【正文】 保單開始使用 ， ICC舊條款于 1983年 3月 31日終止 。 條款依附于格式陳舊 、 文字古老 、 詞意難懂的 ， 遭到廣泛批評 。 一、勞合社 (Shipment of Goods) ?倫敦保險協(xié)會 1912年制定 ， 作為 。 天災 (Acts of God)：海上災難 。 1982年 《 倫敦協(xié)會貨物保險新條款 》 ， 將三個基本險別的名稱分別以 (A)、 (B)、 (C)替代 。 1963年的 《 倫敦協(xié)會貨物保險條款 》 的制定 。船舶發(fā)生互撞后，兩船的責任大小，被撞船舶承擔多少損失等問題都與保險人的利益有關。如涉及第三者責任的索賠，還須提供向責任方追償?shù)暮娂捌渌匾獑巫C。 5. Provide claims documents. 貨物遭受損失，被保險人向人提供必要的單證。 四、被保險人的義務 3. Take reasonable measures in salvaging the goods or preventing or minimizing loss. 當貨物遭受保險責任內(nèi)的損失時，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止和減少貨物的損失。貨物運抵目的港，被保險人如果不及時提貨，貨物存放在卸貨碼頭倉庫或海關倉庫的時間越長，發(fā)生損失的可能性就越大。 2. 貨物在上述 60天期限內(nèi)繼續(xù)運往原目的地 ， 保險責任按正常運輸規(guī)定的 “ 倉至倉 ” 條款執(zhí)行 。 在非正常情況下 ， 被保險人及時通知保險人 ， 并酌情收取部分費用后 ， 原保險單繼續(xù)有效 。 ? 保險公司拒絕買方索賠是因為損失發(fā)生時 ， 他對貨物不具備保險利益 ， 雖然他也是保險單的被保險人和合法的持有人 ， 但保險公司有權拒絕其索賠 。 ? FOB合同下買方投保的 “ 倉至倉條款 ” ， 保險公司實際承擔 “ 船至倉 ” 責任 。 ? 在 FOB合同下買賣雙方的責任十分明確 :以貨物越過船舷為權責劃分點 ， 賣方只要在裝運港規(guī)定的時間 、 地點將規(guī)定的貨物裝在買方指派的船上 ， 并提交符合規(guī)定的運輸單據(jù) ， 就算完成交貨 ， 這之前的一切風險都由賣方來承擔 ， 當貨物越過船舷 ， 風險就轉(zhuǎn)移給買方 。 Why? ? 案情分析 :“ 倉至倉條款”是保險公司對運輸貨物保險基本險承保責任起訖的規(guī)定，即保險公司所承擔的保險責任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲運所時開始，至貨物運抵目的地收貨人最后倉庫或儲運處所為止。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，出現(xiàn)意外事故造成 10%貨物受損，事后賣方以保險單含“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，保險公司拒賠。如果賣方在貨物裝船前投保此險，對于買方拒收且貨物遭受承保責任范圍內(nèi)的風險，賣方可從保險人那里獲得賠償。 ? 海上保險業(yè)對此開辦了一種賣方利益保險。 ? 在這種情況下 ， 賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的 “ 路運險 ” ， 來規(guī)避可能發(fā)生的風險 。 三種條件下“倉至倉”的風險防范 在 FOB、 CFR條件下 ， 該怎樣選擇投保的險種 ？ 貨物裝船前 ， 在 FOB、 CFR條件下 ， 買方投保 ， 賣方無法持有保險單；買方投保時不具備可保利益 ， 即沒有貨物所有權 ， 因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方 ， 所以賣方也無法成為保單收讓人 。 ? 賣方在貨物裝船后交單結匯時 ， 將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行 ， 買方付款贖單后 ， 可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中 。 ? 只有在 CIF價格術語下 ， 保險責任起訖才是真正的 “ 倉 ”至 “ 倉 ” 。 ? 因此 ， 在 FOB和 CFR條件下 ， 保險責任起訖實際上是“ 船 ” 至 “ 倉 ” 。 海運貨物保險由買方辦理 ， 買賣雙方風險 、 責任劃分均以裝運港船舷為界 。 ? 人們對 “ 倉至倉 ” 理解上的錯誤關鍵就在于此 。 ? 可見 ， 在不同的貿(mào)易術語下 ， 并不是說只要貨損發(fā)生在“ 倉至倉 ” 條款所涵蓋的運輸途中 ， 且為承保責任范圍內(nèi)的風險所造成的 ， 保險公司就會賠償 。 ? CIF條件下 ， 由賣方投保 ， 與保險公司間存在合法有效的合同關系 。 ? 買方索賠遭拒絕 ， 因為雖然買方是保險單的被保險人或持有人 ， 與保險公司存在合法有效的合同關系 ， 但他當時對該單還尚未取得所有權 ， 故對貨物裝船前發(fā)生的風險損失不負任何責任 。 憑保險單向保險公司索賠 ， 但只有 CIF合同項下的貨物索賠才未被保險公司拒絕 。有關保險均投保 “ 倉至倉 ” 條款的一切險 。 貨物以內(nèi)陸為目的地 ， 運到內(nèi)陸目的地的倉庫 ， 保險責任即行終止 。 貨物全部卸離海輪后 ， 但未被運到自己的倉庫 ， 以貨物全部卸離海輪時起算滿 60天終止 。如下圖 ： 根據(jù)我國 《 海上運輸貨物保險條款 》 的規(guī)定 ， 保險人的保險責任起訖分為： 按照條款規(guī)定，在正常運輸情況下，海上運輸貨物保險的責任起訖以倉至倉條款為依據(jù)，一旦貨物到達收貨人的最后倉庫，保險責任即行終止。 三、我國海上運輸貨物保險期限 （ Duration of Marine Cargo Insurance） 保險期限均采用 “ 倉至倉條款 ” (Warehouse to Warehouse Clause， 簡稱 W／ W)。 非正常運 輸 下 ， 如桐油必 須 卸 貨 ， 應 在卸 貨 前 進 行品質(zhì)鑒 定并取得 證 明 書 ， 接受卸桐油的油 駁輪 ， 須 向當?shù)貦z驗 機關申 請檢驗 ， 取得 證書 。 由商 檢 局 詳細檢驗 并出具 容量或重量和溫度 證書 。 上述非正常運輸情況，如 15天內(nèi)繼續(xù)運往原目的地或其他目的地時，保險責任則按上述款的規(guī)定終止。 非正常運輸情況 ， 桐油運到非目的港 ， 到達港口15天內(nèi)卸離海輪 ， 卸離海輪后滿 15天責任終止 。 3. 海上運輸散裝桐油保險的責任起訖 按 “ 倉至倉 ” (from storehouse to storehouse)條款： 起運港岸上油庫生效 ， 至目的地岸上油庫 。 被保險人對遭受危險的桐油采取搶救 、 防止貨損的措施支付的合理費用 ， 以不超過保險金額為限 。 在基本險責任基礎上 ， 根據(jù)散裝桐油的特點 ， 增加 3項： 不論任何原因所致被保險桐油短少 、 滲漏損失 ， 且超過保險單規(guī)定的免賠率時 。 如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫 ， 保險責任至卸離海輪時終止 。 以貨物全部卸離海輪起算滿 10天為止 。 一、冷藏貨物保險 3. 海上運輸冷藏貨物保險的除外責任 除外責任與基本險除外責任相同 ， 除此之外 ， 增加兩項： 貨物在運輸過程的任何階段 ， 未存放在冷藏設備的倉庫或運輸工具 、 沒有隔溫設備所造成的貨物腐??；