【正文】 整個系統(tǒng)以 B／ S 結構為基礎，系統(tǒng)的運行模式如圖 所示。 PDA 巡查管理系統(tǒng)就是要建立上述流程的電子化。 數(shù)據(jù)信息具有分散性、多樣性、處理方法的多樣性及信息的發(fā)生、加工、應用在空間、時間上的不一致性等特點，這些特點決定了必須對數(shù)據(jù)進行相應的處理才能應用到系統(tǒng)中。 信息查詢方法的選擇及功能實現(xiàn) 。把各項信息以數(shù)據(jù)庫為基礎歸納為表格，以樁號為順序排列。如 預 —— 交叉路口預告標志；告 —— 交叉路口告知標志； 確 —— 確認標志，包括地點距離標志、街道名稱標志、路名牌 。發(fā)布的信息可以記錄、可以查詢、可以打印和統(tǒng)計。 除了遠程監(jiān)測節(jié)點需要用到的傳感器構成的無線傳感網(wǎng)研究之外，重點路橋遠程監(jiān)測中心是遠程健康監(jiān)測系統(tǒng) 的核心。 前端攝像機可以劃分為 監(jiān)控系統(tǒng)用的道路沿線攝像機、隧道洞口的攝像機、隧道洞江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 12 頁 共 22 頁 內攝像機和收費系統(tǒng)用的收費亭攝像機、收費車道攝像機、收費廣場攝像機。 3） 關鍵技術。 CD SP 主控 板G PS相 機 云 臺閃 光燈無 線模 塊蓄 電池手 動觸 發(fā)器 圖 前端抓拍系統(tǒng)和無線傳輸模塊 示意圖 核心模塊 由高分辨率智能相機、 DSP 處理電路、 GPS 定位模塊、無線傳輸模塊、電源轉換模塊組成。在系統(tǒng)啟動時，若車輛檢測模塊檢測到道路各車道均有車輛駛過時，則過程協(xié)調模塊為每個車道中檢測到的第一輛車輛分配一個車輛跟蹤模塊。 4） 車輛檢測模塊利用基于車遭白色標記線的水 平投影進行車輛檢測，通過驗證水平投影的水平高度來確認車輛。 (3) 從資源的可重用性方面考慮 。 （ 3） 確定公路數(shù)字化建 設和維護管理資金來源。 （ 2） 發(fā)現(xiàn)情況可以拍照再附文字說明， PDA 自動添加 GPS 位置信息發(fā)送到中心管理系統(tǒng)。對公路網(wǎng)進行實景漫游，真實地了解無錫市公路信息全貌，真正做到身臨其境查看公路信息。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 6 頁 共 22 頁 路網(wǎng)信息可變情報板 建設路網(wǎng)信息可變情報板，包括固定和移動兩類，主要包括以下功能： （ 1） 準確便捷地在干線公路及時、準確發(fā)布路況信息，使司機朋友及時了解不同路段的路面情況及各類路網(wǎng)信息，及時選擇最通暢的行車路線，提高路網(wǎng)最大通行能力。 （ 7） 采用雙音視頻源輸入，可設置一路視頻源為默認輸入，能自動切換視頻源。采用成熟的視頻、微波檢測方式，主要包括以下功能： （ 1） 檢測車型、流量、速度等參數(shù)。包括對路網(wǎng)信息可變情報板和車載可變情報可變情報板的分組管理；路網(wǎng)信息、誘導信息的實時發(fā)布；路網(wǎng)狀況的評價等。同時，它還可以改進汽車、道路以及公共交通， 為 出行時間及路線選擇 提供支持， 使之更具便利性。 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 4 頁 共 22 頁 無錫市公路的建設現(xiàn)狀 項目的 應用前景 解決交通擁堵的傳統(tǒng)方式是增加容量 (例如，新增高 速公路和車道等 )。數(shù)字公路系統(tǒng)是為道路管理者、使用者和建設者服務，其服務功能體現(xiàn)在事務處理和決策分析兩大方面，對數(shù)字公路的數(shù)據(jù)組織應服從于服務功能要求，采用數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)倉庫技術實現(xiàn)數(shù)字公路系統(tǒng)的數(shù)據(jù)組織。