淺談城市道路綠地景觀設(shè)計(jì)論文作者：李冉摘要：道路是城市中具有-文庫(kù)吧
2025-08-02 19:23 本頁(yè)面
【正文】 城市意象的要素分為五類(lèi)，即道路、邊沿、區(qū)域、結(jié)點(diǎn)和標(biāo)志，并指出道路作為第一構(gòu)成要素往往具有主導(dǎo)性，其它環(huán)境要素都要沿著它布置 并與它相聯(lián)系。從物質(zhì)構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō)，道路可以看作是城市的 “骨架 ”和 “血管 ”；從精神構(gòu)成關(guān)系來(lái)說(shuō)，道路又是決定人們關(guān)于城市印象的首要因素。正如《美國(guó)大城市的生與死》一書(shū)中所說(shuō)的那樣： “當(dāng)我們想到一個(gè)城市時(shí)，首先出現(xiàn)在腦海中的就是街道。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也就沉悶。 ”街道不僅僅是連接兩地的通道，在很大程度上還是人們公共生活的舞臺(tái)，是城市人文精神要素的綜合反映，是一個(gè)城市歷史文化延續(xù)變遷的載體和見(jiàn)證，是一種重要的文化資源，構(gòu)成區(qū)域文化表象背后的靈魂要素，上海浦東的世紀(jì)大道、南京東路步行街、外灘 濱江路景區(qū)、蘇州觀前步行街都是成功的范例。因此，加強(qiáng)道路建設(shè)，講究道路空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)，追求 “骨架 ”與整體的平衡和諧，是完善城市功能，提高城市品位的有效途徑。 例如澳大利亞首都堪培拉，人均綠地 70 多 m2，經(jīng)過(guò)幾十年的建設(shè)，寬闊的道路上桉樹(shù)成林，濃蔭蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黃土，創(chuàng)造出清新的空氣，人們聽(tīng)不到車(chē)輛的噪音，汽車(chē)飛駛，塵土不揚(yáng)。又如空氣清新的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯在環(huán)城路兩側(cè)種植了120 萬(wàn)株樹(shù)木，建成一條長(zhǎng) 150km，總面積 8 萬(wàn) hm2 的綠化帶，為城市創(chuàng)造了一座氧氣工廠，保持了空氣的新鮮 。 在花園城市新加坡，新建的高層建筑只占地 35％，其余土地用于綠化在道路和建筑物之間留下 15m 以上寬度的空地種樹(shù)、栽花、種草。無(wú)論在街道兩旁、道路分車(chē)帶、交叉路口、行人過(guò)街橋或路燈支柱都是樹(shù)木相間，綴滿藤蔓，雖在鬧市也可聽(tīng)到蟬鳴鳥(niǎo)叫之聲，居民生活在舒適優(yōu)美的環(huán)境中。 據(jù)觀測(cè)資料，在城市中 40m 寬的林帶能降低噪音 10分貝一 15 分貝， 4m 寬的綠籬可減弱噪音約 6分貝；根據(jù)蘇聯(lián)的測(cè)定，樹(shù)木下空氣的含塵量比露天廣場(chǎng)中的空氣含塵量低約 42％；又根據(jù)北京的測(cè)定，多排樹(shù)木的道路比沒(méi)有樹(shù)木的道路能減弱風(fēng)速約 50％。 又據(jù)北京市園林科學(xué)研究所劉振宇、李鐵成同志對(duì)街道綠化減塵和減噪音的初步研究，對(duì)穿過(guò)北京市的交通干道三里河路等 18 條道路的觀測(cè)，經(jīng)過(guò)大量的數(shù)據(jù)顯示，提出了城市中心區(qū)道路綠化帶理想的寬度至少是 30ml，對(duì)減塵、減噪音、減弱風(fēng)速都有明顯的效果。 綜上所述，可以初步得出以結(jié)論： 城市道路是現(xiàn)代化城市重要的組成部分，它擔(dān)負(fù)著城市疏散交通的重要功能，是現(xiàn)代化城市必備的重要基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代化的城市道路，在滿足交通等道路使用功能外，搞好道路的綠化美化，能起到防眩光、緩解駕車(chē)疲勞、調(diào)節(jié)心情穩(wěn)定情緒等作用 。所以說(shuō)，有良好綠化美化的園林環(huán)境和賞心悅目的道路景觀，也是現(xiàn)代化城市道路不可或缺的功能之一。道路綠化就是實(shí)現(xiàn)這一功能的主要手段。 二、道路景觀的構(gòu)成 道路景觀的構(gòu)成主要有兩個(gè)因素： 一是內(nèi)在因素，主要指道路紅線以?xún)?nèi)的東西，
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