淺談城市道路綠地景觀設計論文作者：李冉摘要：道路是城市中具有-文庫吧資料
2024-09-13 19:23本頁面
【正文】 不同地段要各有特色。調查的指標有 :周圍綠化現狀 (綠化的 布局、樹種及長勢 )、土壤理化性質及地下、空中管線和大型公共場所。不但造成經濟損失 ,而且影響綠化的整體效果。只顧眼前效果 ,不考慮長遠利益。分車帶兩側欄桿過高 ,顯得道路擁擠 ,影響市容。 (三 )設計形式單調且過于封閉。在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木 ,阻擋了行車視線。 (二 )片面強調綠化 ,忽視道路的交通功能。在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木 ,結果使植株生長勢減弱 ,甚至因根系無法伸展 ,吸取不到所需養(yǎng)分而死亡 。表面材料乃至廣告、店招牌的位置、樣式等方面。道路兩側建筑構成連續(xù)而明確的界面是使街道乃至整個城市景觀具有可識別性和可意向性的最有力的因素，具體體現在街道兩側建筑的高度。 二是外在因素，主要是指背景建筑，建 筑是形成道路空間最重要的因素之一，道路兩側建筑的構成形式、物質功能、視覺印象以及社會職能，決定著道路的空間特點；同時，建筑的形式與結構代表著一種理念與精神，無聲地陶冶著人們的情操，如革命家蔡元培所說：“建筑者，集眾材而成者也，凡材品質之粗精，形成之曲直，皆有影響于吾人之感情。道路綠化就是實現這一功能的主要手段?，F代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車疲勞、調節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用 。 又據北京市園林科學研究所劉振宇、李鐵成同志對街道綠化減塵和減噪音的初步研究，對穿過北京市的交通干道三里河路等 18 條道路的觀測，經過大量的數據顯示，提出了城市中心區(qū)道路綠化帶理想的寬度至少是 30ml，對減塵、減噪音、減弱風速都有明顯的效果。無論在街道兩旁、道路分車帶、交叉路口、行人過街橋或路燈支柱都是樹木相間，綴滿藤蔓，雖在鬧市也可聽到蟬鳴鳥叫之聲，居民生活在舒適優(yōu)美的環(huán)境中。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側種植了120 萬株樹木，建成一條長 150km，總面積 8 萬 hm2 的綠化帶，為城市創(chuàng)造了一座氧氣工廠，保持了空氣的新鮮 。因此，加強道路建設，講究道路空間的藝術設計，追求 “骨架 ”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。從物質構成關系來說，道路可以看作是城市的 “骨架 ”和 “血管 ”；從精神構成關系來說，道路又是決定人們關于城市印象的首要因素。 道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占所有土地面積的四分之一。隨著科學的進步，人們逐步認識到，要在接受大自然贈與的同時，必須要保護好我們賴以生存的自然環(huán)境。 一、道路綠 化在現代化城市中的功能及在大園林中的作用 城市是社會生產力發(fā)展的產物，居住在城市里的人們盡情地享受到現代化帶來的各種文明，與此同時也導致了城市規(guī)模的擴大、城市人口的密集、人工設施的充斥、機動車輛的增長、自然環(huán)境的污染等這些對環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳
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