柴油電控燃油共軌介紹江淮-展示頁(yè)
2025-05-24 01:01本頁(yè)面
【正文】 ，油箱內(nèi)的燃油不會(huì)從油箱蓋或壓力平衡裝置中漏出。 ） 車(chē)速控制 車(chē)速 /設(shè)定車(chē)速 供油量 供油量限制調(diào)節(jié) 進(jìn)氣量 /發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 /發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 供油量 主動(dòng)喘振控制 加速踏板動(dòng)作 供油量（平穩(wěn)變化） 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī) 中斷供油 共軌系統(tǒng)控制功能 燃油系統(tǒng) ?低壓供油部分 ?高壓供油部分 低壓供油部分 低壓部分為高壓部分提供足夠的燃油，主要部件有： ?油箱 ?燃油濾清器（包括油水分離器、手動(dòng)輸油泵） ?低壓輸油管 ?回油管 ?高壓油泵的低壓級(jí) 油箱 ?油箱必須由抗磨蝕材料制成，在任意工況下保持 的壓力并且在雙倍于工作壓力的壓力下不得漏油。 加大油底殼的散熱面積，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻能力，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加強(qiáng)勁。 國(guó)三柴油機(jī)系統(tǒng)介紹 發(fā)動(dòng)機(jī)客戶服務(wù)部 20210723 取消單體泵，采用高壓電控共軌燃油控制系統(tǒng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，減低燃油消耗。提高排放性能。 工作狀態(tài) 輸入?yún)⒘? 控制參量 起動(dòng)油量 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 /發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 供油量 /供油起始時(shí)間 怠速控制 加速踏板位置 /發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 供油量 驅(qū)動(dòng)模式 檔位選擇 /發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 /額外負(fù)荷 供油量 平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)控制 發(fā)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化 單缸供油量（ 177。必須設(shè)置合適的開(kāi)孔或安全閥，或采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使過(guò)高的壓力根據(jù)需要釋放出來(lái)。 燃油濾清器 ? 燃油中的污染物、雜質(zhì)和顆?？蓪?dǎo)致泵元件、供油閥和噴嘴損壞，所以使用能夠滿足噴油裝置要求的燃油濾清器就成為發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行和保證使用壽命的前提條件。若這種水進(jìn)入噴油系統(tǒng)，由于腐蝕作用可導(dǎo)致部件損壞。 ? 手動(dòng)輸油泵安裝在燃油濾清器的上面，是向燃油濾清器內(nèi)提供燃油的設(shè)備，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)必須使用設(shè)備。 1. 燃油耗盡后 2. 進(jìn)行油水分離器內(nèi)排水工作 3. 更換燃油濾清器后 ? 手動(dòng)輸油泵 ? 手動(dòng)輸油泵安裝在燃油濾清器的上面，是向燃油濾清器內(nèi)提供燃油的設(shè)備，也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)首次起動(dòng)必須使用設(shè)備。 ? 燃油耗盡后 ? 進(jìn)行油水分離器內(nèi)排水工作后 ? 更換燃油濾清后 ? 燃油濾清器的更換 ：每 15000km 更換一次； ? ：每 5OO0km 分離一次（與發(fā)動(dòng)機(jī)油的更換時(shí)間間隔相同）； 。油管的布置必須要避免機(jī)械損傷．且無(wú)論是滴落或是蒸發(fā)的燃油都不會(huì)聚集，更不能燃燒。所有輸油管路必須有放熱保護(hù)措施。它集成在高壓泵中并共用一個(gè)相同的驅(qū)動(dòng)裝置。