【正文】 ? 您看到的點亮方式？ 二、故障碼 ? 故障碼的形成條件 ? 根據(jù)故障碼提示內(nèi)容去檢測相應部位。 案例三、發(fā)動機啟動困難 車型：帥鈴 Ⅱ 發(fā)動機： HFC4DA12B1 行駛里程： 8600Km 故障現(xiàn)象：該車冬天早晨冷啟動困難，勉強啟動怠速不穩(wěn)，加速熄火。檢查主繼電器，主繼電器不能正常工作，用萬用表測量 ECU搭鐵端線路的導通性，搭鐵線正常導通。 + 電控系統(tǒng)自診斷 ? 控制單元（ＥＣＵ）具有故障自診斷功能，一旦ＥＣＵ檢測到電控系統(tǒng)故障，將產(chǎn)生相對應的故障碼并記錄依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略。噴油過程開始時．噴油器需采用一較高的起動電流．這樣可使電磁閥快速打開。此外還有其它控制功能（空調(diào)、電熱塞等） ? 工作條件： 1. 環(huán)境溫度 ： 40~85℃ 2. 耐燃油和潤滑油 3. 耐潮濕 4. 機械負荷 5. 高頻干擾 輸入信號 ? 曲軸位置傳感器 ? 凸輪軸位置傳感器 ? 加速踏板位置傳感器 ? 增壓壓力、進氣溫度傳感器 ? 軌道壓力傳感器 ? 冷卻水溫傳感器 ? 油水分離器位置傳感器 ? 車速傳感器 ? 離合器開關 ? 制動開關 ? A/C請求 曲軸位置傳感器 ? 功能及原理： ? 發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于發(fā)動機后端飛輪上方，與飛輪上的 58x齒圈共同工作。驅動油泵上升的動力與共軌中設定的壓力和油泵的轉速（輸油量）成正比。它集成在高壓泵中并共用一個相同的驅動裝置。必須設置合適的開孔或安全閥，或采取適當?shù)拇胧惯^高的壓力根據(jù)需要釋放出來。與其他噴油系統(tǒng)類似，共軌也需要帶集水腔的燃油濾清器，還要求自動對水含量報警，當警告燈點亮時必須從集水腔中放水。 高壓供油部分 除產(chǎn)生高壓燃油外，在高壓部分還進行燃油分配和燃油壓力測量。因而確保了噴油器的噴油壓力保持恒定。從而產(chǎn)生一個短暫電壓信號（霍爾電壓），以提示 ECU氣缸 1 已進入壓縮階段。預熱時間是冷卻液溫度的一個函數(shù)。 + 燃油加熱控制 ? 當燃油溫度低于一定值時、燃油濾清器上的溫度開關自動閉合，同時加熱器工作，對流經(jīng)濾清器的燃油進行加熱，達到一定溫度自動斷開。 用萬用表檢測軌壓傳感器和軌壓傳感器線路，傳感器和線路均正常。 故障排除：更換水溫傳感器。 所以，應充分利用與開發(fā)數(shù)據(jù)流功能，以提高共軌柴油機故障診斷的效率。 專營店判斷為氣門挺柱問題，但檢查后沒發(fā)現(xiàn)問題，異響仍然存在。 ? 檢查主繼電器，點火開關供電線路正常，主繼電器的供電端與 ECU打鐵端線路均正常，主繼電器工作正常 ? 用萬用表測量 ECU供電端子電壓（ K0 K0 K05）三個端子均有電壓。專營店在更換 ECU、控制線束后，發(fā)動機不能啟動。如果起動未成功，則電熱塞的保護線路斷開，防止了電池過度放電。 接線端子： 1 12+、 2 信號端； 3 搭鐵 + 車速傳感器 ? 車速傳感器信號向 ECU提供車速信號，用來巡航控制和限制最高車速。燃油軌道和噴油器之間的所有的高壓油管的長度都相同，這意味著燃油軌道和各噴油器之間的長度相同且各彎曲點補償各長度差。 ＣＰ１Ｈ３ ? 燃油由三個徑向排列、互相呈 120176。 低壓輸油管和回油管 ?低壓輸油管和回油管使用阻燃的編織鎧裝柔性油管。 國三柴油機系統(tǒng)介紹 發(fā)動機客戶服務部 20210723 取消單體泵，采用高壓電控共軌燃油控制系統(tǒng)，增加發(fā)動機功率和扭矩，減低燃油消耗。 ? 燃油耗盡后 ? 進行油水分離器內(nèi)排水工作后 ? 更換燃油濾清后 ? 燃油濾清器的更換 ：每 15000km 更換一次； ? ：每 5OO0km 分離一次（與發(fā)動機油的更換時間間隔相同）； 。因此，這就意味著，同傳統(tǒng)系統(tǒng)相比對每一次單獨的噴射過程來說不必對燃油進行壓縮 。 高壓油管 ? 高壓油管用于輸送高壓燃油，由鋼材制成并能承受發(fā)動機在最大系統(tǒng)壓力下的間歇高頻壓力變化。安裝在燃油濾清器的底部。這樣可減少冷起動時的燃燒噪音。 故障原因： ? 思考： 蓄電池放電原因？ 發(fā)動機故障指示燈的正常指示狀態(tài) ？ ? 副剎車信號 ? 車速傳感器獲得的車速 km/h ? 空氣質量流量計溫度信號輸出的占空比 % ? 水溫傳感器輸出的低電壓值 V ? 發(fā)動機冷卻水溫 ℃ ? 電瓶電壓 V ? 車速 km/h ? 油量計量單元輸出占空比 % 案例二、發(fā)動機不能啟動 車型：帥鈴 Ⅱ 發(fā)動機： HFC4DA12B1 行駛里程： 30000Km 故障現(xiàn)象：該車行駛中發(fā)生事故導致 ECU、控制線束損壞。 ? 將點火開關打到 ON位置，觀察故障燈狀態(tài)，發(fā)現(xiàn) ECU不供電。 使用診斷儀故障清除功能只能清除（二）（三）虛故障碼，（一）（四）無法清除， 、說明相關電路確實存在問題，經(jīng)過對線路排查，發(fā)現(xiàn)主線盒空調(diào)繼電器未裝，油水分離器傳感器一插腳松動，經(jīng)修復后，故障碼完全清除系統(tǒng)顯示正常，但故障燈仍然常亮，還需二次關掉點火開關再次啟動后，故障燈才能正常熄滅 ，為此更換ＥＣＵ重新試車，故障燈仍然常亮，用診斷儀重新檢測，發(fā)動機系統(tǒng)正常，無故障碼， 并通過＂動作測試＂功能檢測故障燈及預熱指示燈，發(fā)現(xiàn)故障燈及預熱指示燈已不受控制．初步判斷該車故障燈常亮與儀表盤及底盤線束有關，與發(fā)動機無關．由于該服務站當時沒有配件，現(xiàn)正在調(diào)貨處理中．