【正文】 保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)作；水電配置滿(mǎn)足施工要求，并備有發(fā)電機(jī)； 9)施工時(shí)應(yīng)有不少 于 2倍基樁方量的存料； 10)基樁施工屬于關(guān)鍵工序，施工前要制定詳細(xì)的基樁施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和進(jìn)行詳細(xì)的基樁施工技術(shù)交底。檢查導(dǎo)管接頭連接是否牢固，有無(wú)漏水現(xiàn) 象； 4)施工過(guò)程中注意控制砼的落差，使其滿(mǎn)足規(guī)范要求，確保砼密實(shí)度，在進(jìn)行導(dǎo)管拆除時(shí)導(dǎo)管提升應(yīng)緩慢平穩(wěn)。在某根基樁砼灌注完成 24h 內(nèi)不得進(jìn)行相鄰基樁的鉆孔作業(yè)，防止鉆（沖）進(jìn) 過(guò)程中土體擾動(dòng)對(duì)已灌注樁體的影響。 原材料的試驗(yàn)由試驗(yàn)組在試驗(yàn)監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下完成，并按規(guī)定的頻率自檢符合技術(shù)規(guī)范要求后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師抽檢并簽認(rèn)。 在進(jìn)行混凝土施工中，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員應(yīng)全過(guò)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)，密切觀注施工情況，加強(qiáng) 與生產(chǎn)調(diào)度和值班領(lǐng)導(dǎo)的溝通，如有異常情況及時(shí)匯報(bào)，確?；鶚妒┕とf(wàn)無(wú)一失。砼灌注完成時(shí)孔內(nèi)砼全截面應(yīng)高出樁頂標(biāo)高 50～ 100cm，并盡可能清除孔內(nèi)樁頂 5～ 10cm 以上的不良砼和泥漿?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員要經(jīng)常檢查砼質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)不合格應(yīng)將其廢棄。 砼灌注過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員應(yīng)經(jīng)常觀察砼下落情況和孔內(nèi)泥漿面的變化，積極檢測(cè)孔內(nèi)砼面至基準(zhǔn)面高度，掌握孔內(nèi)砼的上升情況，以便了解可能存在的擴(kuò)孔、縮孔位置，繪制砼灌注柱狀圖。導(dǎo)管拆除后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員應(yīng)檢查導(dǎo)管內(nèi)情況。導(dǎo)管拆除時(shí)全體操作人員必須聽(tīng)從 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎(chǔ)施工方案 13 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的指揮，吊裝工人嚴(yán)格按照要求指揮吊機(jī)提升導(dǎo)管，拆管工 人須在確定導(dǎo)管固定好后方能進(jìn)行導(dǎo)管拆除，用鉆機(jī)上的起吊設(shè)備和鋼絲繩將導(dǎo)管固定。 導(dǎo)管拆除前要準(zhǔn)確測(cè)量砼頂面至基準(zhǔn)面的高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，確定拆管長(zhǎng)度，并通過(guò)導(dǎo)管總長(zhǎng)減去已拆除的導(dǎo)管長(zhǎng)度復(fù)核拆管后埋深是否符合技術(shù)規(guī)范要求。 首批料采用砼罐車(chē)直接將砼輸送至首批砼料斗內(nèi)儲(chǔ)存，當(dāng)首批砼方量（最好是兩車(chē)砼的方量）能滿(mǎn)足導(dǎo)管埋深大于 的要求后，由專(zhuān)人指揮吊車(chē)起吊“鋼板塞子”氣墊閥門(mén)進(jìn)行砼灌注。 3)砼灌注：砼灌注前，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和質(zhì)檢員要對(duì)孔底沉淀厚度再次進(jìn)行檢測(cè)，如沉淀厚度大于 5cm，要采用正循環(huán)或反循環(huán)繼續(xù)清孔，直至滿(mǎn)足要求經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后方可進(jìn)行砼灌注。