該項技術既為視頻圖像的存 儲提供了較高的圖像壓縮比，同時也為此間交通圖像的實時處理提供了穩(wěn)定完整的單幀圖像數(shù)據(jù)，系統(tǒng)設計采用完全具有自主知識產權的嵌人式系統(tǒng)設計技術，可靠性高，能適應多種運行環(huán)境 . 江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 3 頁 共 22 頁 公路 管理 公路管理主要包括公路的 監(jiān)控、違章管理與應急、調度指揮、誘導 等。當用戶呼叫時，由省中心調度中心統(tǒng)一處理，也可自動轉接至路段遠端坐席處理。 實時交通信息 獲取方面的應用 。 物聯(lián)網(wǎng) 在交通領域的應用 眾所周知， 物聯(lián)網(wǎng)技術在物流領域取得巨大 成功。 20xx 年 9 月Auto． ID 中心發(fā)布的規(guī)范 提出 PML(物品標識語言 )的概念。20xx 年 8 月 7 日，溫家寶總理在考察中科院無錫高新微納傳感網(wǎng)工程技術研發(fā)中心時，提出盡快建立中國的傳感信息中心，或者叫“感知中國”中心。 該項目的實施，將會 使得 人們出現(xiàn)在公路上，就會“感知”到一系列相關信息 。 包括駕駛員、出行人員、公路路政人員、公路管理者在內的人都將 感知到公路帶來的巨大便 利 。 國家信息產業(yè)部曾做出預測，未來 5～ 10 年，全球 物聯(lián)網(wǎng) 市場規(guī)模將達 13000 億美元，中國作為世界首屈一指的制造中心， 將會取得 快速增長。 目前一些 應用的 系統(tǒng)原型已經(jīng)建立起來，但是具體規(guī)范仍在制定中 ； 日本的發(fā)展始于 20 世紀 80 年代中期 ， UID Center(泛在識別中心 )中心于 20xx 年 3 月成立，提供了多制式的通信接口以處理不同種標簽和讀寫器的信息， 因而 得到了日本政府經(jīng)濟產業(yè)省和總務省以及大企業(yè)的支持 。 RFID 技術在物流上降低成本的效果非常明顯。智慧的道路是減少交通擁堵的關鍵，但我們仍不了解行人、車輛、貨物和商品在市內的具體移動狀況。 交通一體化 方案順利實施的保障 。 根據(jù)大城市特點，我國專家提出了提出集中控制與分散控制相結合，自適應控制與感應控制相結合，常規(guī)控制與優(yōu)先控制相結合，市區(qū)交叉口與快速路進出口相結合的控制策略 。數(shù)字公路數(shù)據(jù)倉庫是一個包含 4 個層次的體系結構。但在當今的環(huán)境中，我們需要將智能技術運用到道路和汽車中 ， 如增設路邊傳感器、射頻標記和全球定位系統(tǒng)。 三、項目研究 目標和 內容 無錫市“感知公路”的建設與實施項目 包含 9 部分內容 ： 無錫市公路管理與服務應急指揮系統(tǒng) 、交通流量檢測系統(tǒng)、巡查指揮車輛移動監(jiān)控系統(tǒng)、重點路橋實時監(jiān)控系統(tǒng)、路網(wǎng)信息可 變情報板、公路三維影像系統(tǒng)、公路出行服務系統(tǒng)、 PDA 巡查管理系統(tǒng)、編制《無錫市干線公路數(shù)字化建設規(guī)范》 。 （ 4） 動 /靜態(tài)公路運行組織及預案管理。 （ 2） 檢測公路突發(fā)事件。 （ 8） 云攝像機臺設置預設位，并車內、遠程可控。 （ 2） 發(fā)布重大新聞及宣傳公路交通政策法規(guī)。通過從不同視角觀察，更真實地了解公路實況信息。 （ 3） 巡查人員可立即自行處理的，處理后同樣可以拍照再附文字說明， PDA 自動添加GPS 位置信息發(fā)送到中心管理系統(tǒng)，一個事件完成。 