【正文】 車輛移動監(jiān)控系統(tǒng) .................................................................................... 9 重點路橋實時監(jiān)控系統(tǒng) ..........................................................................................11 路網(wǎng)信息可變情報板 ............................................................................................. 13 公路三維影像系統(tǒng) ................................................................................................ 14 公路出行服務系統(tǒng) ................................................................................................ 16 PDA巡查管理系統(tǒng) ................................................................................................ 17 編制《無錫市干線公路數(shù)字化建設規(guī)范》 ............................................................. 18 技術方案的可行性 .......................................................................................................... 18 五、項目預算和計劃進度 ............................................................................................................... 18 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 0 頁 共 22 頁 一、項目概述 無錫市“感知公路”建設與實施 項目源于溫家寶總理在 20xx 年 8 月 7 日 在無錫考察時提出的“感知中國”的概念。第二，隨著網(wǎng)絡的高度發(fā)達，人、數(shù)據(jù)和各種事物都將以不同方式聯(lián)入網(wǎng)絡。 物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的成功應用并不多， 瑞典的斯德哥爾摩通過利用激光、照相機和系統(tǒng)技術的先進自由車流路邊系統(tǒng)，他們設計并實施了一個隨需應變的解決方案，可以檢測、標 識車輛，并收取費用。 具體的說，“感知公路”僅僅是我國應用物聯(lián)網(wǎng)技術的一項重要突破，在交通領域的一項重要應用，其關鍵技術主要包括 交通信息采集、公路管理、設施及聯(lián)網(wǎng) 三個方面。前端工具：主要包括各種報表工具、查詢工具、數(shù)據(jù)分析工具、數(shù)據(jù)挖掘工具以及各種基于數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)集市的應用開發(fā)工具。 （ 2） 視頻監(jiān)控功能。 （ 3） 電源集中控制，點火后自動延時開啟（可預設 1 分鐘或 2 分鐘）。通過對公路本身及沿途的所有配套設施進行實景信息采集，結合 GIS 地圖進行地理信息整合，制作成公路可視化管理平臺。主要完成： （ 1） 確定公路數(shù)字化建設的有效載體，即公路管理與服務各節(jié)點。各模塊的功能如下： 1） 圖像輸入模塊負責將攝像機拍攝到的圖像以一定的采樣頻率采樣輸入，為系統(tǒng)提供連續(xù)的圖像序列。該系統(tǒng)安裝在公共汽車上，能夠在行駛中對前方的非法占道車輛進行自動抓拍取證，并將圖片自動傳回監(jiān)控中心。 將上述三個方案相結合，得到 車載式公交專用道違法占道車輛抓拍 系統(tǒng)的原理，如圖 所示。 路網(wǎng)信息可變情報板 系統(tǒng)是基于 GSM 短消息進行無線信息發(fā)布。通過計算機編程開發(fā)相應軟件實現(xiàn)上述功能。 公 路 出行服務系統(tǒng)以現(xiàn)行網(wǎng)絡環(huán)境為基礎，由數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、 GIS 服務器、流媒體服務器、 WEB 服務器組成。 SOCKET 實質上提供了進程通信的端點。應用程序通常通過 套接字 向網(wǎng)絡發(fā)出請求或者應答網(wǎng)絡請求。同時考慮與 高速公路指揮監(jiān)控中心、省運輸局、省港航局等業(yè)務單位之間的數(shù)據(jù)交換。 在城市建設中，由于各路段分段建設，在路權保障上，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設計，其中最明顯的就是“?！薄白尅?標志的設置。計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)將車載臺的各種信息顯示在顯示器或大屏幕上，供監(jiān)控人員使用。在 連續(xù)的時間里根據(jù)車牌信息及其幾何屬性，對移動車輛進行跟蹤。 巡查指揮車輛移動監(jiān)控系統(tǒng) “ 巡查指揮車輛移動監(jiān)控 系統(tǒng)”用于解決公交專用道由于被非公交車輛占用而影響使用效果的問題。 