【正文】 人口的密集、人工設(shè)施的充斥、機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng)、自然環(huán)境的污染等這些對(duì)環(huán)境的人為改變，使原有區(qū)域的碳氧平衡、水平衡、熱平衡等因素隨之改變。解放以后，隨著城市現(xiàn)代化道路交通的發(fā)展，特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，改革開(kāi)放帶來(lái)了城市現(xiàn)代化和城市道路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，我國(guó)道路綠化為適應(yīng)新的功能要求，在不斷的創(chuàng)新中發(fā)展提高，出現(xiàn)了一條又一條綠化帶寬闊、層次豐富、林蔭夾道、景觀多樣、芳草如茵、行車通暢、行人舒適的現(xiàn)代化城市道路，形成了多行密植、層次豐富，落葉樹(shù)與常綠樹(shù)相結(jié)合，綠化與美化相結(jié)合，用大樹(shù)綠化城市道路等北京城市道路綠化的特點(diǎn)與特色。 據(jù)觀測(cè)資料，在城市中 40m 寬的林帶能降低噪音 10分貝一 15 分貝， 4m 寬的綠籬可減弱噪音約 6分貝；根據(jù)蘇聯(lián)的測(cè)定，樹(shù)木下空氣的含塵量比露天廣場(chǎng)中的空氣含塵量低約 42％；又根據(jù)北京的測(cè)定，多排樹(shù)木的道路比沒(méi)有樹(shù)木的道路能減弱風(fēng)速約 50％。在人行道上栽植樹(shù)型不緊湊的灌木 ,影響步行或騎車 。間距５～８米 ,在有架空線地段 ,應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹(shù)種。在具體的設(shè)計(jì)中，應(yīng)以不遮擋視線為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)又能給人以賞心悅目之感。因此在配置上應(yīng)考慮道路長(zhǎng)度，不同道路形式，同一條道路以不同的區(qū)塊重復(fù)，以一種復(fù)現(xiàn)的節(jié)奏感來(lái)形成一種韻律，達(dá)到心境的平和，符合道路的景觀要求。 建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法，主要道路綠化帶的理想寬度至少是 30m，才能有效地發(fā)揮植物材料的生態(tài)效應(yīng)，只有樹(shù)立大園林的觀念，克服以往的 “一條路，兩行樹(shù)；綠化小打小鬧 ”的做法，才能使城市環(huán)境面貌躍上一個(gè)新臺(tái)階。設(shè)計(jì)中這一原則的運(yùn)用應(yīng)當(dāng)是尤為重要的，因?yàn)檫@切實(shí)的關(guān)系到人們的生活質(zhì)量。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來(lái)與貨物流通的通道。 (二 )仔細(xì)分析 ,合理規(guī)劃。 三、道路綠化目前存在的問(wèn)題 (一 )忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。 例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地 70 多 m2，經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)，寬闊的道路上桉樹(shù)成林，濃蔭蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黃土，創(chuàng)造出清新的空氣，人們聽(tīng)不到車輛的噪音，汽車飛駛，塵土不揚(yáng)。秦始皇統(tǒng)一天下后，就命令在所有街道旁都要種上樹(shù)，地方官吏就遵旨在他出巡行進(jìn)的道路上，清水潑街，黃土墊道，在道路兩側(cè)種植樹(shù)木。 道路是城市中具有重要地位的空間環(huán)境，在大部分的城市中，道路的面積約占所有土地面積的四分之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。分車帶兩側(cè)欄桿過(guò)高 ,顯得道路擁擠 ,影響市容。寬度在２～４米且無(wú)地下管網(wǎng)的 ,可采用灌草結(jié)合的方式 ,做靈活多樣的大色塊規(guī)劃設(shè)計(jì) 。炎炎夏日下，行車和行人需要一個(gè)宜人的交通環(huán)境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當(dāng)葉落的時(shí)候 ，冬日和煦的陽(yáng)光帶來(lái)幾分暖意。選擇適應(yīng)性強(qiáng)、生長(zhǎng)強(qiáng)健、管理粗放的植物。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應(yīng)不同車速的不同綠化帶，空間上采