柴油電控燃油共軌介紹江淮-文庫吧資料
2025-05-20 01:01本頁面
【正文】 ，但蓄電池電壓低于 13V時(shí)系統(tǒng)提高目標(biāo)怠速試圖充電 噴油器泄露量大或者導(dǎo)線電阻大信號錯(cuò)，導(dǎo)致回油過多 國三故障解析 目錄 ? 第一部分 案例分析 ? 第二部分 故障排除步驟 ? 第三部分 研討 第一部分 案例分析 案例一、發(fā)動機(jī)不能啟動 案例二、發(fā)動機(jī)不能啟動 案例三、發(fā)動機(jī)啟動困難 案例四、發(fā)動機(jī)故障燈常亮 案例五、發(fā)動機(jī)故障燈常亮 案例六、發(fā)動機(jī)異響 案例一、發(fā)動機(jī)不能啟動 車型：帥鈴 Ⅱ 發(fā)動機(jī)： HFC4DA12B1 行駛里程： 23000Km 故障現(xiàn)象：該車行駛中由于變速器故障導(dǎo)致車輛不能正常行駛。 + 燃油加熱控制 ? 當(dāng)燃油溫度低于一定值時(shí)、燃油濾清器上的溫度開關(guān)自動閉合，同時(shí)加熱器工作，對流經(jīng)濾清器的燃油進(jìn)行加熱，達(dá)到一定溫度自動斷開。當(dāng)故障屬于偶發(fā)故障類型時(shí)，當(dāng)故障自動排除后，經(jīng)過一定的工況循環(huán)后，故障燈自動熄滅。大部分情況下，失效保護(hù)策略仍能保持發(fā)動機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作，少數(shù)極其嚴(yán)重的故障，失效保護(hù)策略會停止噴油，然后發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 預(yù)熱指示燈 ? 是 ECU在控制預(yù)熱單元工作時(shí)指示器。 診斷接口 ? 是進(jìn)行和 ECU通訊的數(shù)據(jù)傳輸口。如果起動未成功，則電熱塞的保護(hù)線路斷開，防止了電池過度放電。 ? 成功起動之后的后加熱可促使暖機(jī)過程中形成一種無中斷的、因而是少煙的速度提升和怠速運(yùn)行。 ? 新的電熱塞 因其能快速達(dá)到點(diǎn)火所需的溫度（ 4 秒內(nèi)達(dá) 850 度），以及較低的恒定溫度而性能超群 ，電熱塞的溫度因此而限定在一個(gè)臨界值之內(nèi)。預(yù)熱時(shí)間是冷卻液溫度的一個(gè)函數(shù)。當(dāng)電磁閥不再工作被關(guān)閉后．供油過程結(jié)束。直至噴油嘴針閥達(dá)到它的最大行程和噴油嘴完全打開時(shí)，控制電流才會減小成較小的恒定電流。 + 輸出信號 ? 噴油器 ? 進(jìn)油計(jì)量閥 ? 預(yù)熱控制單元 （ GCU） ? 故障指示燈（ MIL） ? 診斷接口 ? ECU繼電器 ? 預(yù)熱指示燈 ? A/C繼電器 噴油器 ? 為了實(shí)現(xiàn)有效的噴油始點(diǎn)和精確的噴油里．共軌系統(tǒng)采用了帶有液壓伺服系統(tǒng)和電子控制元件（電磁閥）的專用噴油器。 + 制動開關(guān) ? 制動開關(guān)主要為車輛巡航控制提供信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制。 接線端子： 1 12+、 2 信號端； 3 搭鐵 + 車速傳感器 ? 車速傳感器信號向 ECU提供車速信號，用來巡航控制和限制最高車速。 ? 冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件； ? 接線端子： 1 信號地、 2 溫度信號； 油水分離器位置傳感器 功能及原理： ? 油水分離器位置 傳感器用于檢測燃油濾清器內(nèi)的含水量；當(dāng)含水量達(dá)到一定程度時(shí) ECU將控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 壓力傳感器由 一個(gè)密封的彈性硅芯片和相應(yīng)的橋式電路組成，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 5V電壓施加在電橋的一端；當(dāng)壓力的變化致使硅芯片變形，阻值隨之變化，電橋的另一端與輸入壓力成正比的 0~5 V 輸出信號 ? 