四、項目實施技術方案 技術方案內容 無錫市公路管理與服務應急指揮系統(tǒng) 根據(jù) 無錫市公路管理與服務現(xiàn)有的 組織機構 及 使用情況，將整個公路管理信息系統(tǒng)設計切分為養(yǎng)護工程管理子系統(tǒng)、養(yǎng)護月報管理子系統(tǒng)、公路管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)。 公路管理信息系統(tǒng)是一個中型的管理系統(tǒng)，它需要包含養(yǎng)護工程管理系統(tǒng)、養(yǎng)護月報管理系統(tǒng)、 公路管理系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)具有的功能中有一些功能是類似的，都有數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)錄入的功能，具有登陸人員身份權限認證功能，為了能夠節(jié)省資源、共享資源，應該能夠將這些業(yè)務集中起來統(tǒng)一處理，實現(xiàn)代碼復用，在軟件工程中，軟件代碼復用已成為其中一個主要目標。 5） 車輛跟蹤模塊采用 Kalman 濾波預測技術，通過基于特征點跟蹤的方法并適時動態(tài)更新特征點來實現(xiàn)對車輛的跟蹤。跟蹤過程中，若被跟蹤車輛在圖像中的位置駛出檢測區(qū)域時，則停止對該車輛的跟蹤，然后計算各種交通流量參數(shù)，如車速、車流量等。 前端抓拍系統(tǒng) 的基本工作過程是：當公交車在公交專用道開放時間進江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 11 頁 共 22 頁 入專用道區(qū)域時，開始拍攝車輛前方專用道路況。 研究基于視頻觸發(fā)及圖像跟蹤技術的智能抓拍系統(tǒng) ，即 在運動背景下，根據(jù)圖像序列進行分析，監(jiān)測前端是否有車輛。根據(jù)前端攝像機性能特點的不同可分為遙控式攝像機、固定式攝像機。 監(jiān)控中心的無線通信模塊接收各車載臺發(fā)送來的位置信息、報警信息和其他信息，同時也可通過它向各車載臺發(fā)送控制指令和其它信息。用戶使用簡單方便、穩(wěn)定可靠、節(jié)省費用。 信息的選取 各信息層的內容初步分層如下： 序號 類型 A 層信息 B 層信息 C 層信息 1 路線名稱信息 高速公路、城市快速路、城市主干道及城市環(huán)線 城市次干道 城市支路 2 地區(qū)名稱信息 重要地區(qū)（直轄市省會、自治區(qū)首府、經(jīng)濟特區(qū)） 地級市、縣（市）、大型經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、著名地點、公路沿線設施、港口 鄉(xiāng)鎮(zhèn)、重要集鎮(zhèn)、著名村莊 3 旅游景區(qū)信息 國家級旅游景點，自然保護區(qū)，國家級大型文體設施 市級旅游景點、自然保護區(qū)、博物館 縣級旅游景點、博物館、紀念館 4 交通樞紐信息 飛機場、特等或一等火車站 二等或三等火車站、長途汽車總站、大型環(huán)島、大型立交橋 重要路口 5 重要地物信息 國家級產業(yè)基地、所在省或直轄市標志性建筑物 市級產業(yè)基地、市級文體場館、科技園 縣級產業(yè)基地和企業(yè)、縣級文體中心 為了使快速路指路標志的顏色更好的區(qū)別與采用相同的、有別于普通城市道路標識、標牌的顏色，可提高反光膜等級的方式。 道路建模方法選擇及功能實現(xiàn) 。 信息查詢 的方法多種多樣 .隨著各行各業(yè)信息化進程的推進，對基于數(shù)據(jù)庫的信息查詢、管理系統(tǒng)不斷的完善強大 .主流的開發(fā)有 visual c++、江蘇省交通科學研究院股份有限公司 第 16 頁 共 22 頁