交通流量檢測系統(tǒng) 項目實施采用基于視頻的交通流量檢測方案，交通流量 檢測系統(tǒng)的流程如下圖所示。 （ 5） 管理統(tǒng)計功能（通過計算機、手機可統(tǒng)計查詢巡查項目完成情況，異常事件處理效率等）。 公路三維影像系統(tǒng) 建設公路三維影像系統(tǒng)。主要包括以下功能： （ 1） 采用國際標準的 WMV9 編碼方式進行圖像的壓縮 ?；?WEBGIS 的應急指揮系統(tǒng)主要包括以下功能： （ 1） 地圖管理及路網(wǎng)運行狀況監(jiān)視功能。數(shù)據(jù)的存儲與管理：是整個數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的核心。 道路收費 技術的更新和突破 。實用商業(yè)情報公司的數(shù)據(jù)顯示，美國囤積在供應鏈中的商品價值高達 400 億美元， RFID 能夠將庫存降低 25%。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 1 頁 共 22 頁 項目 的國內外現(xiàn)狀 20xx 年底， IBM 公司首席執(zhí)行官彭明盛首次拋出“智慧的地球”這一概念，其戰(zhàn)略核心就是 建設 “物聯(lián)網(wǎng)”。 項目的總體思路是 立足提高資源利用率、提高管理效率、提高服務水平，將先進的信息技術 、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效的集成運用于無錫公路管理與服務應急指揮系統(tǒng)，建立實時、準確、高效的“感知公路”中心。第三，先進的技術和超級計算機則可以對這些堆積如山的數(shù)據(jù)進行整理、加工和分析，將生硬的數(shù)據(jù)轉化成實實在在的洞察，并幫助人們做出正確的行動決策。 物聯(lián)網(wǎng) 在 交通領域 的應用主要有 體現(xiàn)在 以下四個方面： 智能交通運輸 領域的應用 。 交通信息采集 信息采集主要指的是實時交通信息的采集與處理。 公路關鍵設施聯(lián)網(wǎng)的建設。能夠通過地圖操作隨時查看管轄公路所有固定和移動視頻監(jiān)控實時圖像；在報警時自動彈出與報警地點相關的視頻圖像；在指揮調度過程中可以根據(jù)需要實時點擊地圖視頻標記來查看所需的實時視頻圖像。 （ 4） 集成內部 WIFI 局域 網(wǎng)聯(lián)入 3G 無線網(wǎng)絡 （ 5） 集成 GPS 模塊，數(shù)據(jù)疊加到圖像上。通過該平臺，可以在指揮中心調用公路可視化信息管理系統(tǒng)，真實地了解公路本身情況、配套設施及周邊綠化環(huán)境等信息，從而實現(xiàn)公路可視化信息管理，解決傳統(tǒng)記錄信息方式單一、文字描述與實際路況信息不能結合一起等諸多難題。 （ 2） 確定公路數(shù)字化建設技術手段和形式。 2） 背景提取模塊利用均值法進行背景提取，并采用自適應方法進行背景更新。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 10 頁 共 22 頁 圖 系統(tǒng)示意圖 項目的實現(xiàn)方案主要由以下內容構成： 1）前端抓拍系統(tǒng)和無線傳輸模塊 。 高分辨率攝像機D S P 主 控 板云臺G P R S /C D M AG P S 定 位 /授 時手 動觸 發(fā) 器自 動 開 關機 電 路電 源后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)交通處罰數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù) 據(jù) 流控 制 流電 源 線抓 拍 系 統(tǒng) 前 端 抓 拍 系 統(tǒng) 后 臺 圖 系統(tǒng)原理示意圖 重點路橋實時監(jiān)控系統(tǒng) 重點路橋實時監(jiān)控系統(tǒng)采用以視頻監(jiān)控結合遠程健康監(jiān)測平臺為基礎的監(jiān)控。該系統(tǒng)突出的特點是布設方便，無需任何連接線，信息可以實時更新，可以在中心辦公室對設置在各個場所的顯示平臺進行遠程管理，無需到現(xiàn)場單獨更新，提高更新的速度，減小更新成本，增加信息發(fā)布的距離 。 其開發(fā)流程如下： 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 15 頁 共 22 頁 主要研究步驟包括： 道路相關的設計信息的提煉與歸納 。整個系統(tǒng)通過一臺前置服務器與政務外網(wǎng)形成數(shù)據(jù)通道。進程通信之前，雙方首先必須各自創(chuàng)建一個端點，否則是沒有辦法建立聯(lián)系并相互通信的。 所謂 SOCKET 也稱作 “ 套接字 ” ，用于描述 IP 地址和端口，是一個通信鏈的句柄。 公路出行服務系統(tǒng) 系統(tǒng)通過專網(wǎng)連接政務外網(wǎng)，依賴前置服務器與政府外網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互，并通過政務外網(wǎng)與其它系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)共享。 禁止標志標志 禁止標志主要研究現(xiàn)狀“?！薄白尅睒酥驹O置不規(guī)范。數(shù)據(jù)控制模塊負責數(shù)據(jù)處理并將結果送到計算機網(wǎng)絡或無線通信模塊。通過圖像對比算法，將車型進行分類。此外，在對已有車輛的跟蹤過程中，可能還有新的車 輛駛入路面區(qū)域，為此，過程協(xié)調模塊在該車輛駛出檢測區(qū)域的基礎上，迅速進行后續(xù)車輛的檢測與跟蹤。 另外，在公路管理信息系統(tǒng)中，公路路段數(shù)據(jù)不僅從只在本系統(tǒng)內部使用，其它一些公