【正文】 廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的 “三明治 ”夾心地位。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力。 從 2020年 110月份的行業(yè)運行情況看，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長，但增速放緩 ；進出口額也雙雙增長，但進口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機零件等高利潤、高附加值、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎、電子儀器儀表等進入壁壘低、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。 2020年 112月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值 539,704,996千元，比上年同期增長 %；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入 527,234,933千元，比上年同期增長 %；實現(xiàn)累計利潤總額為32,605,652千元，比上年同期 增長 %；截止到 2020年 12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為 6,142家。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。 年產(chǎn) **汽車零部件生產(chǎn)項目 可行性研究報告 汽車零部件業(yè)的發(fā)展 汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。 2020年 112月， 中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值 383,800,952千元，比上年同期增長 %；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入 375,265,815千元，比上年同期增長 %；實現(xiàn)累計利潤總額為21,462,002千元，比上年同期降低 %。 2020年 111月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值 683,525,503千元，比上年同期增長了 %；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入 663,529,269千元，比上年同期增長了 %；實現(xiàn)累計利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了 %；截至 2020年 11月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為 7,171家。下游整車行業(yè)在一定時期產(chǎn)能過剩，雖然 2020年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長，但 2020年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大，受其影響，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格最終由鋼 鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。 2020年，中國汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破 2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持 20%以上的增幅。 2020年以來，中國汽車產(chǎn)銷量保持了近 10年的高速增長，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國經(jīng)濟的支柱 產(chǎn)業(yè)。 隨著汽車零部件行業(yè)競爭的不斷加劇，大型汽車零部件企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達 90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、 ABS 和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是 100%、 100%和 91%、 69%。國際著名的汽車及零部 件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進技術(shù)合資企業(yè)已超過 1000家。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件 “全球化采購 ”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。 在一定時期，雖然全球經(jīng)濟整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實際采購實踐，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀，幾乎 80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標(biāo)。從以上看來，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的金融危機下仍將加速增長。由單個汽車零件采購轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購 。