【正文】 統(tǒng)或其它系統(tǒng)不同交通管理業(yè)務(wù)的需求。 所謂 SOCKET 也稱(chēng)作 “ 套接字 ” ，用于描述 IP 地址和端口，是一個(gè)通信鏈的句柄。 PDA 巡查管理系統(tǒng) 的 具體功能包括系統(tǒng)管理界面、實(shí)時(shí)信息查詢(xún)、實(shí)時(shí)信息處理三大模塊。進(jìn)程通信之前，雙方首先必須各自創(chuàng)建一個(gè)端點(diǎn)，否則是沒(méi)有辦法建立聯(lián)系并相互通信的。目前江蘇省蘇南、蘇中地區(qū)的部分城市國(guó)省干線一級(jí)公路的巡查頻率已經(jīng)達(dá)到了 2 次／天。整個(gè)系統(tǒng)通過(guò)一臺(tái)前置服務(wù)器與政務(wù)外網(wǎng)形成數(shù)據(jù)通道。 數(shù)據(jù)庫(kù)選擇與實(shí)現(xiàn) 。 其開(kāi)發(fā)流程如下： 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 15 頁(yè) 共 22 頁(yè) 主要研究步驟包括： 道路相關(guān)的設(shè)計(jì)信息的提煉與歸納 。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 14 頁(yè) 共 22 頁(yè) 針對(duì)問(wèn)題 b），即表現(xiàn)為標(biāo)志的顏色、字體的規(guī)范，提高城市快速路誘導(dǎo)信息的視任性。該系統(tǒng)突出的特點(diǎn)是布設(shè)方便，無(wú)需任何連接線，信息可以實(shí)時(shí)更新，可以在中心辦公室對(duì)設(shè)置在各個(gè)場(chǎng)所的顯示平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，無(wú)需到現(xiàn)場(chǎng)單獨(dú)更新，提高更新的速度，減小更新成本，增加信息發(fā)布的距離 。另外，根據(jù)具體的使用需求，還可增加投影設(shè)備、視頻分配器，多畫(huà)面分割器等 。 高分辨率攝像機(jī)D S P 主 控 板云臺(tái)G P R S /C D M AG P S 定 位 /授 時(shí)手 動(dòng)觸 發(fā) 器自 動(dòng) 開(kāi) 關(guān)機(jī) 電 路電 源后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)交通處罰數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)數(shù) 據(jù) 流控 制 流電 源 線抓 拍 系 統(tǒng) 前 端 抓 拍 系 統(tǒng) 后 臺(tái) 圖 系統(tǒng)原理示意圖 重點(diǎn)路橋?qū)崟r(shí)監(jiān)控系統(tǒng) 重點(diǎn)路橋?qū)崟r(shí)監(jiān)控系統(tǒng)采用以視頻監(jiān)控結(jié)合遠(yuǎn)程健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)為基礎(chǔ)的監(jiān)控。無(wú)線接收服務(wù)器作為后臺(tái)處理中心的組成部分之一，主要完成違法信息的接收和存儲(chǔ)。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 10 頁(yè) 共 22 頁(yè) 圖 系統(tǒng)示意圖 項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)方案主要由以下內(nèi)容構(gòu)成： 1）前端抓拍系統(tǒng)和無(wú)線傳輸模塊 。一旦確定了各車(chē)道白色標(biāo)記線和檢測(cè)區(qū)域，則啟動(dòng)車(chē)輛檢測(cè)模塊檢測(cè)車(chē)輛。 2） 背景提取模塊利用均值法進(jìn)行背景提取，并采用自適應(yīng)方法進(jìn)行背景更新。因此應(yīng)盡量把業(yè)務(wù)處理都放在服務(wù)器端，在客戶(hù)端操作員可以直接通過(guò)瀏覽器訪問(wèn)服務(wù)器進(jìn)行工作，盡量減小客戶(hù)的維護(hù)工江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 8 頁(yè) 共 22 頁(yè) 作量。 （ 2） 確定公路數(shù)字化建設(shè)技術(shù)手段和形式。 PDA 巡查管理系統(tǒng) 建設(shè) PDA 巡查管理系統(tǒng)。通過(guò)該平臺(tái)，可以在指揮中心調(diào)用公路可視化信息管理系統(tǒng)，真實(shí)地了解公路本身情況、配套設(shè)施及周邊綠化環(huán)境等信息，從而實(shí)現(xiàn)公路可視化信息管理，解決傳統(tǒng)記錄信息方式單一、文字描述與實(shí)際路況信息不能結(jié)合一起等諸多難題。 重點(diǎn)路橋 實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng) 建設(shè)重點(diǎn)路橋監(jiān)控系統(tǒng)。 （ 4） 集成內(nèi)部 WIFI 局域 網(wǎng)聯(lián)入 3G 無(wú)線網(wǎng)絡(luò) （ 5） 集成 GPS 模塊，數(shù)據(jù)疊加到圖像上。如系統(tǒng)管理、日志管理等。能夠通過(guò)地圖操作隨時(shí)查看管轄公路所有固定和移動(dòng)視頻監(jiān)控實(shí)時(shí)圖像；在報(bào)警時(shí)自動(dòng)彈出與報(bào)警地點(diǎn)相關(guān)的視頻圖像；在指揮調(diào)度過(guò)程中可以根據(jù)需要實(shí)時(shí)點(diǎn)擊地圖視頻標(biāo)記來(lái)查看所需的實(shí)時(shí)視頻圖像。