【正文】 學(xué)研究院股份有限公司 第 2 頁 共 22 頁 21 世紀(jì)交通系統(tǒng)。通過隨處都安置的傳感器，我們可以實時獲取路況信息，幫助監(jiān)控和控制交通流量。在各路段僅設(shè)遠端坐席，通過省高速公路網(wǎng)絡(luò)與省調(diào)度中心建立連接，實現(xiàn)統(tǒng)一的排隊和話路接續(xù)控制。 道路收費 技術(shù)的更新和突破 。 吉林大學(xué)等單位在固定型交通檢測器空間密度的優(yōu)化方法、交通狀態(tài)自動判別算法等方面進行了較深人的工作，建立了檢測層、時空層、屬性層和符號層四個層次的數(shù)據(jù)融合模式 ，提高了交通信息處理的效率 .北京交通大學(xué)，首次采用小波變換原理進行智能交通數(shù)據(jù)集成，整體水平屬于國際領(lǐng)先 . 成都深港監(jiān)控技術(shù)有限公司開發(fā)的視頻交通信息采集設(shè)備，將視頻模擬處理技術(shù)與數(shù)字處理技術(shù)有機結(jié)合，并采用了自適應(yīng)目標(biāo)特征信號提取、目標(biāo)跟蹤、目標(biāo)特征信號補償及處理等多項技術(shù)，對采集的圖像進行視頻預(yù)處理，解決了視頻檢測信息量大、實時性與檢測精度難于兼顧的技術(shù)難題 .浙大中控信息技術(shù)有限公司，采用了基于小波技術(shù)的視頻數(shù)據(jù)壓縮處理方法，能夠方便可靠地從壓縮數(shù)字視頻中獲取一幅幅單幀視頻圖像。提出信號燈集中控制、分級管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動的智能化控制方案 。 公路設(shè)施 及聯(lián)網(wǎng) 公路設(shè)施及聯(lián)網(wǎng)主要包括公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、維護與保養(yǎng) ，涉及 公路的數(shù)字化應(yīng)用。數(shù)據(jù)的存儲與管理：是整個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的核心。主要研究 “公路路網(wǎng)交通調(diào)度指揮系統(tǒng)研究”、“公路路網(wǎng)運行善分析方法與應(yīng)用研究”、“公路路網(wǎng)調(diào)度管理動態(tài)數(shù)據(jù)采集技術(shù)的應(yīng)用研究” 等，重點在于研究和建設(shè)全國一體化的 公路交通調(diào)度指揮系統(tǒng) 及信息發(fā)布系統(tǒng) 。目前 江蘇省公路的管理系統(tǒng)建設(shè)走到了世界前列， 而包括 公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、交通量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和基礎(chǔ)服務(wù)平臺建設(shè) 在內(nèi)的“感知公路”建設(shè)，將會為無錫市交通、江蘇省交通以及全國的交通起到示范作用。 通過項目研究，可以使我們從 A 點到達 B 點更加方便 、 快捷， 甚至 豐富駕駛者經(jīng)驗。基于 WEBGIS 的應(yīng)急指揮系統(tǒng)主要包括以下功能： （ 1） 地圖管理及路網(wǎng)運行狀況監(jiān)視功能。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 5 頁 共 22 頁 （ 3） 路網(wǎng)信息發(fā)布功能。 （ 5） 指揮調(diào)度。 交通流量檢測系統(tǒng) 建設(shè)交通流量檢測系統(tǒng)。主要包括以下功能： （ 1） 采用國際標(biāo)準(zhǔn)的 WMV9 編碼方式進行圖像的壓縮 。 （ 6） 集成 SIP 電話，采用 USB 或 WIFI 聯(lián)入 3G 無線網(wǎng)絡(luò)。 （ 10） 車內(nèi)可以設(shè)置預(yù)警點（關(guān)鍵點），提醒指揮中心人員注意，同時標(biāo)簽錄像文件。主要設(shè)置在干線公路主要平交和特大橋梁等公路重點部位。 公路三維影像系統(tǒng) 建設(shè)公路三維影像系統(tǒng)。 （ 2） 公路實景漫游功能。 公路出行服務(wù)系統(tǒng) 建設(shè)公路出行服務(wù)系統(tǒng)。主要包括以下功能： 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 7 頁 共 22 頁 （ 1） 分配任務(wù)，提醒巡查人員待巡查的路段和設(shè)施，逐一記錄巡檢項目。 （ 5） 管理統(tǒng)計功能（通過計算機、手機可統(tǒng)計查詢巡查項目完成情況，異常事件處理效率等）。