bmw入職課件創(chuàng)新科技(編輯修改稿)
2025-06-16 16:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風 . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 13頁 非承載式車身 . 汽車的車身可以分為非承載式車身與承載式車身兩類。 非承載式車身具有梯形車架 (Ladder Chassis)結(jié)構(gòu)，是最早出現(xiàn)的車架形式。車架和車殼作非固定連接，因此在崎嶇環(huán)境下，車輛的扭曲都由堅固的梯形車架吸收，阻止了車殼的扭動，優(yōu)勢非常明顯。 缺點是：重量大、重心高。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風 . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 14頁 BMW安全車架，世界首創(chuàng)的鋼鋁組合車身 . 50年代開始，轎車逐漸采用承載式車身，車體結(jié)構(gòu)由折疊的槽化鋼梁和壓制的鈑金件焊接結(jié)合為整體的剛性車殼。 BMW目前全車系使用的都是承載車身結(jié)構(gòu)。 車身設(shè)計中，其前部應(yīng)該能在碰撞過程中吸收大部分能量，而讓堅固的駕駛艙減少變形。 BMW車架 (堅固的 A柱 ,B柱和 C柱以及一體式側(cè)面撞擊防護系統(tǒng) )是由高強度鋼制成的，再加上經(jīng)過專門強化的車身底板，這構(gòu)成了乘員艙的堅固基礎(chǔ)。 BMW發(fā)動機支腳 是由鋁合金材料制成，在發(fā)生強烈碰撞后會斷裂下沉，保護乘員。 新一代奧迪空間框架結(jié)構(gòu)（ ASF）， 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風 . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 15頁 BMW安全車架 . 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風 . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 16頁 3）鎂合金曲軸箱 . 與鑄鐵相比，鎂金屬輕 80％；和 鋁相比，鎂輕 35％ 。 由于鎂金屬不能承受發(fā)動機內(nèi)部的巨大壓力。因此，鎂金屬不是制造氣缸筒的理想材料，BMW研發(fā)人員設(shè)計了 鋁質(zhì)的芯，再裹以鎂質(zhì)外殼 。鋁鎂合金復(fù)合曲柄箱比全鋁曲軸箱輕 10公斤。鎂制氣缸蓋和復(fù)合材料凸輪軸等輕質(zhì)部件的應(yīng)用讓發(fā)動機更加輕巧、高效。 BMW新 6缸發(fā)動機僅重 161公斤，是全世界同一等級的六缸發(fā)動機中最輕的 。 一）最佳重量分配 50： 50 輕量化材料工程學(xué)：輕盈如風 . 新員工入職培訓(xùn) Mentor: Owen 第 17頁 4）碳纖維 (CFRP). 碳纖維強化塑料比鋼鐵輕 80％以上，甚至 比鋁合金還輕 30％ 。 碳纖維成本昂貴，制造復(fù)雜并且不易維修， 這些并不能阻止 BMW在其 M系車型的重要部件上應(yīng)用這種昂貴的材料。例如， BMW M3和 M6的碳纖維車頂，有效降低汽車的重心； M3和 M6的保險杠也由碳纖維制成，保證其性能優(yōu)點的同時，實現(xiàn)了 “重量靠近重心”的設(shè)計原則。（暫不提供中
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