這些損失來(lái)自于多個(gè)方面：?jiǎn)T工生產(chǎn)效率降低、不可預(yù)知 /增加的交通時(shí)間、環(huán)境危害和財(cái)產(chǎn)損失等。 公路關(guān)鍵設(shè)施聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。首次實(shí)現(xiàn)了我國(guó)客、貨運(yùn)輸?shù)摹按笸P(guān)”服務(wù) .依靠這個(gè)平臺(tái)可以委出行者提供路況計(jì)算、停車(chē)誘導(dǎo)、出租車(chē)輛分布、優(yōu)選路線等服務(wù)。 交通信息采集 信息采集主要指的是實(shí)時(shí)交通信息的采集與處理。河南省智能交通指揮調(diào)度系統(tǒng)業(yè)務(wù)特點(diǎn)，采用基于交換機(jī)方式的技術(shù)體制，在省中心設(shè)立一個(gè)覆蓋全省的應(yīng)急調(diào)度中心，實(shí)現(xiàn)全省交通信息查詢(xún)、指揮調(diào)度和應(yīng)急呼叫等功能 。 物聯(lián)網(wǎng) 在 交通領(lǐng)域 的應(yīng)用主要有 體現(xiàn)在 以下四個(gè)方面： 智能交通運(yùn)輸 領(lǐng)域的應(yīng)用 。 8 月 24 日，中國(guó)移動(dòng)總裁王建宙在訪問(wèn)我國(guó)臺(tái)灣的首場(chǎng)公開(kāi)演講上，反復(fù)提及物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)成為中國(guó)移動(dòng)未來(lái)的發(fā)展重點(diǎn)。第三，先進(jìn)的技術(shù)和超級(jí)計(jì)算機(jī)則可以對(duì)這些堆積如山的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、加工和分析，將生硬的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成實(shí)實(shí)在在的洞察，并幫助人們做出正確的行動(dòng)決策。 物聯(lián)網(wǎng)，即把所有物品通過(guò)射頻識(shí)別等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別和管理。 項(xiàng)目的總體思路是 立足提高資源利用率、提高管理效率、提高服務(wù)水平，將先進(jìn)的信息技術(shù) 、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于無(wú)錫公路管理與服務(wù)應(yīng)急指揮系統(tǒng)，建立實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的“感知公路”中心。每一次信息變革都對(duì)人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展產(chǎn)生過(guò)巨大的推動(dòng)作用 信息技術(shù) , 使之產(chǎn)生飛躍式的進(jìn)步。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 1 頁(yè) 共 22 頁(yè) 項(xiàng)目 的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 20xx 年底， IBM 公司首席執(zhí)行官彭明盛首次拋出“智慧的地球”這一概念，其戰(zhàn)略核心就是 建設(shè) “物聯(lián)網(wǎng)”。 由于涉及到很多 重要領(lǐng)域和國(guó)家信息安全，很多國(guó)家都重視信息服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，希望提出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn) 。實(shí)用商業(yè)情報(bào)公司的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)囤積在供應(yīng)鏈中的商品價(jià)值高達(dá) 400 億美元， RFID 能夠?qū)?kù)存降低 25%。通過(guò)隨處都安置的傳感器，我們可以實(shí)時(shí)獲取路況信息，幫助監(jiān)控和控制交通流量。 道路收費(fèi) 技術(shù)的更新和突破 。提出信號(hào)燈集中控制、分級(jí)管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的智能化控制方案 。數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與管理：是整個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)的核心。目前 江蘇省公路的管理系統(tǒng)建設(shè)走到了世界前列， 而包括 公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、車(chē)輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)和基礎(chǔ)服務(wù)平臺(tái)建設(shè) 在內(nèi)的“感知公路”建設(shè)，將會(huì)為無(wú)錫市交通、江蘇省交通以及全國(guó)的交通起到示范作用。基于 WEBGIS 的應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括以下功能： （ 1） 地圖管理及路網(wǎng)運(yùn)行狀況監(jiān)視功能。 （ 5） 指揮調(diào)度。主要包括以下功能： （ 1） 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的 WMV9 編碼方式進(jìn)行圖像的壓縮 。 （ 10） 車(chē)內(nèi)可以設(shè)置預(yù)警點(diǎn)（關(guān)鍵點(diǎn)），提醒指揮中心人員注意，同時(shí)標(biāo)簽錄像文件。 