整車廠商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，不但要求汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)擴大自己實力、提高產(chǎn)品 開發(fā)能力，做到系統(tǒng)開發(fā)、系統(tǒng)供應(yīng)，同時還要求其縮短開發(fā)周期，提供優(yōu)質(zhì)廉價產(chǎn)品。 呈供應(yīng)鏈?zhǔn)桨l(fā)展 市場集中度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和系統(tǒng)化采購，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使得全球汽車零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由一級廠商對整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范。一家零部件企業(yè)的老總表示： “伴隨著整車產(chǎn)銷高速增長，零部件企業(yè)遇到了 千載難逢的機會，沒搭上這輛快車就要落后，就會淘汰出局。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車產(chǎn)品上得以廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)以及管理等各個方面 。 零部件企業(yè)成立研發(fā)中心，可以 “快 ”，滿足市場迫切需求，快速開發(fā)出產(chǎn)品 ?？梢?“新 ”，將 更多的新技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)之中，即保證質(zhì)量又降低成本。 為了降低成本，占領(lǐng)市場，許多汽車零部件跨國公司紛紛向國際化發(fā)展。北美汽車零部件廠家則紛紛投資歐洲，也想擴展的東歐市場 。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的焦點，中國更是其必爭之地。在一定時期，德爾福公司已在中國建立了 15家合資企業(yè)，生產(chǎn)制造 100多種汽車零部件和系統(tǒng)，成為在一定時期中國市場實力最強的汽車零部件集團。 影響氣缸密封性的因素有七個，主要有氣缸的磨損、活塞環(huán)損壞、活塞磨損、氣門座的損壞，氣門導(dǎo)管磨損、氣缸墊損壞、氣門間隙等幾個方面的問題。 對于汽缸壓縮壓力的測量來說，主要是四沖程的發(fā)動機壓縮終了時的壓力。 我們在進行發(fā)動機密封性的檢測方法主要有先用壓縮空氣吹干凈火花塞周圍的臟污物，再拆下火花塞，對于汽油來說應(yīng)該是把點火系次級高壓線進行拔出來，以可靠進行搭鐵，這是為了防止電擊以及著火的現(xiàn)象 ，把專用的汽缸壓力表的錐形橡皮插頭插在汽缸測量的火花塞孔里，必須要扶正壓緊，對于專用的節(jié)氣門來說，必須要置于全開的位置，起動機要帶動相應(yīng)的曲軸進行轉(zhuǎn)動，如果壓力表的表針指示有了一定的保持，最魘壓力讀數(shù)后要有一定的停止轉(zhuǎn)動。 編輯本段 汽車零部件創(chuàng)新是基石 每年一度的全國兩會已經(jīng)開幕了， 2020年的兩會正值總結(jié)十一五展望十二五的關(guān)鍵節(jié)點，所以 2020年兩會期間關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)做大做強，如何由量變上升為質(zhì)變的話題自然不會少。在一定時期，整車的自主創(chuàng)新有所進展，可以利用國外已有平臺開發(fā)新產(chǎn)品，但是平臺開發(fā)仍是弱項。 商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的 20%25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的 75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占 45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽 車，市場占有率低。 相對于整車，零部件投入的周期更長、資金門檻更高、經(jīng)營風(fēng)險也更大，時至今日，我國汽車零部件核心技術(shù)缺乏的困境依然明顯存在。這樣，零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中一道邁不過去的坎， 嚴(yán)重制約著我國汽車強國戰(zhàn)略的實施。 對于中國汽車零部件的發(fā)展方向，十二五規(guī)劃提出，汽車零部件是四大發(fā)展重點之一，關(guān)鍵問題是提高自主創(chuàng)新能力，實現(xiàn)關(guān)鍵總成技術(shù)和電子技術(shù)突破。汽車產(chǎn)業(yè)集團化形成將對零部件產(chǎn)業(yè)帶來重組調(diào)整壓力，必須實現(xiàn)規(guī)?；?。 汽車零部件迎接機遇的挑戰(zhàn) 機遇一：國內(nèi)汽車市場的高成長 “未來十年我國對汽車的需求量仍將保持在 13%—15%的年均增長率，比起世界上的汽車強國，我國的汽車市場有一個相對較長的快速增長期，這個時間大概是從 2020年 —2023年，跨度在 15年左右，這對國內(nèi)所有零部件企業(yè)來說是一個很好的發(fā)展機遇。收入差距的大小對耐用消費品的普及速度會起到至關(guān)重要的作用。 機遇二：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快 “十二五期間國家將會大力促進汽車產(chǎn)業(yè)的國際化，鼓勵汽車企業(yè)走出去。 “我們汽車產(chǎn)品的賣點和在一定時期快速成長起來的消費者的買點契合度很高。而這些國家的老百姓更偏重于價格低廉的汽車產(chǎn)品。 機遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展 “中國的汽車市場正發(fā)生著一個新的變化，就是二三線市場，特別是三線市場正在成為未來我國汽車發(fā)展的主要增長點和支撐點。 ” 隨 著國內(nèi)自主品牌企業(yè)的逐漸強大，也必將拉動國內(nèi)零部件企業(yè)的快速發(fā)展。