【正文】 編制《無(wú)錫市干線公路數(shù)字化建設(shè)規(guī)范》 技術(shù)方案的可行性 交科院具備完成無(wú)錫市“感知公路”建設(shè)與實(shí)施項(xiàng)目的能力，對(duì)于 9 個(gè)子系統(tǒng)有說(shuō)服力。 Inter/Intra IE 用戶 SQL Server ASP IIS *.asp Brower 結(jié)果集 Database Server *.html Server SQL 請(qǐng)求 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 18 頁(yè) 共 22 頁(yè) 圖 系統(tǒng)運(yùn)行模式示意圖 基于 Web 應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的關(guān)鍵是如何實(shí)現(xiàn)客戶端與服務(wù)器端的交互，以建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)頁(yè)。 本系統(tǒng)的實(shí)際開發(fā)中，主要運(yùn)用 ASP 技術(shù)，采用 Windows 20xx Server 作為后臺(tái)發(fā)布系統(tǒng)， Web 服務(wù)器為 IIS，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)選擇 Microsoft SQL Server 20xx，它與 Windows 20xx Server 同為微軟系列產(chǎn)品，結(jié)合在一起使用相得益彰， 緊密集成。 SOCKET 實(shí)質(zhì)上提供了進(jìn)程通信的端點(diǎn)。應(yīng)用程序通常通過(guò) 套接字 向網(wǎng)絡(luò)發(fā)出請(qǐng)求或者應(yīng)答網(wǎng)絡(luò)請(qǐng)求。數(shù)據(jù)接收與發(fā)送的主要方式是利用 SOCKET。 巡查作業(yè)流程主要包括巡查前的準(zhǔn)備，路上巡查，重大案件報(bào)告，返回交班等，具體流程 如下。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 17 頁(yè) 共 22 頁(yè) PDA 巡查管理系統(tǒng) 路政巡查是公路路政管理最主要的工 作，根據(jù)江蘇省普通公路路政巡查頻率的要求，國(guó)道省道的巡查頻率不少于 1 次／天，另外還要求不少于 1 次／月夜查和步查。 因此， 系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn) 的關(guān)鍵是交通信息采集后的數(shù)據(jù)預(yù)處理和數(shù)據(jù)挖掘。數(shù)據(jù)挖掘是系統(tǒng)的樞紐，負(fù)責(zé)采集與 交換數(shù)據(jù)的初步處理和存儲(chǔ)以及數(shù)據(jù)的深層次分析，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)一定處理、加工，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合與關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)不通信息需求的數(shù)據(jù)抽取，并生在可用于面向用戶發(fā)布的交通信息。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖所示。 公 路 出行服務(wù)系統(tǒng)以現(xiàn)行網(wǎng)絡(luò)環(huán)境為基礎(chǔ)，由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、 GIS 服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、 WEB 服務(wù)器組成。同時(shí)考慮與 高速公路指揮監(jiān)控中心、省運(yùn)輸局、省港航局等業(yè)務(wù)單位之間的數(shù)據(jù)交換。 信息查詢 的方法多種多樣 .隨著各行各業(yè)信息化進(jìn)程的推進(jìn)，對(duì)基于數(shù)據(jù)庫(kù)的信息查詢、管理系統(tǒng)不斷的完善強(qiáng)大 .主流的開發(fā)有 visual c++、江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 16 頁(yè) 共 22 頁(yè) visua1 Basic、 Delphi 等 ， 訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)的方式有 ODBC、 API、 DAO、 ADO 等 。 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)今已經(jīng)經(jīng)過(guò)了三代，現(xiàn)有 的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng) (DRB皓 )很多，常見的有 oracle、 SQLServer、 Access、 FoxPro 等系統(tǒng) 。 視景仿真是計(jì)算機(jī)圖形學(xué)中極其重要的一個(gè)研究方向，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，視景仿真已有多種實(shí)現(xiàn)途徑，比如 OPenGL、 Direct3D、 v 明 L、Java3D、 3D 機(jī)、 Vie， polnt、 Cult3D 等等，以及基于這些技術(shù)的成熟軟件?？