【文章內(nèi)容簡介】 不負(fù)責(zé) ， 對貨物不具可保利益 ， 就不能要求索賠 。 ? 因此 ， 在 FOB和 CFR條件下 ， 保險責(zé)任起訖實際上是“ 船 ” 至 “ 倉 ” 。 因為雖由買方投保 ， 但依照風(fēng)險劃分界限 ， 買方一般不會辦理貨物裝船前的保險 。 ? 只有在 CIF價格術(shù)語下 ， 保險責(zé)任起訖才是真正的 “ 倉 ”至 “ 倉 ” 。 因為 ， 此時保險由賣方辦理 ， 自貨物運離起運地倉庫到越過船舷為止 ， 貨損是由賣方承擔(dān)的 （ 擁有可保利益 ） 。 ? 賣方在貨物裝船后交單結(jié)匯時 ， 將這種可保利益通過對提單和保險單的背書轉(zhuǎn)讓給銀行 ， 買方付款贖單后 ， 可保利益也隨即轉(zhuǎn)讓到其手中 。 從起運港發(fā)貨人倉庫開始一直抵達(dá)目的港收貨人倉庫為止 ， 整個過程中如果發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險 ， 被保險人都能從保險公司獲得賠償 。 三種條件下“倉至倉”的風(fēng)險防范 在 FOB、 CFR條件下 ， 該怎樣選擇投保的險種 ？ 貨物裝船前 ， 在 FOB、 CFR條件下 ， 買方投保 ， 賣方無法持有保險單；買方投保時不具備可保利益 ， 即沒有貨物所有權(quán) ， 因此無法將保單轉(zhuǎn)讓給賣方 ， 所以賣方也無法成為保單收讓人 。 賣方無法向保險公司索賠 。 ? 在這種情況下 ， 賣方一定要自行投保從倉庫至裝運港這一距離的 “ 路運險 ” ， 來規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng)險 。 ? FOB和 CFR條件下 ， 由買方辦理保險 ， 貨物裝上船后 ， 風(fēng)險責(zé)任也一并轉(zhuǎn)移給買方 。 ? 海上保險業(yè)對此開辦了一種賣方利益保險。主要就是針對采用 FOB、 CFR兩種價格術(shù)語而且又是采用托收付款方式時，作為出口商因沒有銀行信用保障，又無海運保險的保障。如果賣方在貨物裝船前投保此險，對于買方拒收且貨物遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的風(fēng)險，賣方可從保險人那里獲得賠償。 FOB合同下的“倉至倉條款”案例： ? 買賣雙方簽訂了一份 FOB合同，買方向保險公司投?！皞}至倉條款的一切險”。貨物從賣方倉庫運往碼頭途中，出現(xiàn)意外事故造成 10%貨物受損，事后賣方以保險單含“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，保險公司拒賠。賣方請買方以買方名義向保險公司索賠，同樣又遭拒絕。 Why? ? 案情分析 :“ 倉至倉條款”是保險公司對運輸貨物保險基本險承保責(zé)任起訖的規(guī)定，即保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任，是從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人的倉庫或儲運所時開始，至貨物運抵目的地收貨人最后倉庫或儲運處所為止。貨物在到達(dá)卸貨港卸離海輪后，保險責(zé)任以 60天為限。 ? 在 FOB合同下買賣雙方的責(zé)任十分明確 :以貨物越過船舷為權(quán)責(zé)劃分點 ， 賣方只要在裝運港規(guī)定的時間 、 地點將規(guī)定的貨物裝在買方指派的船上 ， 并提交符合規(guī)定的運輸單據(jù) ， 就算完成交貨 ， 這之前的一切風(fēng)險都由賣方來承擔(dān) ， 當(dāng)貨物越過船舷 ， 風(fēng)險就轉(zhuǎn)移給買方 。 ? 買方投保的保險是從貨物越過船舷后的風(fēng)險 ， 此案例中貨物是在從賣方倉庫運往裝運碼頭期間發(fā)生了風(fēng)險損失 。 ? FOB合同下買方投保的 “ 倉至倉條款 ” ， 保險公司實際承擔(dān) “ 船至倉 ” 責(zé)任 。 