【正文】 ，管溝槽平均深度在 3 米以上，最深處達(dá) 米。 現(xiàn)場情況分析：據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實(shí)際情況來看，施工難度較大。主管管件、過路管及支干管采用鋼管焊接。179。 人行步道養(yǎng)生 人行步道水泥石粉碴基層和方磚面層的養(yǎng)均采用人工灑水養(yǎng)生，基層養(yǎng)生時間不少于 7 天，方磚面層養(yǎng)生時間不得少于 3 天，在此期間，嚴(yán)禁行人、車輛等上板走動和碰觸。 ②、方磚鋪砌時，先用人工將水泥石粉碴層面清掃干凈，用水泥砂漿按設(shè)計厚度進(jìn)行找平，并立即在找平的砂漿上鋪砌步道方磚。 ①、方磚鋪砌前，按預(yù)先測量好的樁點(diǎn)拉線 控制鋪砌位置和高程。混合料拌和均勻后，采用人工進(jìn)行攤找平。 ②、拌和順人行道橫向進(jìn)行人工翻拌，邊翻拌邊前進(jìn)，從一側(cè)翻拌到另一側(cè)時視為一遍。 排水管工程質(zhì)量控制體系圖 五、人行步道施工方法 中心線、 高程 接口厚 厚度 坡度 閉水試驗 施工 溝槽嚴(yán)禁受擾動 基礎(chǔ)必須牢固 管段出廠合格證 打口材料合格證 回填土土質(zhì) 質(zhì)量評定 不合格工序必須反工處理 執(zhí)行有關(guān)檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 資料評定 路床驗收記錄 材料合格證 基層隱蔽工程記錄 基層自檢記錄 質(zhì)量評定記錄 安裝的穩(wěn)定性 接口的密實(shí)度、飽滿度及平順 井壁的垂直度并附件的完整和牢固 22 因人行步道地下管線的井孔較多，橫向尺寸較小，基層水泥石粉碴混合料采用機(jī)械拌和困難，故采用人工“條拌法”進(jìn)行施工。回填土應(yīng)在兩側(cè)管腔同時對稱進(jìn)行，用木夯人工夯實(shí)，管頂上 50cm 范圍內(nèi)也采用同樣的方法夯實(shí)。 對于污水 管按規(guī)定做閉水試驗，其它各項均驗收合格后進(jìn)行回填隱蔽。打口的砂漿應(yīng)飽滿、密實(shí)，不能撞擊造成松動現(xiàn)象。經(jīng)校測無誤后按設(shè)計要求打口，砂漿接口在承口外端應(yīng)抹成 45176。管子就位下入溝槽時，承口應(yīng)向上，并將承口內(nèi)部擦凈，并座漿承扦。雨季中槽底遭到浸泡，則采取如下工程措施處理，清除淤泥 ，回填手?jǐn)[石和碎石墊層。 保持基 槽平順整齊，邊坡整齊。 21 槽底寬應(yīng)根據(jù)相應(yīng)構(gòu)筑物最大寬度加工作面，排水溝而定。土方堆在 2m 處的一側(cè)。 溝槽開挖：本次溝槽最深處發(fā)生在 YN12 附近，深度為 米左右，其它溝槽深均在 2～ 4m 以內(nèi)。 管網(wǎng)施工的原則： 是先深后淺，先主管后支管，自下而 上依次施工； 是先建后拆，不間斷使用； 采取有力措施，保護(hù)既有的管線，作好新舊管線銜接工作。后期養(yǎng)護(hù)采用麻袋（或草袋）“魚鱗式”覆蓋的灑水養(yǎng)護(hù)法。 ⑥、養(yǎng)生 該工程水泥砼面層成活后的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，必須分為初期養(yǎng)護(hù)和后期養(yǎng)護(hù)。 壓紋：采用專用鋼制壓紋滾輪進(jìn)行板面壓紋，壓紋時，必須設(shè)置壓紋滾輪導(dǎo)向桿，用力、輪速應(yīng)均勻一致，無重壓和脫皮等現(xiàn)象。做面施工的各工序，必須在砼終凝前全部完 20 成。真空吸水過程，必須嚴(yán)格控制好吸水時間，并做好吸水量記錄。 ④、成活 該工程道路水泥砼面層施工，全部采用“真空吸水工藝”進(jìn)行施工。砼攤鋪找平后，先用插入式振搗器沿砼板四周滿振 1～ 2 遍，再采用“行列式”振搗法在板內(nèi)全幅滿振一遍（須注意：插入振搗器 的作用范圍一般僅有 30～ 40 厘米）。 ②、砼攤鋪 砼拌合料攤鋪時，必須按先模板邊緣、板角、接縫等處的順序進(jìn)行；粗骨料過于集中的部位，必須將其分散到質(zhì)量均勻的砼拌合料中去；用鐵鍬鏟運(yùn)砼拌合料時，必須采用“扣鍬”的方法。側(cè)模的固定全部采用鐵橛（或鋼筋頭）打入基層的方法，打入時，模板內(nèi)側(cè)鐵橛必須緊靠模板，間隙可用木板嵌緊，嚴(yán)禁使用碎石子塞墊，以防掉落； 側(cè)模與基層間的空隙，必須采用木塊墊平，并支立牢固，防止砼振搗時模板下沉而影響砼板厚度的均勻一致。先施工縱向中間板帶，然后再貼邊分兩側(cè)進(jìn)行施工。 基層質(zhì)量控制程序圖 三、水泥砼面層 (1)施工順序： 基層的鋪筋厚度 平整度 寬度 中心高程 壓實(shí)密度 施工 材質(zhì)要求 鋪筑后碾壓密實(shí)度 壓路機(jī)機(jī)型選擇 質(zhì)量評定 不合格工序必須反工處理 執(zhí)行有關(guān)檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) 資料評定 路床驗收記錄 材料合格證 基層隱蔽工程記錄 基層自檢記錄 質(zhì)量評定記錄 19 測量定線→模板安裝→砼攪拌、運(yùn)輸→第一層攤鋪第一層砼振搗→拉桿、傳力桿安裝→第二層砼攤鋪→第二層砼振搗→振梁整平、提漿→滾洞滾壓揉漿→抹平→拉毛→切縫→養(yǎng)護(hù)→灌縫。在此期間禁止一切會導(dǎo)致基層破壞的車輛在上面通行。隔天工作段的銜接處，在前段末端，與路中心線方向垂直向挖寬為30cm 的槽，放入兩根方木，保護(hù)邊緣。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，將局部 高出部位除，并掃出路面，對局部低洼處不再進(jìn)行修補(bǔ)，留待面層施工前處理。壓實(shí)的整個過程應(yīng)在一定時間內(nèi)（一般為水泥終凝時間）完成，若在終凝時間后進(jìn)行的碾壓作功，實(shí)際上只會破壞基層的整體性和其強(qiáng)度。填補(bǔ)處仍然要先翻松后加料，避免出現(xiàn)填補(bǔ)簿層推移現(xiàn)象。先用 12T 的進(jìn)行快壓數(shù)遍，原后用 20T 重型機(jī)振動碾壓自兩側(cè)向中間進(jìn)行，壓路機(jī)的橫向移動幅度控制在前輪的 1/31/2 間，一般壓至 812 遍即可達(dá)到要求，當(dāng)然要以核子密實(shí)儀檢測結(jié)果為準(zhǔn)。這里所進(jìn)行補(bǔ)整工作非常重要的，效果也是非常顯著的。再用平地機(jī)進(jìn)行一遍整型，用壓路機(jī)再碾壓一遍，對于局部低洼處，輔以人工用齒耙和平口鍬將其表面層 5cm 內(nèi)耙松，并取新的水泥混合料填平補(bǔ)齊。在現(xiàn)場還應(yīng)進(jìn)行試驗，實(shí)地測試實(shí)際的壓實(shí)系數(shù)。松鋪厚度是一個很關(guān)鍵的控制數(shù)據(jù)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計的壓實(shí)厚度和石粉的物理性質(zhì)確定一個松鋪厚度。對于含水量過大和偏小的局部地方，可采取加拌干料和加水的方法進(jìn)行補(bǔ)救。在天氣干熱時可采用最佳含水量的上限值89%，當(dāng)氣候潮濕時，可采用下限 78%。含水量的控制很關(guān)鍵，過大時，在振動碾壓過程會出現(xiàn)泌水液化現(xiàn)象，過小會碾后仍然松散，均達(dá)不到要求的密實(shí)度。石粉通過汽車運(yùn)輸進(jìn)場，加入一定量的水、水泥攪拌制成。（ Dmax=40mm， Dmin=）。細(xì)度模量 。道路的全部荷載通過基層使給路基，因此基層的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量直接影響面層 17 的功能發(fā)揮，是一項關(guān)鍵的工程部位。 