紤]到種種情況選擇合適的方式建立道路及相關(guān)構(gòu)造物的模型。 道路建模方法選擇及功能實(shí)現(xiàn) 。 歸納道路的平、縱、橫，路基路面結(jié)構(gòu)的材料與參數(shù)信息，以及沿 線橋梁、涵洞等構(gòu)造物信息。通過(guò)計(jì)算機(jī)編程開發(fā)相應(yīng)軟件實(shí)現(xiàn)上述功能。 在城市建設(shè)中，由于各路段分段建設(shè)，在路權(quán)保障上，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，其中最明顯的就是“?！薄白尅?標(biāo)志的設(shè)置。 信息的選取 各信息層的內(nèi)容初步分層如下： 序號(hào) 類型 A 層信息 B 層信息 C 層信息 1 路線名稱信息 高速公路、城市快速路、城市主干道及城市環(huán)線 城市次干道 城市支路 2 地區(qū)名稱信息 重要地區(qū)（直轄市省會(huì)、自治區(qū)首府、經(jīng)濟(jì)特區(qū)） 地級(jí)市、縣（市）、大型經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、著名地點(diǎn)、公路沿線設(shè)施、港口 鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重要集鎮(zhèn)、著名村莊 3 旅游景區(qū)信息 國(guó)家級(jí)旅游景點(diǎn)，自然保護(hù)區(qū)，國(guó)家級(jí)大型文體設(shè)施 市級(jí)旅游景點(diǎn)、自然保護(hù)區(qū)、博物館 縣級(jí)旅游景點(diǎn)、博物館、紀(jì)念館 4 交通樞紐信息 飛機(jī)場(chǎng)、特等或一等火車站 二等或三等火車站、長(zhǎng)途汽車總站、大型環(huán)島、大型立交橋 重要路口 5 重要地物信息 國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)基地、所在省或直轄市標(biāo)志性建筑物 市級(jí)產(chǎn)業(yè)基地、市級(jí)文體場(chǎng)館、科技園 縣級(jí)產(chǎn)業(yè)基地和企業(yè)、縣級(jí)文體中心 為了使快速路指路標(biāo)志的顏色更好的區(qū)別與采用相同的、有別于普通城市道路標(biāo)識(shí)、標(biāo)牌的顏色，可提高反光膜等級(jí)的方式。 3) 研究?jī)?nèi)容： 交叉口路徑指引 ，包括 次干道 、 支路 、 主干道 的 預(yù)、告、確 。 2) 解決方式： 針對(duì)問(wèn)題 a），即表現(xiàn)為交叉口處路徑指引及路段地點(diǎn)指引，主要研究標(biāo)志的設(shè)置、信息的選取、版面信息量的布置，最終達(dá)到快速路再整個(gè)路網(wǎng)中的誘導(dǎo)作用。 公路 的指路標(biāo)志是誘導(dǎo)市區(qū)內(nèi)的駕駛者或進(jìn)出入城市的駕駛者的出行活動(dòng)，作為本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，需達(dá)到信息誘導(dǎo)連貫、信息提示準(zhǔn)確、分級(jí)信息合理的目的。用戶使用簡(jiǎn)單方便、穩(wěn)定可靠、節(jié)省費(fèi)用。 遠(yuǎn)程信息的顯示可以有閃爍、滾動(dòng)、靜止、循環(huán)、交叉等多種方式，通過(guò)中心計(jì)算機(jī)可隨時(shí)隨地遠(yuǎn)程對(duì)所有顯示屏進(jìn)行自動(dòng)發(fā)布信息，信息支持文字。 路網(wǎng)信息可變情報(bào)板 系統(tǒng)是基于 GSM 短消息進(jìn)行無(wú)線信息發(fā)布。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將車載臺(tái)的各種信息顯示在顯示器或大屏幕上，供監(jiān)控人員使用。 監(jiān)控中心的無(wú)線通信模塊接收各車載臺(tái)發(fā)送來(lái)的位置信息、報(bào)警信息和其他信息，同時(shí)也可通過(guò)它向各車載臺(tái)發(fā)送控制指令和其它信息。 剛開始實(shí)施信息系統(tǒng)時(shí)，視頻監(jiān)視主要是以各條高速公路為單位相對(duì)獨(dú)立進(jìn)行，此時(shí)的視頻監(jiān)視系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)僅是局限于監(jiān)控中心 — 監(jiān)控分中心、或是收費(fèi) (分 )中心 — 收費(fèi)站之間的聯(lián)接，不論在哪一級(jí)的監(jiān)控室內(nèi)，都可將其所獲得的視頻信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí) /具體的顯示、對(duì)全部或部分輸入視頻信號(hào)的存儲(chǔ)，根據(jù)需要對(duì)某一區(qū)段的存儲(chǔ)信息進(jìn)行回放 /稽查 /取證。 監(jiān)控室控制設(shè)備中的基本項(xiàng)包括視頻控制矩 陣、監(jiān)視器、錄像機(jī)。 在傳輸鏈路的選擇上，主要是以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式進(jìn)行傳輸，具體的傳輸介質(zhì)根據(jù)傳輸距離的遠(yuǎn)近依次選擇單模光纖、多模光纖或同軸電纜。根據(jù)前端攝像機(jī)性能特點(diǎn)的不同可分為遙控式攝像機(jī)、固定式攝像機(jī)。 