【正文】 5 日 原分公司經(jīng)理劉三調(diào)北方任分公司經(jīng)理，啟用新的分公司經(jīng)理李四。這一點(diǎn)的忽略，對(duì)后期運(yùn)作信息管理帶來(lái)了極大的困難。安得為 A 客戶提供全面的倉(cāng)儲(chǔ)保管和配送服務(wù)，取消原來(lái)花山、花水、花風(fēng)、花光、花景、花土 6 個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，物流成本預(yù)計(jì)下降 12%。 04 年人員隊(duì)伍發(fā)展至 20 人， 05 年快 速增至 31 人?；旧匣ǔ墒∶夸N售 10 臺(tái)彩電有 8 臺(tái)是花成分公司負(fù)責(zé)物流。整個(gè)花成省經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后、物流環(huán)境惡劣，但在 04 年 6 月期間，安得花成分公司成功拓展了花成德立、 O 客戶（花成 ）等一批倉(cāng)儲(chǔ)客戶，二次開(kāi)發(fā)了 K 客戶、 N 客戶倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)（原來(lái)是華山倉(cāng)儲(chǔ)客戶），與 M 客戶、 D 客戶等客戶確定了戰(zhàn)略合作的關(guān)系，六月十日經(jīng)總公司決定給予花成分公司全國(guó)通報(bào)表彰及經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。花成分公司設(shè)在花靈市，當(dāng)年分公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模 300 萬(wàn)，擁有 6 人的管理團(tuán)隊(duì)，只有 C 客戶倉(cāng)儲(chǔ)、 K 客戶配送單一業(yè)務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)完全外包給華山倉(cāng)儲(chǔ)（倉(cāng)管員、倉(cāng)庫(kù)主管、保安、裝卸工由業(yè)主提供）。對(duì)，我們并沒(méi)有回到古代，今天是 2021 年 7 月 8 日，劉部長(zhǎng)在針對(duì)花成分公司的問(wèn)題給該部的成員開(kāi)會(huì)。 八、花城分公司路在何方 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，每個(gè)企業(yè)就如同生存在武俠小說(shuō)中所謂的“武林”當(dāng)中一樣：可能今天你比武勝出，贏得了武林盟主的地位，于是便安于現(xiàn)狀，直到某一天被一個(gè)不知名的小輩用著不知道哪門(mén)哪派的武功打得落花流水，你才猛然想起“逆水行舟，不進(jìn)則退”，才看到了周圍已經(jīng)有了這么多武功深不可測(cè)的高手。 C 客戶 上海銷售有限公司、 L 公司 經(jīng)過(guò)調(diào)研與分析，利用安得物流 O 分公司提高的高效、精益的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)平臺(tái)，大大的減少了配送、中轉(zhuǎn)、裝卸、運(yùn)輸 帶來(lái)的巨大成本， L 公司 以前的銷售模式是把所有的產(chǎn)品直接入自己的倉(cāng)庫(kù)，接到客戶訂單后，在從自己的倉(cāng)庫(kù)出貨，這種模式成本較高，直接導(dǎo)致 C 客戶 產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率一直不高。 “眾里尋她千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處。但隨著同行的日益競(jìng)爭(zhēng)， C 客戶 物流成本居高不下成了一個(gè)很大的包袱。 當(dāng)今，很多制造與銷售企業(yè)在物流當(dāng)中都存著瓶頸。目前經(jīng)營(yíng)的品牌有上海夏普、日立、海爾、美的、LG、富士通、春蘭等名優(yōu)空調(diào)器及家電產(chǎn)品。