旋轉(zhuǎn)齒輪的接合線使抽吸端與泵地壓力端之間的密封，并防止燃油回流。首次起動(dòng)前為從燃油系統(tǒng)中放油，或當(dāng)油箱被抽干時(shí)．可把手動(dòng)泵直接安裝在齒輪式泵或低壓油管上。主要零部件為： ? 高壓泵 （包括流量計(jì)量閥） ? 高壓蓄壓器 （軌道，包括軌壓傳感器） ? 噴油器 ? 高壓油管 高壓泵 ?高壓泵壓縮燃油至一個(gè)最高達(dá) 1450bar的系統(tǒng)壓力．之后燃油通過(guò)高壓管進(jìn)入管狀的高壓燃油蓄壓器（軌道）。在所有工況下，它可在汽車(chē)的整個(gè)使用壽命內(nèi)可靠地提供充足的高壓燃料，這也包括提供快速啟動(dòng)時(shí)所需地額外燃油以及共軌中的快速建壓。因此，這就意味著，同傳統(tǒng)系統(tǒng)相比對(duì)每一次單獨(dú)的噴射過(guò)程來(lái)說(shuō)不必對(duì)燃油進(jìn)行壓縮 。 角的柱塞泵塞壓縮。就力矩為 16Nm 來(lái)說(shuō)，該力矩只是驅(qū)動(dòng)類(lèi)似分配泵所需力矩的 1/9。驅(qū)動(dòng)油泵上升的動(dòng)力與共軌中設(shè)定的壓力和油泵的轉(zhuǎn)速（輸油量）成正比。 高壓蓄壓器（軌道） ?高壓蓄壓器（軌道）存貯高壓燃油，同時(shí)，由于高壓泵供油和噴油而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)可在共軌中得到抑制。即使大量燃油排出時(shí)，共軌也能將其內(nèi)部壓力保持基本不變。 ?軌道空間內(nèi)永遠(yuǎn)都充滿著高壓燃油。當(dāng)燃油離開(kāi)軌道進(jìn)行噴射時(shí)，高壓蓄壓器中的壓力基本恒定。 高壓油管 ? 高壓油管用于輸送高壓燃油，由鋼材制成并能承受發(fā)動(dòng)機(jī)在最大系統(tǒng)壓力下的間歇高頻壓力變化。 電控系統(tǒng) ? ＥＣＵ ? 輸入信號(hào) ? 輸出信號(hào) Ｅ Ｃ Ｕ ? ＥＣＵ用于計(jì)算外部傳感器接收到的信號(hào)，并將其限制在容許的電壓水平上。特定的精度要求和發(fā)動(dòng)機(jī)較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)需要處理速度快的計(jì)算能力。此外還有其它控制功能（空調(diào)、電熱塞等） ? 工作條件： 1. 環(huán)境溫度 ： 40~85℃ 2. 耐燃油和潤(rùn)滑油 3. 耐潮濕 4. 機(jī)械負(fù)荷 5. 高頻干擾 輸入信號(hào) ? 曲軸位置傳感器 ? 凸輪軸位置傳感器 ? 加速踏板位置傳感器 ? 增壓壓力、進(jìn)氣溫度傳感器 ? 軌道壓力傳感器 ? 冷卻水溫傳感器 ? 油水分離器位置傳感器 ? 車(chē)速傳感器 ? 離合器開(kāi)關(guān) ? 制動(dòng)開(kāi)關(guān) ? A/C請(qǐng)求 曲軸位置傳感器 ? 功能及原理： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后端飛輪上方，與飛輪上的 58x齒圈共同工作。 ? 接線端子： 1 信號(hào) 、 B 信號(hào) +、 ? 電阻： 860歐姆 凸輪軸位置傳感器 功能及原理： ? 凸輪軸位置傳感器為霍爾效應(yīng)式傳感器，它安裝于凸輪軸前端正時(shí)齒輪室蓋板上，與凸輪軸上的信號(hào)輪共同工作，信號(hào)輪對(duì)應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)特定位置， ECU通過(guò)該傳感器測(cè)得數(shù)字電壓信號(hào)，以此確定發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸，并實(shí)施一對(duì)一的控制。當(dāng)這一齒狀物經(jīng)過(guò)凸輪軸傳感器的半導(dǎo)體晶片時(shí)，它的磁場(chǎng)會(huì)使垂直于半導(dǎo)體薄片的電子偏移到電流方向。 加速踏板位置傳感器 功能及原理： ? 加速踏板位置傳感器 是帶有冗余電位計(jì)線性結(jié)構(gòu)，安裝在駕駛室內(nèi)，其滑動(dòng)端子由 加速踏板 軸帶動(dòng)； ? 加速踏板位置 不同時(shí) , 該傳感器所反應(yīng)給 ECU的電阻信號(hào)也不同，系統(tǒng)根據(jù)它輸出的信號(hào)值及其變化速率判定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)
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