【正文】 0 21 10≤ T＜ 20 14 20≤ T 10 3）在任意養(yǎng)護期間， 另注意 混凝土表面的養(yǎng)護水溫度低于混凝土表面溫度時，二者間溫差不得大于 15℃。并設專人養(yǎng)護專人管理。暴露面保護層混凝土初凝前，應卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少兩遍，使之平整后再次覆蓋，此時應注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直到混凝土初凝為止。 混凝土養(yǎng)護：在常溫狀態(tài)下，梁體上表面采用土工布覆蓋、人工灑水養(yǎng)護，梁體地面及側面采用噴涂養(yǎng) 護劑進行養(yǎng)護；同時在不同季節(jié)采取必要的保溫措施。高溫或低溫環(huán)境下，輸送管路分別用濕簾和保溫材料覆蓋。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 18 ②泵送混凝土時，輸送管路起始水平管段長度不小于 15m。 ⑨在相對濕度較小、風速較大的環(huán)境下澆筑混凝土時，采取擋風或覆蓋措施，本橋施工中采用土工布及防水帆布進行覆蓋，防止混凝土失水過快，避免澆筑梁體暴露較大面積。當灌筑到標高時必須立即進行收漿抹面，在混凝土初凝前進行二次收漿抹面，保證箱梁外觀平整光潔，抹面時嚴禁灑水。 ⑥對振搗人員劃分施工區(qū)域，明確責任，以防重復振搗或者漏振 。對梁端鋼筋密集處，由于鋼筋凈距小，且鋼筋層數(shù)多，振動棒插不下去，混凝土的密實度不易保證，因此，在綁扎鋼筋時，有意移開某些鋼筋從上至下留 23個通道，保證混凝土容易振搗，或者在混凝土澆筑前采用∠ 60 角鐵插入鋼筋比較密集部位，用以引導振搗棒抽拔。一般區(qū)域使用 RN50 型振動棒振搗，鋼筋密集區(qū)采用 RN30 型振動棒，采用插入式振搗棒振搗時要避免碰撞模板、鋼筋及預埋件。每孔箱梁的澆筑時間控制在 10h內(nèi)，不超過混凝土的初凝時間 10h。 ③灌筑過程中設專人看護和加固模板，以防漏漿和跑模。應避免模板和新澆筑混凝土直接受陽光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋 的溫度以及附近的局部氣溫均不超過 40℃。 ②關注天氣預報，預報自開盤至砼澆筑完畢時間段內(nèi)無雨雪和大風。 兩側 腹板混凝土澆筑完畢后直接澆筑頂板，澆筑過程中保證對稱進行防止支架承受不平衡彎矩。先后兩層混凝土的間隔時間不得超過初凝時間?！?45176。在鋼筋密集處斷開個別鋼筋留作導管入口，待混凝土灌筑到斷開部位時，將鋼筋焊接恢復。 ④灌筑 混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度。 ②混凝土入模前，再次測定混凝土拌合物的溫度、坍落度、含氣量和泌水率等工作性能，其性能滿足要求后方可入模澆筑。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 16 六 、混凝土 灌筑 與養(yǎng)護 混凝土由拌合站統(tǒng)一拌制，混凝土罐車沿線路便道直接運輸?shù)浆F(xiàn)場使用汽車泵車澆灌。內(nèi)襯橡膠管需超出梁段接縫 50cm 以上。 6． 所有縱向預應力管道設置橡膠內(nèi)襯軟管后再澆筑混凝土。被連接的兩根波紋管的接頭要頂緊，以防穿束時在接頭處的波紋管被束頭帶出而堵塞管道。其位置偏差符合《鐵路混凝土工程施工技術指南》的要求。 3． 波紋管定位必須準確，嚴防上浮、下沉和左右移動。對密封性達不到要求的不使用。 波紋管成孔質(zhì)量是保證預應力質(zhì)量的重要基礎，如果發(fā)生堵塞而進行處理，將直接影響施工進度和橋梁壽命。所有定位鋼筋均采用“井”字形，以保證定位可靠。 五、預應力筋管道的設置 預應力波紋管在鋼筋綁扎時安裝固定?？v向普通鋼筋在兩梁段的接縫處的連接方法及連接長度滿足設計及規(guī)范要求。 腹板內(nèi)有大量的預埋波紋管，為了不使波紋管損壞， 焊接在波紋管埋置前進行，管道安裝后盡量不焊接，當普通鋼筋與波紋管位置發(fā)生矛盾時，適當移動鋼筋位置或進行彎折，準確安裝定位鋼筋網(wǎng)，確保管道位置準確。鋼筋由工地集中加工制作，運至現(xiàn)場由汽車吊吊裝、現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋用彎筋機彎制后與大樣圖核對，并根據(jù)各鋼筋所在部位的具體情況對細部尺寸和形狀做適當?shù)奈⒘空{(diào)整。