目前 C 客戶 在上海的市場(chǎng)占有率達(dá) 33%，銷售網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較成熟， C 客戶 在上海最大的銷售代理商 為上海錦輝工業(yè)供銷有限公司。 C 客戶 上海銷售公司。該分公司是集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送為一體的復(fù)合型分公司，現(xiàn)有員工 34 人，倉(cāng)庫(kù)可利用面積 14000 平方米，分公司能提供 7*24 小時(shí)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存時(shí)時(shí)查詢功能。 安得 物流 O 分公司。 七、供應(yīng)鏈上不同企業(yè)物流系統(tǒng)集成 7 月 7 日是星期五，但在安得并沒(méi)有周末即將到來(lái)的松懈，大家都在認(rèn)真的工作著?！? 其實(shí)解決問(wèn)題的辦法很多，但實(shí)施之前誰(shuí)都不知道是對(duì)是錯(cuò)?！蓖踅?jīng)理說(shuō)?！? 片區(qū)鄭主管說(shuō)：“配送運(yùn)量相對(duì)比較集中和穩(wěn)定的線路，完全可以簽定一批固定車輛進(jìn)行操作，這樣有利于利潤(rùn)以及運(yùn)作時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定。 劉部長(zhǎng)的意見(jiàn)是：“雖然每個(gè)客戶的配送區(qū)域和線路不完全統(tǒng)一，但可以從大多數(shù)客戶重疊的線路中開(kāi)始實(shí)現(xiàn)共同配送。 分公司為了有效的提升利潤(rùn)空間，提高配送時(shí)效和客戶滿意度，一直在尋求通過(guò)共同配送的方式來(lái)解決，但從目前實(shí)施情況來(lái)看，效果不是很明顯，主要有以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 1．雖然配送產(chǎn)品全部為家電，但單次定單批量太小，一般只有幾個(gè)立方，而每個(gè)客戶計(jì)劃下達(dá)時(shí)間不統(tǒng)一，無(wú)法提高集拼率； 2．配送區(qū)域到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一是批量太小，二是車輛調(diào)配難度很大，三是成本居高； 3．每個(gè)客戶配送區(qū)域不統(tǒng)一，很多配送線路無(wú)法進(jìn)行集拼以實(shí)現(xiàn)共 同配送，并通過(guò)運(yùn)量來(lái)降低成本。參會(huì)人員包括運(yùn)營(yíng)部所有的片區(qū)經(jīng)理、市場(chǎng)部相關(guān)人員和 P 分公司的管理人員。 車輛來(lái)源：協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)調(diào)車或 司機(jī)自己安排車輛。 表 6 最優(yōu)成本車型各項(xiàng)指標(biāo) 車型 米 高速里程 600km 核定載重 25T 路橋費(fèi)（元） 1008 超載 30％ 35T 1512 假定倒轉(zhuǎn)成本如表 7 所示。 2．網(wǎng)點(diǎn)可以采取以下運(yùn)作模式降低運(yùn)輸成本 （ 1）選擇最優(yōu)成本車型 從對(duì)各種車型的運(yùn)輸成本分析中可以看出 米車型無(wú)論是不超載還是超載 30％的范圍內(nèi)，成本上漲的都是最小的，所以結(jié)合業(yè)務(wù)的需要，可以優(yōu)先選擇此類車型。 表 5 受影響的運(yùn)輸業(yè)務(wù) 網(wǎng)點(diǎn) 客戶 運(yùn)輸線路 W 分公司 F 客戶 中山市 —— 江西省 W 分公司 G 客戶 英德市 —— 江西省 M 分公司 C 客戶 蕪湖市 —— 江西省 Q 辦事處 H 客戶 肥城市 —— 九江市 Y 分公司 I 客戶 順德市 —— 江蘇省 Y 分公司 I 客戶 順德市 —— 浙江省 W 分公司 J 客戶 廣州市 —— 杭州市 Y 分公司 C 客戶 順德市 —— 安徽省 N 分公司 C 客戶 武漢市 —— 福建省 M 分公司 C 客戶 蕪湖市 —— 福建省 安得目前需要途經(jīng)江西省的月度業(yè)務(wù)量在 200 萬(wàn)左右，按照成本上漲的最低標(biāo)準(zhǔn) 20％測(cè)算，安得的運(yùn)作成本將較上月增加 40 萬(wàn)。 