bmw入職課件創(chuàng)新科技-文庫吧資料
2025-05-19 16:26本頁面
【正文】 tor: Owen 第 18頁 5）塑料 . 發(fā)動機艙內的許多線路、套管、蓋罩和接口現在均由塑料制成，這些原件都要承受重荷、高溫或容納液體。 碳纖維成本昂貴，制造復雜并且不易維修， 這些并不能阻止 BMW在其 M系車型的重要部件上應用這種昂貴的材料。 BMW新 6缸發(fā)動機僅重 161公斤，是全世界同一等級的六缸發(fā)動機中最輕的 。鋁鎂合金復合曲柄箱比全鋁曲軸箱輕 10公斤。 由于鎂金屬不能承受發(fā)動機內部的巨大壓力。 BMW發(fā)動機支腳 是由鋁合金材料制成，在發(fā)生強烈碰撞后會斷裂下沉，保護乘員。 車身設計中，其前部應該能在碰撞過程中吸收大部分能量，而讓堅固的駕駛艙減少變形。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學：輕盈如風 . 新員工入職培訓 Mentor: Owen 第 14頁 BMW安全車架，世界首創(chuàng)的鋼鋁組合車身 . 50年代開始，轎車逐漸采用承載式車身，車體結構由折疊的槽化鋼梁和壓制的鈑金件焊接結合為整體的剛性車殼。車架和車殼作非固定連接，因此在崎嶇環(huán)境下，車輛的扭曲都由堅固的梯形車架吸收，阻止了車殼的扭動，優(yōu)勢非常明顯。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學：輕盈如風 . 新員工入職培訓 Mentor: Owen 第 13頁 非承載式車身 . 汽車的車身可以分為非承載式車身與承載式車身兩類。另外，它非常 容易焊接和成形 。 車輪支架上極其寬闊的輪距和車輪外傾角固定裝置和支撐 ,極其堅固的橫向擺臂 ,同等堅固的后橋副架以及將懸架連接至汽車車身的推力操縱桿確保精確的車輪導向，保障出色的駕乘質量。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學：輕盈如風 . 新員工入職培訓 Mentor: Owen 第 11頁 鋁制整體鑄造五連桿后懸 . 五連桿后懸設計用于提供比傳統(tǒng)車橋更大的靈活性，以便更好地為您提供 BMW獨有動態(tài)操控。 保時捷輪軸概念， 奧迪 A4L的 5連桿前懸架， 新員工入職培訓 Mentor: Owen 第 9頁 鑄鐵剎車盤固定在輕量化的 鋁合金盤形剎車鼓托架 上 . BMW5系率先應用鑄鐵剎車盤固定在輕量化的鋁合金盤形剎車鼓托架上，這種設計使得前橋減重約 3公斤。與鋼制的類似車橋相比，鋁合金的智能應用可將重量減少30%。 BMW車輛的車門，標準配備 記憶合金防撞桿 。兩個車型的整個前端都以鋁合金制造，使這一部分減重達 20公斤。 新員工入職培訓 Mentor: Owen 第 8頁 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學：輕盈如風 . 1）鋁合金 .
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