安裝模板時注意模板接縫的平整度≤ 3mm。 4． 端模：端模用自行加工的木模 或 剛模 ，與內(nèi)外模及其骨架連接牢固 。模板接縫處采用止?jié){條止?jié){ ， 相鄰側模板錯臺小于 1mm。 1． 底模：采用 18mm 厚的竹膠板和 10 10cm 的方木組合而成，底模板安裝的平整度≤ 3mm/m，從而使底模達到設計截面與線路坡度要求。 活動支座在 施工前，縱向進行臨時鎖定， 待梁體 施工完成后，進行解鎖。 3． 預偏量設置 由于砼收縮、徐變，溫度變化及 成梁 后張拉鋼束所引起的水平位移，在各活動支座安裝時預先設縱向水平偏移值予以補償。 二、 支座安裝 支架搭設預壓完成后，首先安裝墩頂支座，安裝完成后采用位能灌漿法施工 。 測量方法：在 內(nèi)模 和基礎頂面設置測點，測出加載前的高程值，然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程，根據(jù)測的數(shù)據(jù)進行計算，得出各對應情況下的數(shù)值并和計算值進行對照、分析，并據(jù)之對立模標高進行調(diào)整。加載 120%后持壓并每天對其進行沉降觀測，直到所測數(shù)據(jù) 24小時支架沉降量小于 （不含測量誤差）時，表明地基及支架已基本沉降到位，可進行卸載， 卸載 時 按加載級別 進行 ，并分別測出每級 卸載后 各測點的高程值。 預壓塊布置與梁體自重結構相同 。 支架搭設完成后需對支架進行預壓，以消除支架的非彈性變形 值 和測量支架滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 12 的彈性 變形值 ， 為模板安裝提供立模依據(jù)， 達到 良好控制連續(xù)梁 線形 的目的 。 上層 方木上方鋪設一 厚竹膠板 ， 支架布置 如下圖所示（以跨路簡支梁支架搭設為例） ： 圖 跨路 支架布置圖 支架 搭設 、條形基礎 澆筑 前先換填地基基礎，挖除淤泥，用碎石料換填 50cm厚 并分層壓實，要求地基處理后承載力不 得小于 80Kpa。鋼管 縱向間距均為 ，腹板 實心 橫隔板 下橫橋向鋼管 間距按 ， 過人洞下 方橫向鋼管間距為 60cm， 頂板下橫橋向間距取 ；鋼管 豎向 步距為 ， 縱、橫方向每 3m 設置一排斜撐。 圖 支架拆除完畢進入橋面鋪設工作 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 11 第五章 主要施工方法 一 、 支架 搭設與 預壓 站線區(qū) 站臺 梁 采用膺架法 或 滿堂支架法 施工 ， 膺架法應用 于 北 25墩 ～ 北26墩 整跨 簡支梁 及 北 22～ 北 23墩、北 12～ 北 13墩 跨 便道 部分 ， 其余簡支梁均 采用滿堂支架 法 。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 9 圖 跨河簡支梁支架搭設 二 階段 完成梁體混凝土澆筑 ， 待梁體 砼 強度 及彈性模量 達到設計值的 85%以上 且混凝土齡期不小于 5 天時進行預應力鋼束張拉，采用兩端張拉時，兩端保持對稱張拉，兩個腹板的鋼束也應對稱張拉，最大不平衡束不應超過一束，張拉完成后及時壓漿。張拉完成后，應在兩天內(nèi) 完成 管道壓漿，壓漿材料及施工工藝應滿足“客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件”和 《鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件》的各項規(guī)定。 站 臺 簡支梁 澆筑時混凝土從 一端 向 另一端 分層連續(xù)推 進 的方式 澆筑 ， 混凝土采用混凝土罐車運輸?shù)浆F(xiàn)場泵車澆筑 ，一次澆筑完成 。 采用 系梁 +鋼管柱 或 滿堂支架 形式 時，須 預先 對 地基進行處理， 處理后的 地基承載力要求 均 不 得 小于 80Kpa。 跨河段簡支梁采用插打鋼管樁 +貝雷梁 +工字鋼 +方木形式； 跨便道、村道采用 系梁 +鋼管 柱 +貝雷梁 +工字鋼 +方木形式 ； 其余 采用換填基礎 +滿堂支架形式。 根據(jù)工程項目需要，設立如圖 32的施工組織機構，對本工程實施有效管理，確保工程按 質(zhì)按量完成。 