視頻監(jiān)控 系統(tǒng)的構(gòu)成可劃分為前端攝像機(jī)、傳輸鏈路、監(jiān)控室控制 /顯示設(shè)備三大部分。 將上述三個(gè)方案相結(jié)合，得到 車載式公交專用道違法占道車輛抓拍 系統(tǒng)的原理，如圖 所示。在 連續(xù)的時(shí)間里根據(jù)車牌信息及其幾何屬性，對(duì)移動(dòng)車輛進(jìn)行跟蹤。 研究基于視頻觸發(fā)及圖像跟蹤技術(shù)的智能抓拍系統(tǒng) ，即 在運(yùn)動(dòng)背景下，根據(jù)圖像序列進(jìn)行分析，監(jiān)測(cè)前端是否有車輛。違法數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)采用 B/S 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式，授權(quán)用戶只需一臺(tái) PC 機(jī)，便能在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)違法圖片進(jìn)行遠(yuǎn)程管理。 數(shù)據(jù)管理 系統(tǒng)是后方再處理中心平臺(tái)，由無(wú)線接收服務(wù)器和違法數(shù) 據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)組成，主要完成違法信息的接收，存儲(chǔ)和管理。上傳的違 法車輛信息包括：圖片、地點(diǎn)、時(shí)間。 前端抓拍系統(tǒng) 的基本工作過(guò)程是：當(dāng)公交車在公交專用道開放時(shí)間進(jìn)江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 11 頁(yè) 共 22 頁(yè) 入專用道區(qū)域時(shí)，開始拍攝車輛前方專用道路況。 前端抓拍系統(tǒng) 和無(wú)線傳輸模塊 是 車載式公交專用道違法占道車輛抓拍 系統(tǒng) 的核心部分， 如圖 所示。該系統(tǒng)安裝在公共汽車上，能夠在行駛中對(duì)前方的非法占道車輛進(jìn)行自動(dòng)抓拍取證，并將圖片自動(dòng)傳回監(jiān)控中心。 巡查指揮車輛移動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) “ 巡查指揮車輛移動(dòng)監(jiān)控 系統(tǒng)”用于解決公交專用道由于被非公交車輛占用而影響使用效果的問(wèn)題。跟蹤過(guò)程中，若被跟蹤車輛在圖像中的位置駛出檢測(cè)區(qū)域時(shí)，則停止對(duì)該車輛的跟蹤，然后計(jì)算各種交通流量參數(shù)，如車速、車流量等。在后續(xù)連續(xù)圖像序列中，以檢測(cè)到的車道初始化車輛檢測(cè)模塊，并啟用水平投影算法進(jìn)行車輛檢測(cè)。在系統(tǒng)剛剛啟動(dòng)時(shí)，過(guò)程協(xié)調(diào)模塊 啟動(dòng)車道檢測(cè)模塊檢測(cè)路面上的車道邊緣線，并在此基礎(chǔ)上劃定檢測(cè)區(qū)域。 7） 系統(tǒng)輸出模塊根據(jù)車輛是否駛出檢測(cè)區(qū)域及駛過(guò)檢測(cè)區(qū)域的時(shí)間來(lái)計(jì)算各種交通流量參數(shù)。 5） 車輛跟蹤模塊采用 Kalman 濾波預(yù)測(cè)技術(shù)，通過(guò)基于特征點(diǎn)跟蹤的方法并適時(shí)動(dòng)態(tài)更新特征點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的跟蹤。 3） 車道檢測(cè)模塊根據(jù)構(gòu)建的直線型車道模型，利用基于顏色的圖像分割方法識(shí)別路面上的白色車道標(biāo)記，采用 Hough 變換檢測(cè)左右車道邊界線。各模塊的功能如下： 1） 圖像輸入模塊負(fù)責(zé)將攝像機(jī)拍攝到的圖像以一定的采樣頻率采樣輸入，為系統(tǒng)提供連續(xù)的圖像序列。 交通流量檢測(cè)系統(tǒng) 項(xiàng)目實(shí)施采用基于視頻的交通流量檢測(cè)方案，交通流量 檢測(cè)系統(tǒng)的流程如下圖所示。 公路管理信息系統(tǒng)是一個(gè)中型的管理系統(tǒng)，它需要包含養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)月報(bào)管理系統(tǒng)、 公路管理系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)具有的功能中有一些功能是類似的，都有數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)錄入的功能，具有登陸人員身份權(quán)限認(rèn)證功能，為了能夠節(jié)省資源、共享資源，應(yīng)該能夠?qū)⑦@些業(yè)務(wù)集中起來(lái)統(tǒng)一處理，實(shí)現(xiàn)代碼復(fù)用，在軟件工程中，軟件代碼復(fù)用已成為其中一個(gè)主要目標(biāo)。 (2) 從可擴(kuò)展性方面考慮 公路管理信息系統(tǒng)是為我省公路系統(tǒng)開發(fā)的一個(gè)應(yīng)用管理系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)增加一些管理單位，因此采用的體系結(jié)構(gòu)能夠很方便的增加工作接點(diǎn)，具有良好的可擴(kuò)展性。 由于公路系統(tǒng)包含很多公路基層單位，在地理位置