挑戰(zhàn)之一是自主零部件企業(yè)的成本優(yōu)勢正在受到削弱。而外商獨資和合資的零部件企業(yè)由于規(guī)模的不斷擴大以及研發(fā)的不斷推進，反而使得成本不斷下降。新進入企業(yè)取代原 有的配套供應(yīng)商較為困難。首先，零部件企業(yè)必須建立主機廠商指定的國際認(rèn)可的第三方質(zhì)量體系，如ISO/TS16949；其次，主機廠商還要對零部件配套廠的各個方面（如QCLDM質(zhì)量 /成本 /物流 /研發(fā) /管理五方面）進行嚴(yán)格的打分審核，并進行現(xiàn)場制造工藝審核；最后，每一種配套產(chǎn)品都要經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量審核，并經(jīng)過持久的產(chǎn)品裝機試驗考核。此外，主機配套市場要求供應(yīng)商具備較強的新技術(shù)、新產(chǎn)品開發(fā)能力，主動參與整車制造商的產(chǎn)品同步開發(fā)。 隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向縱深發(fā)展，眾多國外零部件企業(yè)加快投資中國步伐，如世界著名零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德國博世底盤系統(tǒng)第二工廠落戶成都。 中國已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在此形勢下，全國各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動作已經(jīng)全面展開，未來國內(nèi)新 能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會不斷加大。 整車市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)也正在蠶食著零部件行業(yè)的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻?？梢灶A(yù)見，中國的汽車零部件行業(yè)將在今后幾年進入加速整合階段，一方面通過國內(nèi)企業(yè)之間橫向和縱向整合可以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng) 。 第四是集群化發(fā)展將拉動區(qū)域經(jīng)濟快速增 長。產(chǎn)業(yè)集群化，使分工更精細(xì)、更專業(yè)化、更容易實現(xiàn)規(guī)?；?，使信息更集中、更快捷，技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏更快、物流更容易組織，經(jīng)濟效益明顯提高。 “長壽 ”訣之二：避反 發(fā)動機汽缸墊在安裝時不能裝反，否則會導(dǎo)致缸墊 過早燒蝕損壞；發(fā)動機風(fēng)扇葉片安裝時不可弄反；對有方向花紋的輪胎，人字型花紋輪胎，安裝后的地面印痕應(yīng)使人字尖指向后部。水箱散熱片、風(fēng)冷發(fā)動機缸體和缸蓋散熱片、冷卻器散熱片等零部件過臟，會導(dǎo)致散熱不良，溫度過高。 “長壽 ”訣之五：避洗 對于發(fā)動機的紙質(zhì)空氣濾芯，不能用任何油類清洗；對于皮質(zhì)零部件，也不宜用油類清洗。輪胎橡膠對油類的腐蝕十分敏感，與油類接觸會使橡膠變軟或 脫皮。 “長壽 ”訣之八：避重復(fù) 有些零件本應(yīng)一次性使用，個別駕駛員或修理工卻為了節(jié)約或因不了解 “禁忌 ”而重復(fù)使用，這樣極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。 汽車零部件生產(chǎn)項目 可行性研究報告 項目簡介 由黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)投資研究網(wǎng)的專家編寫《 汽車零部件生產(chǎn)項目 可行性研究報告 》，通過對項目的市場需求、能源供應(yīng)、建設(shè)、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等角度對項目進行調(diào)查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會環(huán)境影響進行科學(xué)預(yù)測，最終由專家組對項目可行性研究報告進行技術(shù)經(jīng)濟論證和優(yōu)化而形成的專業(yè)性報告。 該報告可用于 汽車零部件生產(chǎn)項目 主辦單位報發(fā)改委核準(zhǔn)立項，申請貸款，上市募投，資金申請，境外投資，申請土地等；龍江產(chǎn)業(yè)網(wǎng)是專業(yè)編寫 可行性研究報告 的咨詢機構(gòu)，能夠出具符合國家發(fā)改委和地方各級發(fā)改委要求的可行性 研究報告，并提供甲級、乙級、丙級等各個等級的工程咨詢資質(zhì)。 汽車零部件生產(chǎn)項目 背景 汽車零部件生產(chǎn)項目 名稱 汽車零部件生產(chǎn)項目 承辦單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 汽車零部件生產(chǎn)項 目 主管部門 可行性研究工作的編制單位 黑龍江市場與產(chǎn)業(yè)研究中心（例） 研究工作概況 編制依據(jù)與原則 編制依據(jù) 編制原則 研究范圍 建設(shè)內(nèi)容與 汽車零部件生產(chǎn)項目 建設(shè)地點 汽車零部件生產(chǎn)項目 性質(zhì) 建設(shè)總投資及資金籌措 投資計劃與還款計劃 汽車零部件生產(chǎn)項目 建設(shè)進度 汽車零部件生產(chǎn)項目 財務(wù)和經(jīng)濟評論 汽車零部件生產(chǎn)項目 綜合評價結(jié)論 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表 在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術(shù)經(jīng)