【正文】 號 類型 A 層信息 B 層信息 C 層信息 1 路線名稱信息 高速公路、城市快速路、城市主干道及城市環(huán)線 城市次干道 城市支路 2 地區(qū)名稱信息 重要地區(qū)（直轄市省會、自治區(qū)首府、經(jīng)濟特區(qū)） 地級市、縣（市）、大型經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、著名地點、公路沿線設(shè)施、港口 鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重要集鎮(zhèn)、著名村莊 3 旅游景區(qū)信息 國家級旅游景點，自然保護(hù)區(qū)，國家級大型文體設(shè)施 市級旅游景點、自然保護(hù)區(qū)、博物館 縣級旅游景點、博物館、紀(jì)念館 4 交通樞紐信息 飛機場、特等或一等火車站 二等或三等火車站、長途汽車總站、大型環(huán)島、大型立交橋 重要路口 5 重要地物信息 國家級產(chǎn)業(yè)基地、所在省或直轄市標(biāo)志性建筑物 市級產(chǎn)業(yè)基地、市級文體場館、科技園 縣級產(chǎn)業(yè)基地和企業(yè)、縣級文體中心 為了使快速路指路標(biāo)志的顏色更好的區(qū)別與采用相同的、有別于普通城市道路標(biāo)識、標(biāo)牌的顏色，可提高反光膜等級的方式。 2) 解決方式： 針對問題 a），即表現(xiàn)為交叉口處路徑指引及路段地點指引，主要研究標(biāo)志的設(shè)置、信息的選取、版面信息量的布置，最終達(dá)到快速路再整個路網(wǎng)中的誘導(dǎo)作用。用戶使用簡單方便、穩(wěn)定可靠、節(jié)省費用。 路網(wǎng)信息可變情報板 系統(tǒng)是基于 GSM 短消息進(jìn)行無線信息發(fā)布。 監(jiān)控中心的無線通信模塊接收各車載臺發(fā)送來的位置信息、報警信息和其他信息，同時也可通過它向各車載臺發(fā)送控制指令和其它信息。 監(jiān)控室控制設(shè)備中的基本項包括視頻控制矩 陣、監(jiān)視器、錄像機。根據(jù)前端攝像機性能特點的不同可分為遙控式攝像機、固定式攝像機。 將上述三個方案相結(jié)合，得到 車載式公交專用道違法占道車輛抓拍 系統(tǒng)的原理，如圖 所示。 研究基于視頻觸發(fā)及圖像跟蹤技術(shù)的智能抓拍系統(tǒng) ，即 在運動背景下，根據(jù)圖像序列進(jìn)行分析，監(jiān)測前端是否有車輛。 數(shù)據(jù)管理 系統(tǒng)是后方再處理中心平臺，由無線接收服務(wù)器和違法數(shù) 據(jù)庫管理系統(tǒng)組成，主要完成違法信息的接收，存儲和管理。 前端抓拍系統(tǒng) 的基本工作過程是：當(dāng)公交車在公交專用道開放時間進(jìn)江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 第 11 頁 共 22 頁 入專用道區(qū)域時，開始拍攝車輛前方專用道路況。該系統(tǒng)安裝在公共汽車上，能夠在行駛中對前方的非法占道車輛進(jìn)行自動抓拍取證，并將圖片自動傳回監(jiān)控中心。跟蹤過程中，若被跟蹤車輛在圖像中的位置駛出檢測區(qū)域時，則停止對該車輛的跟蹤，然后計算各種交通流量參數(shù)，如車速、車流量等。在系統(tǒng)剛剛啟動時，過程協(xié)調(diào)模塊 啟動車道檢測模塊檢測路面上的車道邊緣線，并在此基礎(chǔ)上劃定檢測區(qū)域。 5） 車輛跟蹤模塊采用 Kalman 濾波預(yù)測技術(shù)，通過基于特征點跟蹤的方法并適時動態(tài)更新特征點來實現(xiàn)對車輛的跟蹤。各模塊的功能如下： 1） 圖像輸入模塊負(fù)責(zé)將攝像機拍攝到的圖像以一定的采樣頻率采樣輸入，為系統(tǒng)提供連續(xù)的圖像序列。 公路管理信息系統(tǒng)是一個中型的管理系統(tǒng)，它需要包含養(yǎng)護(hù)工程管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)月報管理系統(tǒng)、 公路管理系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)具有的功能中有一些功能是類似的，都有數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)錄入的功能，具有登陸人員身份權(quán)限認(rèn)證功能，為了能夠節(jié)省資源、共享資源，應(yīng)該能夠?qū)⑦@些業(yè)務(wù)集中起來統(tǒng)一處理，實現(xiàn)代碼復(fù)用，在軟件工程中，軟件代碼復(fù)用已成為其中一個主要目標(biāo)。 