基層是道路下部結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，具板體性良好。運(yùn)土雜料的汽車進(jìn)出場應(yīng)嚴(yán)格按市城管辦的有關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)，對出場車輛一律沖洗清理車輪車身。拆除的廢渣利用汽車全部運(yùn)至廢土收集場。 回填土基的流水程序為：清整接合面──進(jìn)料──機(jī)械鋪平──碾壓。 大面積碾壓，一般壓 68 遍，三輪壓路機(jī)以輪跡深度小于 5mm 為合格，再實(shí)地測定。若含水量過大時，應(yīng)進(jìn)行翻曬，過小 時應(yīng)噴灑滲水。由于填土的壓實(shí)系數(shù)在豎向是分區(qū)控制的，所以每層填在現(xiàn)場經(jīng)采用核子密度儀檢測，以測定的壓實(shí)系數(shù)指導(dǎo)填土壓工作的進(jìn)行。填土要求達(dá)到密實(shí)、均勻，以免基床的沉陷變形。當(dāng)填方邊界有坡面時，應(yīng)用人工將斜坡開挖成階梯狀，以防填土橫向移動，增加抗剪穩(wěn)定性。要求盡量采用同類土填筑。當(dāng)滿足上述要求時，就近利用推土機(jī)推運(yùn)（運(yùn)距 50 米左右）或汽車調(diào)運(yùn)。 為了保證填筑的土基在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面的要求，必須正確選擇土料的種類和填筑方法。余土外運(yùn)至堆土區(qū)，一部分土料就地利用回填。 土方工程：根據(jù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，考慮工作面，排水、修整坡面需要現(xiàn)場確定開挖填方線，確定挖填深度。 一、路基（土方工程、拆除工程），由于泥崗 路屬城市規(guī)劃市政路，現(xiàn)正在通車運(yùn)行，兩側(cè)綠化帶（空場）亦按原規(guī)劃要求基本成型，所以整個拓寬段內(nèi)地形起伏變化不突出，相對高差不大，不存在陡坡、高坎和溝谷。因此，制訂和采取施工技術(shù)的前提和指導(dǎo)思想，即為：保質(zhì)、保量，安全同時有利加快工程進(jìn)度，有利于提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 15 上述的工程措施，均應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，提出切合實(shí)際的方案，報請監(jiān)理工程師和業(yè)主、設(shè)計部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。為保證工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，當(dāng)靠常規(guī)的排水溝集水抽排仍不能滿足質(zhì)量要求時，可以局部鋪筑小粒徑的毛石或級配碎石。若經(jīng)論證，還可以采取強(qiáng)夯手段進(jìn)行處理。若有場地，則進(jìn)行翻曬。埋深較大，厚度較大的淤泥層一般換至構(gòu)筑基砼底下 左右，回填開 山石機(jī)械擠密，上部回填好土分層碾壓。 淤泥質(zhì)土。 植被土。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時提出方案并報請監(jiān)理工程師和設(shè)計代表批準(zhǔn)。 新舊管線銜接措施是一項較為復(fù)雜的工作，原則是先施工好新管線，接頭處突擊處理。因此在一期施工的北側(cè)工作面施工程序上，將新建通信管 安裝工作安排進(jìn)去，目的就是為盡早完成一次性遷移，為拓寬路面創(chuàng)造施工條件。