技術(shù)條件及摻用量通過(guò)試驗(yàn)確定，在進(jìn)行混凝土拌和時(shí)要保證有足夠的拌和時(shí)間，并配 有專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)技術(shù)人員值班，隨時(shí)監(jiān)控砼質(zhì)量。按照總監(jiān)辦批復(fù)的砼配合比進(jìn)行砼的拌和；其坍落度宜控制在 180～ 220mm。相關(guān)技術(shù)管理人員必須到位，各種緊急預(yù)防措施必須啟動(dòng)。清孔完畢后 ,經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后開(kāi)始混凝土灌注。安放導(dǎo)管后，為確保清孔質(zhì)量，采用反循環(huán)工藝進(jìn)行第二次清孔。122 44 hdHDvC ?? ?? ，其中， h2=， h3=， h1=rwHw/rc（ rw 為清孔后泥漿比重， rc 為混凝土比重，一般取 ～ ）。為了保證首批砼能使導(dǎo)管埋深滿(mǎn)足 1～ ，本合同段最大樁基為樁徑 ，樁長(zhǎng) 28m，經(jīng)計(jì)算其首盤(pán)混凝土其首批砼為 3m3，故首批砼料斗容量按3m3 考慮，另外配置一個(gè)小料斗，已滿(mǎn)足正常澆筑連續(xù)作業(yè)。 5％內(nèi)，骨架中心平面位置偏差不大于 20mm。 每一節(jié)鋼筋籠下放完后，要立即往超聲波檢測(cè)管中注入清水，杜絕往檢測(cè)管中注入渾濁水、泥漿水的現(xiàn)象發(fā)生。每節(jié)鋼筋籠采用直螺紋套筒連接技術(shù) ,另外在鋼筋籠下放過(guò)程中應(yīng)及時(shí)連接好檢測(cè)管接頭并綁扎固定，確保超聲波檢測(cè)管接縫嚴(yán)密、不漏漿，在砼施工時(shí)不發(fā)生移位。鋼筋籠的轉(zhuǎn)運(yùn)及入孔起吊采用多點(diǎn)起吊的辦法（鋼筋籠入孔起吊采用四個(gè)吊點(diǎn)，并對(duì)稱(chēng)布置），以防 止鋼筋籠產(chǎn)生變形。 鋼筋籠對(duì)接步驟： ①將最下面 一節(jié)鋼筋籠固定在操作平臺(tái)下，接頭向上，吊車(chē)吊起相鄰的鋼筋籠豎轉(zhuǎn)并按標(biāo)記初對(duì)位，人工挪動(dòng)上節(jié)鋼筋籠，微調(diào)使上下節(jié)鋼筋籠接頭精確對(duì)位； ②對(duì)位完畢，按圓周三等分點(diǎn)，用直螺紋套筒連接以固定上下節(jié)鋼筋籠，然后逐一完成剩余主筋的連接； ③檢查合格后，現(xiàn)場(chǎng)截取接頭作抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)； ④綁扎接頭處箍筋，下放鋼筋籠。 直徑＞ m 的樁基聲測(cè)管布置為 4根，在樁基內(nèi)徑內(nèi)成正四邊型布置。鋼筋籠制作時(shí)，鋼筋籠的接頭要錯(cuò)開(kāi)布置，相鄰兩接頭間距不得小于 1m，受拉區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋 ,其接頭截面面積占總面積的百分率控制在 50%以?xún)?nèi)。箍筋和主筋之間采用點(diǎn)焊連接確保箍筋和主筋位置準(zhǔn)確；按照設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行定位鋼筋的設(shè)置，將定位鋼筋與主筋點(diǎn)焊確保整個(gè)鋼筋籠的保護(hù)層厚度， 防止鋼筋籠偏向。 1)鋼筋籠及聲測(cè)管制作：現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員和鋼筋工長(zhǎng)根據(jù)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的孔深確定相應(yīng)樁基的鋼筋籠長(zhǎng)度、規(guī)格并填寫(xiě)每節(jié)鋼筋籠具體的配料單。清孔過(guò)程中要確保有足夠的清孔時(shí)間，并反復(fù)循環(huán)，將孔內(nèi)的沉淀、懸浮的鉆渣充分置換并排出，清孔后的各項(xiàng)性能指標(biāo)和樁底沉淀厚度必須滿(mǎn)足技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙的要求，從而保證最終基樁成孔的質(zhì)量。 