進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件； ? 接線端子： 1 壓力信號 地 、 2 – 溫度信號、 3 +5V、 4 壓力信號 ； 軌道壓力傳感器 功能及原理： ? 根據(jù)軌道內(nèi)的燃油壓力轉(zhuǎn)換成電信號傳遞給 ECU， ECU根據(jù)軌壓控制進(jìn)油油量閥的動作。從而產(chǎn)生一個(gè)短暫電壓信號（霍爾電壓），以提示 ECU氣缸 1 已進(jìn)入壓縮階段。 ? 接線端子： 1 +5V、 2 信號 +、 C 信號 一個(gè)鐵磁材料做成的齒狀物固定在凸輪軸上并隨其一起轉(zhuǎn)動。飛輪轉(zhuǎn)動時(shí)，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應(yīng)到的磁阻的變化，這個(gè)這個(gè)交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，ECM 利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。 ? 借助輸出信號觸發(fā)驅(qū)動級，驅(qū)動級提供適當(dāng)?shù)墓β式o執(zhí)行元件，用于控制共軌壓力、噴油器元件。 ? 根據(jù)這些輸入的數(shù)據(jù)和已存的特性圖譜，微處理器可以計(jì)算出噴油的持續(xù)時(shí)間和開啟點(diǎn)，并將其轉(zhuǎn)化成時(shí)間信號曲線。燃油軌道和噴油器之間的所有的高壓油管的長度都相同，這意味著燃油軌道和各噴油器之間的長度相同且各彎曲點(diǎn)補(bǔ)償各長度差。同樣，由高壓泵提供脈動供油產(chǎn)生的壓力變化也得到了平衡。利用因高壓而被壓縮的燃油以取得蓄壓器的效果。因而確保了噴油器的噴油壓力保持恒定。 高壓蓄壓器為所有氣缸所共有，因此將其稱作“共軌“。對額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)，共軌中設(shè)定壓力為 135Obar 時(shí)。這就是說，共軌比起傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)對油泵驅(qū)動裝置產(chǎn)生的負(fù)荷要小。由于每次旋轉(zhuǎn)都產(chǎn)生三次壓送沖程，只產(chǎn)生低峰值驅(qū)動力矩，因此泵驅(qū)動裝置的受力保持均勻。 ＣＰ１Ｈ３ ? 燃油由三個(gè)徑向排列、互相呈 120176。高壓泵連續(xù)產(chǎn)生高壓蓄壓器（軌道）中所需的系統(tǒng)壓力。 ?高壓泵是低壓級和高壓級的接口。 高壓供油部分 除產(chǎn)生高壓燃油外，在高壓部分還進(jìn)行燃油分配和燃油壓力測量。 ?齒輪泵不需要維修。 ?主要零件是兩個(gè)相反方向旋轉(zhuǎn)的齒輪．旋轉(zhuǎn)時(shí)兩齒輪互相嚙合．由此燃油吸入齒輪與泵壁形成的腔內(nèi)．并輸送至出口（壓力端）。 高壓油泵的低壓級（低壓輸油泵 ) ?采用齒輪式燃油泵向高壓泵輸送燃油。當(dāng)發(fā)生車輛扭曲、發(fā)動機(jī)移位或相類似情況時(shí)，燃油管路功能不應(yīng)受到損傷。 低壓輸油管和回油管 ?低壓輸油管和回油管使用阻燃的編織鎧裝柔性油管。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于下列條件時(shí)，起動發(fā)動機(jī)前要先按壓手動輸油泵直到按不動為止。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于下列條件時(shí)，起動發(fā)動機(jī)前要先按壓手動輸油泵直到按不動為止。與其他噴油系統(tǒng)類似，共軌也需要帶集水腔的燃油濾清器，還要求自動對水含量報(bào)警，當(dāng)警告燈點(diǎn)亮?xí)r必須從集水腔中放水。柴油中含有的水份．可以以不游離形式（ 乳化油）或自由基形式（如由于溫度變化而產(chǎn)生的冷凝水）存在。當(dāng)機(jī)動車受到輕微振動、拐彎或在坡道或在坡道運(yùn)行或停放時(shí)
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