原則上供電部門應(yīng)有專人檢查指導(dǎo)，做到萬無一失。決不能隨意拖掛、碰撞、擠壓。 在路口段，因 轉(zhuǎn)彎處的電纜受過路埋管的限制，不能平移（或幅度較小，仍不能滿足要求），即采取相應(yīng)位置降低標(biāo)高砼包封直埋于路床里（埋深不應(yīng)小于 1m）。所以我們是將電纜人工平移至原非機(jī)道邊，采取直埋式遷移過渡。 二、南側(cè)現(xiàn)有電力電纜臨時遷移保護(hù)措施 現(xiàn)有電纜溝位于人行道范圍內(nèi)有數(shù)條高壓電纜，要等待新建的電纜溝建好后將原電纜遷移，一是條件不成熟，二是工期不允許。施工時，挖掘機(jī)、壓路機(jī)不宜置于兩管范圍上。該原水管是市政給水系統(tǒng)中非常重要的工程，必須完好地保護(hù)起來。 2179。 一、南側(cè) 2179。 13 第四章 施工技術(shù) 第一節(jié) 現(xiàn)有設(shè)施及復(fù)雜地基的施工措施 對于既有的地下管線（雨、污、給水、電力、電訊）的處理，首先要有一個主要的先決條件，即必須掌握它們的平面位置、走向、用途、歸口管理的部門、標(biāo)高等 詳細(xì)資料。保證所有右進(jìn)右出車輛通行。 寶崗路 口施工中，應(yīng)遵守分邊施工的原則。 在行車道與施工區(qū)的分界線上，應(yīng)安裝分隔欄柵，每 5m 放置一個雪糕筒標(biāo)志，筒頂帶信號燈。 二期 (8 月至 11 月底 )：將車輛由中間引至兩側(cè)的輔道或拓寬的路面，施工（改造）原有泥崗路面及過路管接入?，F(xiàn)有的人行道要施工，行人與原非機(jī)道合并。 當(dāng)施工與交通有干擾時，需要施工方面讓步的，我們自覺、積極地服從。 需要拆除現(xiàn)有交通設(shè)施，開設(shè)路口，改變車道位置等均應(yīng)認(rèn)真作好方案，提前報有關(guān)方面批準(zhǔn)，方可實(shí)施。 2+5602+360 快速道路面 2+5602+360 收尾工程 2+5602+360 人行道、沿線設(shè)施 南 南 南 北 2+5602+260 人行道、沿線設(shè)施 2+5602+360 雨水管； 1+892+、 2+、 2+291 污水橫接管 2+4102+529 污水橫接管 2+5602+335 給水管 2+5602+360 輔助車道路基 2+5602+360 快速道拓寬路基 1+8303+260 輔助車道路面 2+5602+360 快速道拓寬路基，非機(jī)動車道拓寬路基 2+5602+360 中間隔離帶 2+5602+360 給水管 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 2+5602+360 快速道拓寬路面，非機(jī)動車道拓寬路面 南 北 北 北 北 北 北 北 北 北 南 南 12 第二方面，在工作面安排及工序安排上，自始至終都是圍繞著交通組織這個原則，并全面服從交通組織的需要。179。 1+8302+030 雨水管 2+0602+260 雨水管 電訊管遷移 1+8302+260 快速道拓寬 1+8302+260 輔助車道路基 1+9032+220 給水管 1+8303+260 輔助車道路面 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 1+8302+260 中間隔離帶 1+8302+260 快速道路面 1+8302+260 收尾工程 1+8302+260 人行道、沿線設(shè)施 11 三、交通組織方案： 通過下面兩個方面的分析，可以充分地體現(xiàn)出，制定一個良好的臨時交通組織方案和保證其順利實(shí)施，對整個工程的施工和本企業(yè)的信譽(yù)有其特別的重要意義。 第二施工區(qū)施工程序框圖 范圍：北側(cè) K1+830K2+260，全長 430 米。具體的方案詳后述。因此新的通訊管道工