由于公路系統(tǒng)包含很多公路基層單位，在地理位置上分布非常分散， 因此為了系統(tǒng)維護(hù)方便，應(yīng)該把主要的維護(hù)工作放在服務(wù)器端，如果讓系統(tǒng)維護(hù)人員完成所有單位的維護(hù)是不現(xiàn)實的。 四、項目實施技術(shù)方案 技術(shù)方案內(nèi)容 無錫市公路管理與服務(wù)應(yīng)急指揮系統(tǒng) 根據(jù) 無錫市公路管理與服務(wù)現(xiàn)有的 組織機構(gòu) 及 使用情況，將整個公路管理信息系統(tǒng)設(shè)計切分為養(yǎng)護(hù)工程管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)月報管理子系統(tǒng)、公路管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。主要完成： （ 1） 確定公路數(shù)字化建設(shè)的有效載體，即公路管理與服務(wù)各節(jié)點。 （ 3） 巡查人員可立即自行處理的，處理后同樣可以拍照再附文字說明， PDA 自動添加GPS 位置信息發(fā)送到中心管理系統(tǒng)，一個事件完成。 （ 2） 具有數(shù)據(jù)的自動采集和傳輸功能；具有數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計、 分析功能；具有圖像數(shù)據(jù)的管理功能；具有公路出行信息分析功能及輔助決策功能，提升公路整體管理水平、養(yǎng)護(hù)效率、服務(wù)質(zhì)量和應(yīng)急救援能力。通過從不同視角觀察，更真實地了解公路實況信息。通過對公路本身及沿途的所有配套設(shè)施進(jìn)行實景信息采集，結(jié)合 GIS 地圖進(jìn)行地理信息整合，制作成公路可視化管理平臺。 （ 2） 發(fā)布重大新聞及宣傳公路交通政策法規(guī)。 （ 12） 管理統(tǒng)計功能（通過計算機、手機可統(tǒng)計查詢車輛的巡查時間、行駛里程、速度等，將來提高電子地圖比例，巡查線路可與任務(wù)自動比對）。 （ 8） 云攝像機臺設(shè)置預(yù)設(shè)位，并車內(nèi)、遠(yuǎn)程可控。 （ 3） 電源集中控制，點火后自動延時開啟（可預(yù)設(shè) 1 分鐘或 2 分鐘）。 （ 2） 檢測公路突發(fā)事件。 （ 6） 其他功能。 （ 4） 動 /靜態(tài)公路運行組織及預(yù)案管理。 （ 2） 視頻監(jiān)控功能。 三、項目研究 目標(biāo)和 內(nèi)容 無錫市“感知公路”的建設(shè)與實施項目 包含 9 部分內(nèi)容 ： 無錫市公路管理與服務(wù)應(yīng)急指揮系統(tǒng) 、交通流量檢測系統(tǒng)、巡查指揮車輛移動監(jiān)控系統(tǒng)、重點路橋?qū)崟r監(jiān)控系統(tǒng)、路網(wǎng)信息可 變情報板、公路三維影像系統(tǒng)、公路出行服務(wù)系統(tǒng)、 PDA 巡查管理系統(tǒng)、編制《無錫市干線公路數(shù)字化建設(shè)規(guī)范》 。 交通擁堵造成的損失占 GDP 的 %到 4%。但在當(dāng)今的環(huán)境中，我們需要將智能技術(shù)運用到道路和汽車中 ， 如增設(shè)路邊傳感器、射頻標(biāo)記和全球定位系統(tǒng)。前端工具：主要包括各種報表工具、查詢工具、數(shù)據(jù)分析工具、數(shù)據(jù)挖掘工具以及各種基于數(shù)據(jù)倉庫或數(shù)據(jù)集市的應(yīng)用開發(fā)工具。數(shù)字公路數(shù)據(jù)倉庫是一個包含 4 個層次的體系結(jié)構(gòu)。提出了城市道路公交優(yōu)先框架體系，建立了居民公交出行時耗最小、公交車輛運行成本最低的網(wǎng)絡(luò)布局、站點布局及車輛調(diào)度優(yōu)化模型 ； 開發(fā)完成城市公共交通系統(tǒng)優(yōu)化決策支持軟件 .該成果在蘇州、揚州、南京、青島等 8 個城市推廣應(yīng)用，提升了乘客運營量，緩解了城市道路交通的壓力 .