在清孔排渣時(shí)，需配置足量的優(yōu)質(zhì)泥漿，防止在清孔時(shí)出現(xiàn)坍孔、縮孔現(xiàn)象。 4)終孔：當(dāng)沖進(jìn)至設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高或入中風(fēng)化巖深度達(dá)到設(shè)計(jì)入巖深度時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員對(duì)成孔深度進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)到位后通知質(zhì)檢員進(jìn)行孔深、孔徑、孔位、孔形和沉渣等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)合格后立即填寫(xiě)“樁基終孔確認(rèn)表 ”，并經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)代表、駐地監(jiān)理工程師報(bào)驗(yàn)認(rèn)可，方可進(jìn)行清孔和灌注水下砼的準(zhǔn)備工作。 在沖進(jìn)過(guò)程中應(yīng)注意防止松繩不能過(guò)多也不宜過(guò)少。 任何時(shí)候，最大沖程不得超過(guò) ，為 正確提升沖錘的沖程，宜在鋼絲繩上做長(zhǎng)度標(biāo)志。 當(dāng)通過(guò)粘土層時(shí)，因土層本身可造漿，應(yīng)降低泥漿濃度，并采用 1～ 小沖程沖進(jìn)，以防卡鉆、埋鉆。 無(wú)論何種原因的停沖，都應(yīng)該把沖錘提升上來(lái)，以防坍孔、埋沖錘。沖進(jìn)過(guò)程中鉆機(jī)技術(shù)人員每天及時(shí)填寫(xiě)鉆孔施工記錄 ,由技術(shù) 員送交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。 沖孔過(guò)程中，鉆機(jī)技術(shù)員及時(shí)做好詳細(xì)的沖進(jìn)記錄，交接班時(shí)由當(dāng)班鉆機(jī)班 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎(chǔ)施工方案 9 長(zhǎng)交待接班鉆機(jī)班長(zhǎng)沖進(jìn)情況及下一班施工應(yīng)注意事項(xiàng)；隨時(shí)撈取渣樣，一般按每 2～ 4 個(gè)小時(shí)撈取一次渣樣，并將渣樣做好標(biāo)記，標(biāo)明渣樣所處深度及性質(zhì)，放置在渣樣盒中封存起來(lái)。泥漿的循環(huán)必須通過(guò)密封的管道進(jìn)行，嚴(yán)禁亂排、亂放，污染環(huán)境。為避免泥漿對(duì)周?chē)铀奈廴荆谙噜彾瘴桓浇鶕?jù)需要設(shè)置足夠的泥漿循環(huán)池和沉淀池，并在場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置一個(gè)大容量的泥漿池，專(zhuān)門(mén)作為泥漿存放、凈化、沉淀的需要。鉆機(jī)調(diào)整就位后，需牢固固定鉆機(jī)以避免在鉆孔過(guò)程中因鉆機(jī)的振動(dòng)而影響鉆桿垂直度和平面位置。 2）鉆機(jī)就位：鉆機(jī)的正確就位必須確保頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤(pán)中心（鉆桿中心）和設(shè)計(jì)樁中心 軸線(xiàn)三者應(yīng)在同一鉛錘線(xiàn)上，其偏差不大于 2cm。鉆孔技術(shù)人員在鉆孔前備好鉆孔必需的各種表格，將檢查結(jié)果填寫(xiě)在檢查記錄表上。采用泥漿分離器進(jìn)行泥漿的凈化處理。為保護(hù)環(huán)境不受污染，泥漿沉淀池?cái)M設(shè)置在兩墩位之間，鉆孔或灌注混凝土?xí)r，泥漿經(jīng)沉淀池沉淀后采用泥漿車(chē)運(yùn)至指定位置。 泥漿 使用前需經(jīng)試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，合格后才能使用，泥漿各項(xiàng)性能指標(biāo)必須滿(mǎn)足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ0412021) 的規(guī)定要求。 