表 4 運(yùn)輸成本變動(dòng) 項(xiàng)目 二軸 12 型 三軸 122 型 四軸 125 型 W=17 噸 W=27 噸 W=35 噸 車貨總重 17 27 35 車輛自重（ T） 3 7 10 核定載重（噸） 月度固定費(fèi)用（元 /月） 固定費(fèi)用（元 /公里） 單位油費(fèi)（元 /噸公里） 小計(jì)（元 /噸公里） 路橋費(fèi) 計(jì)重收費(fèi) 元 /車公里） 不超載 超載 30％ 超載 50％ 超載 100％ 超載 150％ 上漲幅度 元 /車公里 不超載 超載 30％ 超載 50％ 超載 100％ 超載 150％ 元 /噸公里 不超載 超載 30％ 超載 50％ 超載 100％ 超載 150％ 整體成本上漲幅度 不超載 21% 15% 6% 超載 30％ 33% 27% 15% 超載 50％ 49% 25% 29% 超載 100％ 124% 108% 78% 超載 150％ 108% 98% 76% 從表 4 可以看出： （ 1）在不超載情況下，成本上漲約 620％； （ 2）在超載 30％的情況下，成本約上漲 1530％； （ 3）在超載 50％的情況下，成本約上漲 2550％； （ 4）在超載 100％及以上，整體成本上漲在 75％以上。 表 3 路橋費(fèi)變動(dòng) 項(xiàng)目 二軸 12 型 W=17 噸（即 米單橋） 三軸 122 型 W=27 噸（ 米雙橋） 四軸 125 型 W=35 噸（ 米半掛） 路橋費(fèi) 不計(jì)重收費(fèi) 元 /車公里） 不超載 1 超載 30％ 1 超載 50％ 1 超載 100％ 1 超載 150％ 1 元 /車（按照 不超載 450 600 810 全程 600km測(cè)算） 超載 30％ 450 600 810 超載 50％ 450 600 810 超載 100％ 450 600 810 超載 150％ 450 600 810 計(jì)重收費(fèi) 元 /車公里） 不超載 超載 30％ 超載 50％ 超載 100％ 超載 150％ 元 /車（按照全程 600km測(cè)算） 不超載 702 918 1008 超載 30％ 948 1308 1512 超載 50％ 1296 1344 2298 超載 100％ 3234 4938 6216 超載 150％ 3426 5514 7368 上漲幅度 元 /車 不超載 252 318 198 超載 30％ 498 708 702 超載 50％ 846 744 1488 超載 100％ 2784 4338 5406 超載 150％ 2976 4914 6558 元 /車公里 不超載 超載 30％ 超載 50％ 超載 100％ 超載 150％ 從表 3 可以看出： （ 1）在不超載的情況下，路橋費(fèi)較前期增加 200300 元 /車，平均每月增加3000 元成本； （ 2）在超載 30％的情況下，路橋費(fèi)較前 期增加 500700 元 /車，平均每月增加 6000 元成本； （ 3）在超載 50％的情況下，路橋費(fèi)較前期增加 7001500 元 /車，平均每月增加 10000 元成本； （ 4）在超載 50％以上情況下，路橋費(fèi)成倍增長(zhǎng)，一般在 5 倍以上。 表 2 車輛裝載量 項(xiàng)目 二軸 12 型 W=17 噸（即 米單橋） 三軸 122 型 W=27 噸（ 米雙橋） 四軸 125 型 W=35 噸（ 米半掛） 車貨總重 17 27 35 車輛自重（ T） 3 7 10 核定載重（噸） 裝載量 不超載 超載 30％ 超載 50％ 超載 100％ 超載 150％ 從表 2 可以看出：以上車型普遍裝載量在超載 50％范圍以內(nèi)，不會(huì)超過(guò) 50％以上。 （二）對(duì)成本的影響 就高速公路而言，在江西省單程運(yùn)輸里程假定為 600km（從江西定南 —— 南昌的大概里程），具體見(jiàn)后文。