【正文】 每道工序都必須在作業(yè)班組和技術員自檢、質檢員復檢的基礎上，報監(jiān)理工程師檢查并簽認后方可進行下道工序的施工。 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎施工方案 28 K4+548 雙山分離式立交橋因剩余 19 根樁基，安排 3 臺沖擊鉆施工，預計 2021年 4 月中旬開始進行 ,5 月 31日完成該橋全部樁基。經安全員檢查同意后，方準解除警戒和進行孔內施工。 2）個別飛石的安全距離驗算 R=20Kf?N?W 式中： R 飛石安全距離（ m）； Kf 安全系數 ； N 爆破作用指數； W 最小抵抗線。 總的藥量算出來之后，再將總的藥量平均分配到每個炮孔中。 ⑦孔內抽水、空壓機等注意用電安全，電工經常性檢查線路。 ②臨近孔裝藥放炮時，其它孔內施工人員必須撤出孔外。當實際地質與設計地質有出入時，要及時通知監(jiān)理及設計單位并做好記錄。如果 溶洞比較大，則應采取其他措施以確保施工的安全。 2）流沙層處理 人工挖孔樁在開挖時，如果遇到細砂、粉砂層地質時，再加上地下水的作用，極易形成流砂，嚴重時發(fā)生井漏，造成質量和安全事故。 1成樁檢測 在挖孔樁混凝土灌注完成后，復測樁中心和樁頂標高，在混凝土強度達到設計要求后進行樁身混凝土均勻性、承載力的檢測。若骨架鋼筋總面積超過樁截面的 1％，則可不設錨固鋼筋。當鋼筋直徑超過 12mm 時，應進行機械性能及可焊性性能試驗。鋼筋的主要力學、工藝性能見表： 鋼筋的主要力學、工藝性能 鋼筋類型及牌號 Ⅰ級 HRB335 HRB400 直徑 (mm) 8～ 20 6～ 25 28～ 50 6～ 25 28～ 50 最小屈服強度 (MPa) 235 335 400 最小抗拉強度 (MPa) 370 490 570 延伸率δ 5 (%) 25 16 14 180O冷彎內徑 d 3d 4d 4d 5d 注：“ d”為鋼筋公稱直徑。若在巖溶發(fā)育區(qū)要進行釬探，需滿足要求后才能進行下道工序施工。 2）提升架與地面接觸處要用打夯機壓實，連接要牢固，或砼進行硬化并埋設連接鋼筋處理。 3）護壁施工注意事項 ①護壁厚度、砼強度等級應符合設計要求； 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎施工方案 18 ②樁孔開樁后盡快施作護壁砼，且必須當天一次性完成； ③護壁砼中摻用速凝劑，護壁模板一般在 24h 后拆除； ④施工中隨時注意孔壁情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，防止事故發(fā)生；如果發(fā)現(xiàn)護壁有蜂窩、漏水現(xiàn)象要及時加以堵塞或導流，防止孔外水通過護壁流入樁孔內。模板由標準組合鋼模板拼裝而成，拆上節(jié)支下節(jié)，循環(huán)周轉使用。挖孔樁第一圈護壁要做鎖口圈，鎖口寬度要大于護壁外徑 30cm，鎖口處要高出地面 30cm 以上，孔口 2 米范圍內不得堆棄土渣及工具；孔樁必須錯開樁位間隔開挖。 1破除樁頭 基樁砼強度達到設計要求后，進行承臺基坑或樁頂開挖，放樣出基樁頂標高，然后采用破樁錘將樁頂以上不良的砼進行破除，并對樁頂砼進行鑿毛處理（注意在離樁頂標四十公分時應采用人工配合風鎬鑿至樁頂以上 15cm；其設計插入墩柱或承臺的鋼筋應按設計調順）。 