如各節(jié)點聯(lián)網(wǎng)方式、通訊方式、監(jiān)控方式和信息服務(wù)方式等。根據(jù)對公路管理將來對本系統(tǒng)的實際使用情況分析，考慮到以下幾個因素而最終確定系統(tǒng)應(yīng)采用 B/S 三層體系結(jié)構(gòu) 。 (2) 從可擴展性方面考慮 公路管理信息系統(tǒng)是為我省公路系統(tǒng)開發(fā)的一個應(yīng)用管理系統(tǒng)，有時會增加一些管理單位，因此采用的體系結(jié)構(gòu)能夠很方便的增加工作接點，具有良好的可擴展性。 交通流量檢測系統(tǒng) 項目實施采用基于視頻的交通流量檢測方案，交通流量 檢測系統(tǒng)的流程如下圖所示。 3） 車道檢測模塊根據(jù)構(gòu)建的直線型車道模型，利用基于顏色的圖像分割方法識別路面上的白色車道標(biāo)記，采用 Hough 變換檢測左右車道邊界線。 7） 系統(tǒng)輸出模塊根據(jù)車輛是否駛出檢測區(qū)域及駛過檢測區(qū)域的時間來計算各種交通流量參數(shù)。在后續(xù)連續(xù)圖像序列中，以檢測到的車道初始化車輛檢測模塊，并啟用水平投影算法進行車輛檢測。 巡查指揮車輛移動監(jiān)控系統(tǒng) “ 巡查指揮車輛移動監(jiān)控 系統(tǒng)”用于解決公交專用道由于被非公交車輛占用而影響使用效果的問題。 前端抓拍系統(tǒng) 和無線傳輸模塊 是 車載式公交專用道違法占道車輛抓拍 系統(tǒng) 的核心部分， 如圖 所示。上傳的違 法車輛信息包括：圖片、地點、時間。違法數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)采用 B/S 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，授權(quán)用戶只需一臺 PC 機，便能在互聯(lián)網(wǎng)上對違法圖片進行遠程管理。在 連續(xù)的時間里根據(jù)車牌信息及其幾何屬性，對移動車輛進行跟蹤。 視頻監(jiān)控 系統(tǒng)的構(gòu)成可劃分為前端攝像機、傳輸鏈路、監(jiān)控室控制 /顯示設(shè)備三大部分。 在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點對點的方式進行傳輸，具體的傳輸介質(zhì)根據(jù)傳輸距離的遠近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。 剛開始實施信息系統(tǒng)時，視頻監(jiān)視主要是以各條高速公路為單位相對獨立進行，此時的視頻監(jiān)視系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)僅是局限于監(jiān)控中心 — 監(jiān)控分中心、或是收費 (分 )中心 — 收費站之間的聯(lián)接，不論在哪一級的監(jiān)控室內(nèi)，都可將其所獲得的視頻信號進行實時 /具體的顯示、對全部或部分輸入視頻信號的存儲，根據(jù)需要對某一區(qū)段的存儲信息進行回放 /稽查 /取證。計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將車載臺的各種信息顯示在顯示器或大屏幕上，供監(jiān)控人員使用。 遠程信息的顯示可以有閃爍、滾動、靜止、循環(huán)、交叉等多種方式，通過中心計算機可隨時隨地遠程對所有顯示屏進行自動發(fā)布信息，信息支持文字。 公路 的指路標(biāo)志是誘導(dǎo)市區(qū)內(nèi)的駕駛者或進出入城市的駕駛者的出行活動，作為本次設(shè)計的重點，需達到信息誘導(dǎo)連貫、信息提示準(zhǔn)確、分級信息合理的目的。 3) 研究內(nèi)容： 交叉口路徑指引 ，包括 次干道 、 支路 、 主干道 的 預(yù)、告、確 。 在城市建設(shè)中，由于各路段分段建設(shè)，在路權(quán)保障上，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，其中最明顯的就是“?！薄白尅?標(biāo)志的設(shè)置。 歸納道路的平、縱、橫，路基路面結(jié)構(gòu)的材料與參數(shù)信息，以及沿 線橋梁、涵洞等構(gòu)造物信息?？紤]到種種情況選擇合適的方式建立道路及相關(guān)構(gòu)造物的模型。 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)今已經(jīng)經(jīng)過了三代，現(xiàn)有 的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng) (DRB皓 )很多，常見的有 oracle、 SQLServer、 Access、 FoxPro 等系統(tǒng) 。