移動互聯(lián)網(wǎng)催生新一代城市智能交通管理和服務(wù)-文庫吧資料
2024-09-17 21:47本頁面
【正文】 互聯(lián)網(wǎng)“免費(fèi)”的行業(yè)屬性：免費(fèi)發(fā)消息、免費(fèi)打電話，其所代表的是數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)時代的商業(yè)未來。 目前，城市交通信息和數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化，覆蓋區(qū)域廣，統(tǒng)計成本高，共享程度不足，通過眾包方式將會在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顛覆性突破。 （一）基于眾包實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)模式的信息服務(wù) 眾包（ crowdsourcing）是互聯(lián)網(wǎng)帶來的新的生產(chǎn)組織形式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問題，其核心是與用戶共創(chuàng)價值的理念。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心 (CNNIC)數(shù)據(jù)顯示，截至 2020 年 12 月底，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá) 億，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模為 億，較上年底增加約 6440 萬人，網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)的用戶占比由上年底的 %提升至 %，國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)市場迎來爆發(fā)式增長。實際建設(shè)中往往照搬國外智能交通的冰山一角，盲目投入大筆資金購買相關(guān)設(shè)備，投入使用后發(fā)現(xiàn) 與預(yù)期效果相距甚遠(yuǎn)。公眾對于智能交通建設(shè)參與度低，服務(wù)感知不佳，甚至認(rèn)為“越建設(shè)越擁堵”、“建設(shè)是為了多罰款”。 （二）國內(nèi)城市智能交通當(dāng)前面臨的主要問題 城市智能交通建設(shè)涉及城建、交通、公安、相關(guān)企業(yè)等多個環(huán)節(jié)，體制上長期缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)決策的機(jī)構(gòu)，各個部門都在抓，大量的信息資源和應(yīng)用成果積淀在各級管理部門中，形成了“部門化” 的格局，信息共享不足，企業(yè)參與少，難以形成產(chǎn)業(yè)鏈。同時，利用電視、廣播、手機(jī)短信、互聯(lián)網(wǎng)等多種形式為公眾提供實時動態(tài)交通信息服務(wù)。 一、 國內(nèi)城市智能交通 發(fā)展現(xiàn)狀及問題 （一）國內(nèi)城市智能交通發(fā)展現(xiàn)狀 國內(nèi)城市智能交通建設(shè)與國外相比起步較晚，最早可追溯到80 年代中期北京、上海等一線城市
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