買方為保障從賣方倉庫至碼頭期間的保險利益 ， 必須向保險公司另行投買保險 ， 如保險公司設(shè)的 “ 賣方利益險 ” 。 ? 保險公司拒絕買方索賠是因為損失發(fā)生時 ， 他對貨物不具備保險利益 ， 雖然他也是保險單的被保險人和合法的持有人 ， 但保險公司有權(quán)拒絕其索賠 。 (二 )非正常運輸情況下保險責(zé)任的起訖 非正常運輸是指貨物無法運往原定卸載港而在途中被迫卸貨 、 重裝或轉(zhuǎn)運 ， 以及發(fā)生的運輸延遲 、 繞航或運輸合同終止等 。 在非正常情況下 ， 被保險人及時通知保險人 ， 并酌情收取部分費用后 ， 原保險單繼續(xù)有效 。 1. 貨物如在非保險單載明的目的地出售 ， 保險責(zé)任至交貨時終止 ， 但不論任何情況 ， 均以被保險貨物在卸載港全部卸離海輪滿 60天為止 。 2. 貨物在上述 60天期限內(nèi)繼續(xù)運往原目的地 ， 保險責(zé)任按正常運輸規(guī)定的 “ 倉至倉 ” 條款執(zhí)行 。 1． Take delivery of the insured goods in good time. 當(dāng)被保險貨物運抵保險單所載明的目的港口以后，被保險人應(yīng)及時提貨。貨物運抵目的港，被保險人如果不及時提貨，貨物存放在卸貨碼頭倉庫或海關(guān)倉庫的時間越長，發(fā)生損失的可能性就越大。 2. Apply for survey. 如果被保險人提貨時發(fā)現(xiàn)被保險貨物已遭受損失，應(yīng)立即向保險單上所載明的檢驗、理賠代理人申請檢驗，以判定損失的程度及其原因，并以此確定責(zé)任歸屬。 四、被保險人的義務(wù) 3. Take reasonable measures in salvaging the goods or preventing or minimizing loss. 當(dāng)貨物遭受保險責(zé)任內(nèi)的損失時，被保險人應(yīng)迅速采取合理的搶救措施，防止和減少貨物的損失。 4. Give prompt notice to insurer in case of a change of voyage. 如遇航程變更時，被保險人在獲悉這種情況后應(yīng)立即通知保險公司，增加一定的保險費，原保險合同繼續(xù)有效。 5. Provide claims documents. 貨物遭受損失，被保險人向人提供必要的單證。包括保險單正本、提單或其他運輸單據(jù)、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告、海事報告和航海日志、索賠清單等。如涉及第三者責(zé)任的索賠，還須提供向責(zé)任方追償?shù)暮娂捌渌匾獑巫C。 6. Give immediate notice when both to blame in collision. 根據(jù)運輸合同中船舶互撞責(zé)任條款的責(zé)任確定后，被保險人應(yīng)及時通知保險人。船舶發(fā)生互撞后，兩船的責(zé)任大小，被撞船舶承擔(dān)多少損失等問題都與保險人的利益有關(guān)。 第四節(jié) 英國倫敦協(xié)會貨物保險條款 (Institute of London Underwriters Cargo Clauses) 英國海上貨物保險條款的發(fā)展經(jīng)歷了三次變革： 勞合社 。 1963年的 《 倫敦協(xié)會貨物保險條款 》 的制定 。 它采用了平安險 、 水漬險和一切險 3個險別作為基本險的區(qū)別 。 1982年 《 倫敦協(xié)會貨物保險新條款 》 ， 將三個基本險別的名稱分別以 (A)、 (B)、 (C)替代 。 1906年英國議會通過了 《 海上保險法 》 ， 把勞合社 ， 成為英國法定的海上保險單 。 天災(zāi) (Acts of God)：海上災(zāi)難 。 人災(zāi) (Acts of Men)：敵人 、 海盜及船長船員的不法行為 。 一、勞合社 (Shipment of Goods) ?倫敦保險協(xié)會 1