同時考慮與 高速公路指揮監(jiān)控中心、省運輸局、省港航局等業(yè)務(wù)單位之間的數(shù)據(jù)交換。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)如圖所示。 因此， 系統(tǒng) 實現(xiàn) 的關(guān)鍵是交通信息采集后的數(shù)據(jù)預(yù)處理和數(shù)據(jù)挖掘。 巡查作業(yè)流程主要包括巡查前的準(zhǔn)備，路上巡查，重大案件報告，返回交班等，具體流程 如下。應(yīng)用程序通常通過 套接字 向網(wǎng)絡(luò)發(fā)出請求或者應(yīng)答網(wǎng)絡(luò)請求。 本系統(tǒng)的實際開發(fā)中，主要運用 ASP 技術(shù)，采用 Windows 20xx Server 作為后臺發(fā)布系統(tǒng)， Web 服務(wù)器為 IIS，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)選擇 Microsoft SQL Server 20xx，它與 Windows 20xx Server 同為微軟系列產(chǎn)品，結(jié)合在一起使用相得益彰， 緊密集成。 編制《無錫市干線公路數(shù)字化建設(shè)規(guī)范》 技術(shù)方案的可行性 交科院具備完成無錫市“感知公路”建設(shè)與實施項目的能力，對于 9 個子系統(tǒng)有說服力。 Inter/Intra IE 用戶 SQL Server ASP IIS *.asp Brower 結(jié)果集 Database Server *.html Server SQL 請求 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 18 頁 共 22 頁 圖 系統(tǒng)運行模式示意圖 基于 Web 應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵是如何實現(xiàn)客戶端與服務(wù)器端的交互，以建立數(shù)據(jù)驅(qū)動的動態(tài)網(wǎng)頁。 SOCKET 實質(zhì)上提供了進程通信的端點。數(shù)據(jù)接收與發(fā)送的主要方式是利用 SOCKET。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 17 頁 共 22 頁 PDA 巡查管理系統(tǒng) 路政巡查是公路路政管理最主要的工 作，根據(jù)江蘇省普通公路路政巡查頻率的要求，國道省道的巡查頻率不少于 1 次／天，另外還要求不少于 1 次／月夜查和步查。數(shù)據(jù)挖掘是系統(tǒng)的樞紐，負責(zé)采集與 交換數(shù)據(jù)的初步處理和存儲以及數(shù)據(jù)的深層次分析，數(shù)據(jù)經(jīng)過一定處理、加工，進行數(shù)據(jù)整合與關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)對不通信息需求的數(shù)據(jù)抽取，并生在可用于面向用戶發(fā)布的交通信息。 公 路 出行服務(wù)系統(tǒng)以現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境為基礎(chǔ)，由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、 GIS 服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、 WEB 服務(wù)器組成。 信息查詢 的方法多種多樣 .隨著各行各業(yè)信息化進程的推進，對基于數(shù)據(jù)庫的信息查詢、管理系統(tǒng)不斷的完善強大 .主流的開發(fā)有 visual c++、江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 16 頁 共 22 頁 visua1 Basic、 Delphi 等 ， 訪問數(shù)據(jù)庫的方式有 ODBC、 API、 DAO、 ADO 等 。 視景仿真是計算機圖形學(xué)中極其重要的一個研究方向，經(jīng)過多年的發(fā)展，視景仿真已有多種實現(xiàn)途徑，比如 OPenGL、 Direct3D、 v 明 L、Java3D、 3D 機、 Vie， polnt、 Cult3D 等等，以及基于這些技術(shù)的成熟軟件。 道路建模方法選擇及功能實現(xiàn) 。通過計算機編程開發(fā)相應(yīng)軟件實現(xiàn)上述功能。 信息的選取 各信息層的內(nèi)容初步分層如下： 序