技術部負責日常施工技術管理工作，對重 大技術難題組織攻關，并對新技術、新工藝、新材料、新設備的推廣應用進行技術指導；安全質(zhì)量環(huán)保部負責安全、質(zhì)量、環(huán)保等施工管理和檢查工作；機械物資部負責工程材料、施工機械設備的采購、調(diào)配和管理工作；計合、財務部負責成本核算、計量、計劃統(tǒng)計和財會工作；綜合辦公室負責人事、行政管理和后勤保障工作；工程試驗室負責工程試驗和質(zhì)量檢測工作。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 6 二 、 施工組織管理機構設置 本工區(qū)為中交集團 滬寧城際鐵路站前Ⅶ 標段 三 工區(qū)，在 中交 項目經(jīng)理部的統(tǒng)一領導下負責本工程的施工。 生產(chǎn) 用水采用地下水，生產(chǎn)用電采用當?shù)仉娋W(wǎng)就近接駁。/h。 3． 施工場地 和臨時房屋 布置 料場和鋼筋加工場地大小 因地制宜 ，臨時房屋建設于鋼筋加工場地附近，大小據(jù)實際情況而定。鋼筋場周圍設置維護，施工結束后，作好恢復工作。 2． 場地準備 站 臺 簡支梁 施工鋼筋場及材料堆放場地主要利用本線路之間的空余地， 在站線東西側各 設置一鋼筋 加工 場 以及原料堆放區(qū) ，場地受限時候也可考慮與 站線梁材 料堆放區(qū)共用 。 便道于主干道相接處設置道路安全標識及施工場地標識。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 5 第 三 章 施工 總 體布置 一、施工準備 1． 臨時便道 臨時便道標準：道路寬 米，采用塊石土填筑修建，困難地段采用換填措施，路面鋪設 30cm 厚泥夾碎石層。 四 、 主要工程內(nèi)容及數(shù)量 1． 主要工程內(nèi)容 主要工程包括支座、防落梁、 預應力體系 、 梁體普通鋼筋 等。最高溫度在 7 月， 溫度為 40℃ 左右 ，年平均氣溫為 1116℃。年平均降雨量在約 1400mm 左右， 60%降雨主要集中在 68月份。在十月之后受強冷空氣南下影響伴有大風、雨雪及霜凍。局部地表水、地下水有二氧化碳侵蝕、硫酸鹽侵蝕等侵蝕性，樁基、承臺和墩身采用防腐混凝土。沿線地下水類型有空隙潛水、基巖裂隙水。 長江三角洲平原 區(qū)，沿線主要河流蘊藻浜河屬長江水系，地表水豐富，各主要河流 常年有水。 連續(xù)梁基礎設計采用鉆孔灌筑樁 +承臺 +墩身， 梁體混凝土施工 采用 膺架法或小鋼管滿堂支架法施工 。內(nèi)側懸臂端距腹板中心線 ，頂板厚 30cm， 站臺梁梁型共有 A1～ A B1～ B5 十種， 各型梁梁體構造具體參見“滬寧城際施（橋） W13607f 第六冊站區(qū)站臺梁”。 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站 站臺簡支梁 支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 2 第 二 章 工程概況 一 、 工程簡介 滬寧城際 鐵路為 設計 時速 250km/h 客 運專 線鐵路， 婁蘊特大橋 安亭北高架 站站線 梁邊設 A、 B站臺梁作為旅客 上下車通道 。 3． 積極采用新技術、新工藝和新材料。 二、 編制原則 1． 根據(jù)工程實際情況，因地制宜地制定切實可行的施工方案，合理安排施工順序，確保施工總目標的實現(xiàn)。 7． 建設部門及上級下達的相關技術、工期、質(zhì)量、安全要求等文件。 5． 施工能力及類似工程施工工法、科技成果；國內(nèi)外相關高速鐵路的施工工藝及科研成果。 3． 新建鐵路上海至南京城際軌道交通施工圖。滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū)安亭北高架站站 臺 簡支梁支架法施工方案 滬寧城際鐵路站前Ⅶ標段 3 工區(qū) 目 錄 第一章 編制依據(jù)、原則、范圍 ......................................................................................................... 1 一、 編制依據(jù) .................................................................................................................................. 1 二、 編制原則 ......................