北京市在承擔(dān) 的項目中采用組合優(yōu)化算法解決公交區(qū)域調(diào)度問題，提出了公共交通區(qū)域調(diào)度實時專家系統(tǒng)，總結(jié)出一套調(diào)度模型，包括 :一般異常類與嚴(yán)重異常類調(diào)度，車次異常類調(diào)度，客流量變化類調(diào)度，串車類調(diào)度，區(qū)間車調(diào)度，該系統(tǒng)在北京西部地區(qū)進(jìn)行了應(yīng)用示范，效果明顯 廣州智能交通共用信息平臺實現(xiàn)了公交車、出租車等交通數(shù)據(jù)的收集、融合與處理，道路擁堵趨勢分析、公交線路行車速度分析、線路優(yōu)選、客運票務(wù)查詢等信息服務(wù)功能 。 根據(jù)大城市特點，我國專家提出了提出集中控制與分散控制相結(jié)合，自適應(yīng)控制與感應(yīng)控制相結(jié)合，常規(guī)控制與優(yōu)先控制相結(jié)合，市區(qū)交叉口與快速路進(jìn)出口相結(jié)合的控制策略 。 具體的說，“感知公路”僅僅是我國應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一項重要突破，在交通領(lǐng)域的一項重要應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)主要包括 交通信息采集、公路管理、設(shè)施及聯(lián)網(wǎng) 三個方面。 交通一體化 方案順利實施的保障 。未來，我們將能建成自動化的高速公路，實現(xiàn)車輛與網(wǎng)絡(luò)相連，從而指引車輛 更改路線或優(yōu)化行程。智慧的道路是減少交通擁堵的關(guān)鍵，但我們?nèi)圆涣私庑腥?、車輛、貨物和商品在市內(nèi)的具體移動狀況。 物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的成功應(yīng)用并不多， 瑞典的斯德哥爾摩通過利用激光、照相機和系統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)自由車流路邊系統(tǒng)，他們設(shè)計并實施了一個隨需應(yīng)變的解決方案，可以檢測、標(biāo) 識車輛，并收取費用。 RFID 技術(shù)在物流上降低成本的效果非常明顯。 8 月 19 日，上海世博會與無錫高新區(qū)微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心簽下首份訂單，購買“防入侵微納傳感網(wǎng)1500 萬元產(chǎn)品”。 目前一些 應(yīng)用的 系統(tǒng)原型已經(jīng)建立起來，但是具體規(guī)范仍在制定中 ； 日本的發(fā)展始于 20 世紀(jì) 80 年代中期 ， UID Center(泛在識別中心 )中心于 20xx 年 3 月成立，提供了多制式的通信接口以處理不同種標(biāo)簽和讀寫器的信息， 因而 得到了日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和總務(wù)省以及大企業(yè)的支持 。第二，隨著網(wǎng)絡(luò)的高度發(fā)達(dá)，人、數(shù)據(jù)和各種事物都將以不同方式聯(lián)入網(wǎng)絡(luò)。 國家信息產(chǎn)業(yè)部曾做出預(yù)測，未來 5～ 10 年，全球 物聯(lián)網(wǎng) 市場規(guī)模將達(dá) 13000 億美元，中國作為世界首屈一指的制造中心， 將會取得 快速增長。物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。 包括駕駛員、出行人員、公路路政人員、公路管理者在內(nèi)的人都將 感知到公路帶來的巨大便 利 。 項目建議書 —— 無錫市“感知公路”建設(shè)實施 方案 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 20xx年 12月 目 錄 一、項目概述 .................................................................................................................................. 0 二、項目的必要性 ........................................................................................................................... 0 項目背景 .........