4)試驗、檢驗程序：基樁施工過程中要嚴格遵守三級檢查制度，即每道工序由現(xiàn)場技術員自檢，質檢員復檢合格后，報監(jiān)理工程師，經驗收合格方可進行下道工序施工。第一次拆管后，為便于操作，可采用小料斗代替大儲料斗接在導管上，由罐車直接向小料斗內輸送砼的方式進行砼的灌注?，F(xiàn)場技術員要根據實際情況在原始記錄表上填寫孔深、導管總長，并標明導管節(jié)數及導管組合，確定合理的導管懸空（在 ～ 間）。 水下砼灌澆注 1)準備工作：包括各種機械設備的檢查（如拌和設備，砼罐車、吊機、輸送泵等），以及灌注水下砼使用的導管要進行水壓試驗。 吊放導管 導管、儲料斗：為確保基樁施工的順利進行，本合同段共配備兩套長 30m、內徑為 30cm的導管，并制作與其配套的儲料斗。 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎施工方案 11 2)鋼筋籠的下放：當成孔完成并按規(guī)范要求進行孔深、孔徑檢測符合要求并且泥漿的含砂率不大于 2%后，及時進行鋼筋籠的下放工作?；鶚朵摻罨\主筋（φ 25） 采用直螺紋套筒連接技術，按相關要求進行檢查和驗收。過多會減小沖程，降低沖進速度，嚴重時使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故，過少會形成“打空錘”，使沖孔、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。 開始鉆進及整個沖進過程中，護筒內水位始終應比地下水位高出 ～。（注意：應錯孔鉆進，不得鄰孔同時鉆進，避免塌孔） 3)沖進：沖進時采用正循環(huán)形式，合理布局泥漿池。泥漿采用 1個沉淀池，沉淀池尺寸為 2 4m，泥漿池的尺寸為 3 4m，泥漿循環(huán)回流通道的尺寸為 50 30cm 的矩形泥溝。鉆孔施工中根據具體的鉆孔方法和地質情況采用不同濃度泥漿懸浮鉆渣和護壁。其摻量根據廠家說明和試配確定，一般不超過水泥用量 1%。 水泥：采用萍鄉(xiāng)市正大、青峰水泥廠出產的 普通硅酸鹽水泥。 擬投入本樁基施工的主要機械設備表 設備名稱 數量 計劃進場時間 設備名稱 數量 計劃進場時間 汽車吊 2臺 挖機 2臺 沖擊鉆 3臺 泥漿泵 5臺 項目經理 、書記 綜合部 工程技術部 試驗室 總 工 項目副經理 合同計劃部 勞動與 安全部 物資設備 部 財務部 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎施工方案 5 裝載機 2臺 砼攪拌車 5臺 200KW 發(fā)電機組 1臺 315KvA 變壓器 1臺 勞動力安排 本合同段鉆孔灌注樁施工由項目部統(tǒng)一協(xié)調管理和技術指導，聘用經驗豐富的人員組成，特殊工種由中、高級技工組成， 持證上崗。因此區(qū)內一般不會發(fā)生大的洪澇災害。 A2標段起點樁號為 K4+700，線路于 K4+ 進入分離式路基，經下家沖、宋家沖后進入明山嶺，設置明山分離立交，路線穿越明山嶺設置明山隧道，本標段為明山隧道前半部分，至 K7+300 樁號與 A3 標段起點相接，路線全長 ，其中整體式路基 ，分離式路基 。 D、自始至終對施工現(xiàn)場堅持實施全員全方位、全過程嚴密監(jiān)控、動靜結合、科學管理的原則。 