鉆孔方法 地層情況 泥漿性能指標(biāo) 相對(duì)密度 粘度（ ） 含砂率（ %） 膠體率（ %） 失水率（ ml/30min） 泥皮厚（ mm/30min） 靜切力（ pa） 酸堿度（ pH） 正循環(huán) 一般地層 ～ 1622 84 ≥ 96 ≤ 25 ≤ 2 810 易塌地層 ～ 1928 84 ≥ 96 ≤ 15 ≤ 2 35 810 反循環(huán) 一般地層 ～ 1620 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 810 易塌地層 ～ 1828 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 810 卵石土 ～ 2035 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 810 推鉆沖抓 一般地層 ～ 1824 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 811 沖擊鉆孔 易塌地層 ～ 2230 ≤ 4 ≥ 95 ≤ 20 ≤ 3 35 811 鉆孔工藝的成敗關(guān)鍵是造漿工藝，合適的泥漿性能對(duì)成孔至關(guān)重要。因此，開(kāi)鉆前必須備有充足的優(yōu)質(zhì)粘土（塑性指數(shù)大于 25，小于 的粘粒含量大于 50％），以備成孔過(guò)程中及清孔時(shí)造漿使用。本合同段鉆孔樁基礎(chǔ)護(hù)筒全部采用挖埋法如圖所示： 護(hù)筒地面捍實(shí)粘土排渣口 造漿 成孔中的泥漿主要由粘土 (或者是膨潤(rùn)土、水、增粘劑 )調(diào)制而成。 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎(chǔ)施工方案 7 ②護(hù)筒埋設(shè)工作是鉆孔灌注樁施工的開(kāi)始，護(hù)筒平面位置與豎直度準(zhǔn)確與否，護(hù)筒周?chē)妥o(hù)筒腳是否緊密、不透水，對(duì)成孔、成樁的質(zhì)量都有重大影響。鋼護(hù)筒埋設(shè)以能有效地保證護(hù)筒在整個(gè)鉆孔樁施工中的穩(wěn)定為標(biāo)準(zhǔn)，盡可能將護(hù)筒埋置在較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少 ；護(hù)筒頂高于地下水位 ～ 2m，并高出施工地面 。 三、沖孔樁施 工技術(shù)方案 測(cè)量放樁 用全站儀測(cè)好樁位并測(cè)量了鉆孔平臺(tái)的地表高程，采用梅花引樁法把樁中心位置引到安全位置，保護(hù)樁之間的角度按 45～ 90 控制，具體情況要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況選用角度；樁基的護(hù)樁采用Φ 16 的螺紋鋼筋進(jìn)行定位； 1～ 4保護(hù)樁設(shè)置在護(hù)筒邊緣 2～ 4m 的位置，長(zhǎng)度為 1m，入土深度為 50cm，用砼護(hù)好，以保證施工過(guò)程中樁位不被破壞，如下圖所示： 樁中心位置 護(hù)筒埋設(shè) ①護(hù)筒直徑的選擇：本合同段Φ 樁全部采用Φ 10 的鋼護(hù)筒，Φ 樁采用Φ 、δ 10 的鋼護(hù)筒。氣溫低于 20℃時(shí)，可采用早強(qiáng)型減水劑。砂石料應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢驗(yàn)程序，以保證拌制的混凝土滿(mǎn)足各項(xiàng)指標(biāo)，砂石質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。水泥進(jìn)場(chǎng)后，必須及時(shí)進(jìn)行膠砂強(qiáng)度、安 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎(chǔ)施工方案 6 定性、凝結(jié)時(shí)間、細(xì)度等項(xiàng)目的試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用。水泥進(jìn)場(chǎng)必須具有出 廠合格證和出廠質(zhì)量檢驗(yàn)證明書(shū)。 鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)按批號(hào)、規(guī)格分類(lèi)存放，存放時(shí)用方木墊高 2030cm，上面用彩條布進(jìn)行覆蓋，以防銹蝕。鋼筋進(jìn)場(chǎng)必須具有出廠合格證和出廠質(zhì)量檢驗(yàn)證明書(shū)。 