江西省位 于我國(guó)的東南部，被廣東、福建、浙江、安徽、湖北、湖南六省包圍，是廣東省通往安徽省、浙江省、江蘇省的必經(jīng)之路，對(duì)安得運(yùn)輸業(yè)務(wù)具有一定的影響，下面是針對(duì)江西省實(shí)行計(jì)重收費(fèi)政策對(duì)安得產(chǎn)生的影響分析： （一）政策變動(dòng) 見(jiàn)表 1。眼下，安得就在針對(duì)國(guó)家提出的計(jì)重計(jì)費(fèi)政策忙碌著。 五、運(yùn)費(fèi)如此就上升了 20% 任何企業(yè)的業(yè)績(jī)都與國(guó)家的宏觀政策有著密切的聯(lián)系，企業(yè)就像是孫悟空，而國(guó)家便是如來(lái)佛祖，任你孫悟空有萬(wàn)般能耐，還是飛不出如來(lái)佛的手掌心。 3． 系統(tǒng)調(diào)整：根據(jù)跟蹤系統(tǒng)化的原則，對(duì)系統(tǒng)提出的改進(jìn)需求，調(diào)整了系統(tǒng)相關(guān)模塊以實(shí)現(xiàn)跟蹤全過(guò)程都基于系統(tǒng)實(shí)施的要求，改變以前網(wǎng)點(diǎn)以跟蹤報(bào)表為依據(jù)，系統(tǒng)嚴(yán)重滯后的弊端，實(shí)現(xiàn)跟蹤系統(tǒng)信息化的目標(biāo)，目前所有跟蹤報(bào)表均可從系統(tǒng)中導(dǎo)出，基本實(shí)現(xiàn)跟蹤信息全程掌控的最終目標(biāo)。 （二）解決方案 “呼叫中心”的組建，涉及到公司流程再造的因素，作為新生事物，本身可以借鑒的東西比較少，另一方面存在與各單位重新明確職責(zé)與流程的問(wèn)題，一開(kāi)始實(shí)施難度比較大，主要通過(guò)以下幾方面開(kāi)展工作： 1． 制定實(shí)施方案以及人員的組建、培訓(xùn)：做好前期的調(diào)研，制訂了呼叫中心組建以及業(yè)務(wù)實(shí)施方案，同時(shí)對(duì)新組建人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)以及指導(dǎo)，目前接入網(wǎng)點(diǎn)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)量近八成，年底前全部接入。 4． 無(wú)法發(fā)揮本身具有的監(jiān)控職能，對(duì)信息系統(tǒng)相關(guān)信息錄入的及時(shí)性與準(zhǔn)確性缺乏有效監(jiān)督。 2． 異常情況跟蹤進(jìn)行處理效率低，網(wǎng)點(diǎn)既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員，既是問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)者又是問(wèn)題的解決者，本身角色就存在一定的矛盾。安得物流作為以運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流公司，每一天遍布在全國(guó)各個(gè)地方的上百個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)運(yùn)著上千票貨流量，作為對(duì)專業(yè)運(yùn)輸供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，客戶要求能夠隨時(shí)隨地提供他們所托運(yùn)貨物的在途以及到貨情況，這也是各個(gè)物流公司所必須面對(duì)問(wèn)題。 7 月 4 日這一天，劉部長(zhǎng)受到了關(guān)于呼叫中心的總結(jié)報(bào)告。 四、呼叫中心 演繹”全程掌控”新理念 呼叫中心成立半年來(lái)，取得明顯的效果：通過(guò)對(duì)運(yùn)輸流程中間環(huán)節(jié) —跟蹤的切入，在客戶、承運(yùn)商之間搭起了有效的溝通“橋梁”，因跟蹤不及時(shí)引起的客戶投訴或安全事故同比下降 22%，同時(shí)，網(wǎng)點(diǎn)系統(tǒng)實(shí)施的及時(shí)性及準(zhǔn) 確性在一定程度上有了提升，現(xiàn)基本實(shí)現(xiàn)所有跟蹤信息系統(tǒng)化的目標(biāo)。還要參考以往的價(jià)格，經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境、平均一