E、實施項目管理，通過對勞務、設備、材料、技術、資金、方案、信息、時間與空間的優(yōu)化處理，實現(xiàn)成本、工期、質量及社會效益。路線經過了上栗縣福田鎮(zhèn)。 該標段路線所處區(qū)域屬亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明，日照充沛。普工、輔助工種由橋梁施工隊聘請工人擔任，施工中根據工程需要對施工人員進行動態(tài)管理及調整。水泥進場必須具有出 廠合格證和出廠質量檢驗證明書。 三、沖孔樁施 工技術方案 測量放樁 用全站儀測好樁位并測量了鉆孔平臺的地表高程，采用梅花引樁法把樁中心位置引到安全位置，保護樁之間的角度按 45～ 90 控制，具體情況要依據現(xiàn)場的情況選用角度；樁基的護樁采用Φ 16 的螺紋鋼筋進行定位； 1～ 4保護樁設置在護筒邊緣 2～ 4m 的位置，長度為 1m，入土深度為 50cm，用砼護好，以保證施工過程中樁位不被破壞，如下圖所示： 樁中心位置 護筒埋設 ①護筒直徑的選擇：本合同段Φ 樁全部采用Φ 10 的鋼護筒，Φ 樁采用Φ 、δ 10 的鋼護筒。因此，開鉆前必須備有充足的優(yōu)質粘土（塑性指數大于 25，小于 的粘粒含量大于 50％），以備成孔過程中及清孔時造漿使用。采用泥漿分離器進行泥漿的凈化處理。為避免泥漿對周圍河水的污染，在相鄰墩位附近根據需要設置足夠的泥漿循環(huán)池和沉淀池，并在場地內設置一個大容量的泥漿池，專門作為泥漿存放、凈化、沉淀的需要。 無論何種原因的停沖，都應該把沖錘提升上來，以防坍孔、埋沖錘。 4)終孔：當沖進至設計樁底標高或入中風化巖深度達到設計入巖深度時，現(xiàn)場技術員對成孔深度進行復核，確認到位后通知質檢員進行孔深、孔徑、孔位、孔形和沉渣等項目進行檢測，檢測合格后立即填寫“樁基終孔確認表 ”，并經業(yè)主、設計代表、駐地監(jiān)理工程師報驗認可，方可進行清孔和灌注水下砼的準備工作。箍筋和主筋之間采用點焊連接確保箍筋和主筋位置準確；按照設計的要求進行定位鋼筋的設置，將定位鋼筋與主筋點焊確保整個鋼筋籠的保護層厚度， 防止鋼筋籠偏向。鋼筋籠的轉運及入孔起吊采用多點起吊的辦法（鋼筋籠入孔起吊采用四個吊點，并對稱布置），以防 止鋼筋籠產生變形。為了保證首批砼能使導管埋深滿足 1～ ，本合同段最大樁基為樁徑 ，樁長 28m，經計算其首盤混凝土其首批砼為 3m3，故首批砼料斗容量按3m3 考慮，另外配置一個小料斗，已滿足正常澆筑連續(xù)作業(yè)。相關技術管理人員必須到位，各種緊急預防措施必須啟動。 首批料采用砼罐車直接將砼輸送至首批砼料斗內儲存，當首批砼方量（最好是兩車砼的方量）能滿足導管埋深大于 的要求后，由專人指揮吊車起吊“鋼板塞子”氣墊閥門進行砼灌注。 砼灌注過程中現(xiàn)場技術員應經常觀察砼下落情況和孔內泥漿面的變化，積極檢測孔內砼面至基準面高度，掌握孔內砼的上升情況，以便了解可能存在的擴孔、縮孔位置，繪制砼灌注柱狀圖。 原材料的試驗由試驗組在試驗監(jiān)理工程師的指導下完成，并按規(guī)定的頻率自檢符合技術規(guī)范要求后，報駐地監(jiān)理工程師抽檢并簽認。 1基樁檢測 基樁施工完成七天后且砼強度達到檢測要求，及時向監(jiān)理工程師上報基樁檢測報審表和基樁檢測方案。樁基處于陡坡地段時，必須先開挖施工平臺，做好邊坡防護和臨邊圍欄設置后方可開挖，開挖作業(yè)應先上后下，嚴禁交叉作業(yè)。