主要?jiǎng)趧?dòng)力配置和可調(diào)用情況 序號(hào) 工種名稱(chēng) 計(jì)劃人數(shù) 最多可調(diào)入人數(shù) 備 注 1 砼工 5 8 2 鋼筋工 6 8 3 普工 10 15 4 電焊工 5 8 5 機(jī)械操作手 12 20 6 合 計(jì) 38 59 原材料 鋼筋：采用江西萍鋼生產(chǎn)的熱軋光圓鋼筋（Ⅰ級(jí)鋼筋）和帶肋鋼筋（Ⅱ級(jí)鋼筋）。普工、輔助工種由橋梁施工隊(duì)聘請(qǐng)工人擔(dān)任，施工中根據(jù)工程需要對(duì)施工人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理及調(diào)整。投入本樁基施工的機(jī)械設(shè)備可根據(jù)實(shí)際施工情況再做 調(diào)整。 人員配置：項(xiàng)目經(jīng)理 1人、書(shū)記 1人、總工程師 1 人、總經(jīng) 1 人、副經(jīng)理1人、工程部部長(zhǎng) 1人、專(zhuān)業(yè)工程師 8 人、測(cè)量隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 1 人，測(cè)量技術(shù)員 4 人；合約部部長(zhǎng) 1人，合約員 3人；綜合部長(zhǎng) 1人、工作人員 2 人，試驗(yàn)室設(shè)主任 1人，試驗(yàn)技術(shù)員及試驗(yàn)工 7 人；安全部工程師 1人，勞務(wù)工資管理人員 1名、專(zhuān)職安全員 3 人；機(jī)材部部長(zhǎng) 1 人，物資采購(gòu) 2 人，物資保管員 2 人；財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)1人，出納 1人。年平 均氣溫 ℃ ，一月平均氣溫 ℃ ，七月份的平均氣溫 29℃ .年極端最低氣溫 —℃ ，年極端最高氣溫為 41℃ ，無(wú)霜期長(zhǎng)，無(wú)霜期年平均在 279 天，年平均降水在 1600mm。 該標(biāo)段路線(xiàn)所處區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤(rùn)，雨量充沛，四季分明，日照充沛。本標(biāo)段內(nèi)沒(méi)有大的河流，地表水塘分部較廣。錄線(xiàn)帶內(nèi)海拔一般在 ~ 左右，山體走向?yàn)?NE或 NEE 向。路線(xiàn)走向總體呈南北向，沿線(xiàn)穿越低山丘陵間溝谷沖 洪積盆地為特征的地形地貌中。路線(xiàn)經(jīng)過(guò)了上栗縣福田鎮(zhèn)。 二、施工總體概況 工程簡(jiǎn)介 本施工段全線(xiàn)長(zhǎng) 7300m，起訖樁號(hào)為 K0+000K7+300，劃分為 A1 與 A2標(biāo)段，A1標(biāo)段起于萍鄉(xiāng)市安源經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)葉家坳村，樁號(hào)為 K0+000，與 320 國(guó)道（樁號(hào) K43+400）相接，經(jīng)大樹(shù)下、楊梅嶺、光沖、炭坡，在 K3+495 下穿昌金高速公路（昌金高速公路樁號(hào) K506+336）設(shè)置雙山互通（一級(jí)定向型樞紐互通），經(jīng)泉塘下至本標(biāo)段終點(diǎn) K4+700 樁號(hào)與 A2 標(biāo)段起點(diǎn)相接， A1 標(biāo)段長(zhǎng) 。 行業(yè)內(nèi)通行的先進(jìn)施工工藝和管理辦法。 編制依據(jù) 根據(jù)業(yè)主要求，本次復(fù)工按照原施工圖設(shè)計(jì)時(shí)執(zhí)行的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定，將損毀的工程修復(fù)至停工界面狀態(tài)。 E、實(shí)施項(xiàng)目管理，通過(guò)對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、技術(shù)、資金、方案、信息、時(shí)間與空間的優(yōu)化處理，實(shí)現(xiàn)成本、工期、質(zhì)量及社會(huì)效益。 C、堅(jiān)持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性、安全可靠性與實(shí)事求是相結(jié)合。 萍鄉(xiāng)至上栗（洪口界）高速公路一分部 橋梁樁基施工技術(shù)方案 中交第一公路工程局有限公司萍鄉(xiāng)至上栗（洪口界）高速公路一分部 項(xiàng)目經(jīng)理部 萍洪高速公路一分部項(xiàng)目經(jīng)理部 萍洪高速公路一分部橋梁樁基 施工技術(shù)方案