公路三維影像系統(tǒng) 建設(shè)公路三維影像系統(tǒng)。 公路出行服務(wù)系統(tǒng) 建設(shè)公路出行服務(wù)系統(tǒng)。 （ 5） 管理統(tǒng)計(jì)功能（通過(guò)計(jì)算機(jī)、手機(jī)可統(tǒng)計(jì)查詢(xún)巡查項(xiàng)目完成情況，異常事件處理效率等）。根據(jù)對(duì)公路管理將來(lái)對(duì)本系統(tǒng)的實(shí)際使用情況分析，考慮到以下幾個(gè)因素而最終確定系統(tǒng)應(yīng)采用 B/S 三層體系結(jié)構(gòu) 。 交通流量檢測(cè)系統(tǒng) 項(xiàng)目實(shí)施采用基于視頻的交通流量檢測(cè)方案，交通流量 檢測(cè)系統(tǒng)的流程如下圖所示。 7） 系統(tǒng)輸出模塊根據(jù)車(chē)輛是否駛出檢測(cè)區(qū)域及駛過(guò)檢測(cè)區(qū)域的時(shí)間來(lái)計(jì)算各種交通流量參數(shù)。 巡查指揮車(chē)輛移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) “ 巡查指揮車(chē)輛移動(dòng)監(jiān)控 系統(tǒng)”用于解決公交專(zhuān)用道由于被非公交車(chē)輛占用而影響使用效果的問(wèn)題。上傳的違 法車(chē)輛信息包括：圖片、地點(diǎn)、時(shí)間。在 連續(xù)的時(shí)間里根據(jù)車(chē)牌信息及其幾何屬性，對(duì)移動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行跟蹤。 在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式進(jìn)行傳輸，具體的傳輸介質(zhì)根據(jù)傳輸距離的遠(yuǎn)近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將車(chē)載臺(tái)的各種信息顯示在顯示器或大屏幕上，供監(jiān)控人員使用。 公路 的指路標(biāo)志是誘導(dǎo)市區(qū)內(nèi)的駕駛者或進(jìn)出入城市的駕駛者的出行活動(dòng)，作為本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，需達(dá)到信息誘導(dǎo)連貫、信息提示準(zhǔn)確、分級(jí)信息合理的目的。 在城市建設(shè)中，由于各路段分段建設(shè)，在路權(quán)保障上，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，其中最明顯的就是“?！薄白尅?標(biāo)志的設(shè)置?？紤]到種種情況選擇合適的方式建立道路及相關(guān)構(gòu)造物的模型。同時(shí)考慮與 高速公路指揮監(jiān)控中心、省運(yùn)輸局、省港航局等業(yè)務(wù)單位之間的數(shù)據(jù)交換。 因此， 系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn) 的關(guān)鍵是交通信息采集后的數(shù)據(jù)預(yù)處理和數(shù)據(jù)挖掘。應(yīng)用程序通常通過(guò) 套接字 向網(wǎng)絡(luò)發(fā)出請(qǐng)求或者應(yīng)答網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求。 編制《無(wú)錫市干線公路數(shù)字化建設(shè)規(guī)范》 技術(shù)方案的可行性 交科院具備完成無(wú)錫市“感知公路”建設(shè)與實(shí)施項(xiàng)目的能力，對(duì)于 9 個(gè)子系統(tǒng)有說(shuō)服力。 SOCKET 實(shí)質(zhì)上提供了進(jìn)程通信的端點(diǎn)。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 17 頁(yè) 共 22 頁(yè) PDA 巡查管理系統(tǒng) 路政巡查是公路路政管理最主要的工 作，根據(jù)江蘇省普通公路路政巡查頻率的要求，國(guó)道省道的巡查頻率不少于 1 次／天，另外還要求不少于 1 次／月夜查和步查。 公 路 出行服務(wù)系統(tǒng)以現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境為基礎(chǔ)，由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、 GIS 服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、 WEB 服務(wù)器組成。 視景仿真是計(jì)算機(jī)圖形學(xué)中極其重要的一個(gè)研究方向，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，視景仿真已有多種實(shí)現(xiàn)途徑，比如 OPenGL、 Direct3D、 v 明 L、Java3D、 3D 機(jī)、 Vie， polnt、 Cult3D 等等，以及基于這些技術(shù)的成熟軟件。通過(guò)計(jì)算機(jī)編程開(kāi)發(fā)相應(yīng)軟件實(shí)現(xiàn)上述功能。 2) 解決方式： 針對(duì)問(wèn)題 a），即表現(xiàn)為交叉口處路徑指引及路段地點(diǎn)指引，主要研究標(biāo)志的設(shè)置、信息的選取、版面信息量的布置，最終達(dá)到快速路再整個(gè)路網(wǎng)中的誘導(dǎo)作用。 路網(wǎng)信息可變情報(bào)板 系統(tǒng)是基于 GSM 短消息進(jìn)行無(wú)線信息發(fā)布。 監(jiān)控室控制設(shè)備中的基本項(xiàng)包括視頻控制矩 陣、監(jiān)視器、錄像