模板用“ U”型卡連接，上下用兩個半圓組成鋼圈，頂緊模板，不另設支撐。如孔內水量較大時應及時抽水，若土層松軟，地下水較大者，應對角開挖，避免孔間隔層太薄造 成坍塌； ⑤嚴格控制樁徑尺寸和樁的垂直度，開挖時隨時檢查，出現(xiàn)偏差及時糾正，保證樁位準確； ⑥挖孔完成后檢查護壁并修補，土質較差時采用鋼筋砼護壁。 安裝提升設備、吊桶、活動蓋板、水泵、通風機等 1）安裝提升設備時，盡量使吊桶鋼絲繩中心與樁孔中心重合，以便挖土時能直觀控制樁位中心和支模中心。 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎施工方案 20 摩擦樁沉淀厚度對于直徑≤ 米時不大于 300mm；對于直徑〉 米的樁或樁長〉 40 米或土質較差時不大于 500mm。 ②鋼筋籠或鋼筋骨架中的鋼板及其他項目所用的結構鋼材，應符合圖紙要求及《碳素結構鋼》的 Q235 鋼的性能，結構鋼材應和鋼筋一樣進行檢驗。 ②進場后的鋼筋每批 (同品種、同等級、同一截面尺寸、同爐號、同廠家生產的每 60t 為一批 )內任選三根鋼筋，各截取一組試樣，每組 3 個試件，一個試件用于拉伸試驗 (屈服強度、抗拉強度及延伸率 )；一個試件用于冷彎試驗；一個試件用于可焊性試驗。 ②當孔內滲入的地下水位上升速度較大時（一般指大于 6mm/min），應視為水 樁，按照水下混凝土灌注方法進行。 挖孔灌注樁質量標準 檢查項目 允許偏差 檢驗方法 孔的中心位置（ mm） 單樁： 40；群樁： 100 全站儀 鋼筋籠主筋（ mm） 177。因此要采取有效可靠的措施。 1人工挖孔樁注意事項 1）質量注意要點 ①挖孔前詳細察看工程地質情況，并確定護壁厚度及其尺寸，合理的安排每 萍洪高速公路 A1A2 合同段灌注樁基礎施工方案 24 次護壁深度，提前做出護壁模板，按確定的尺寸和高度制作模板。待設計單位確定后方可繼續(xù)下挖。 ③孔內施工人員施工時，必須帶好安全帽，防雨服等安全防護用品。 ⑧注意陡坡樁基施工順序，防止上部石頭等雜物掉落。爆破人員必須按爆破設計書或爆破說明書與規(guī)定和安全交底要求的裝量進行裝藥，不得任意加大藥量。 根據 實際爆破經驗和許多不確定因素，在樁基周圍 50m 范圍均設置警戒線，以完全滿足安全生產的要求。 挖孔樁在每次爆破后，工人均不得馬上進入孔內施工。 K6+215 和 K6+244 明山分離式立交二座橋梁的剩余樁基為 7根，安排 2臺沖擊鉆施工或人工挖孔施工。質量檢查組織機構采用定期和不定期相結合的工作方式開展工程質量檢查，并且每月定期組織一次質量大檢查和評比工作；作業(yè)班組實行上、下工序交接檢查制度。項目部為質檢部的質檢工程師、質檢員配備與其職責相匹配的質檢儀器、設備工具和工具書等，為 其履行質檢職責提供充分的準備。剩余樁基施工分 1個隊進行，負責 K4+548 雙山分離式立交橋與 K6+215 和 K6+244 明山分離式立交二座橋梁的剩余樁基（共 26 根樁）施工， 2 座橋梁樁基同時進行施工。 爆破之后，暫不立即解除警戒，首先進行現(xiàn)場檢查，當發(fā)現(xiàn)啞炮現(xiàn)象時，進行及時處理。為此在爆破作業(yè)過程中，施工人員應根據測震儀監(jiān)測數據及當時爆破點情況進行用藥量的調整，以確保周邊建（構）筑物的安全。 總裝藥量及藥量分配 總裝藥量計算采用如下公式進行： Q = K?L?S 式中： Q 1次爆破總