【正文】 繁。降低下部承壓水層的承壓水水頭，防止基坑底部土體隆起或突涌的發(fā)生，確保施工時基坑底板的穩(wěn)定性。這兩層土在本場地分布的深度約為地表以下 22～ 44m 范圍內(nèi)，局部地段兩含水層連通。 （ 1）潛水含水層 自地表以下至 范圍內(nèi)第③一⑥層的土均為飽和的粘性土，其特性均為透水性很弱的地層，地下水位主要受大氣降水、蒸發(fā)的影響而變化，水位在地表下 左右。車站主體東端 II 級基坑范圍及兩端頭井內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，基坑內(nèi)加固范圍為底板以下 3m，基坑外大抗力被動區(qū)加固自頂板上 1m 至底板下 1m。它既是車站施工階段的基坑圍護結構擋土墻，又是車站使用階段永久結構的一部分 (與內(nèi)襯墻一起作為永久性結構側(cè)墻 )。車站主體采用地下連續(xù)墻作基坑的圍護結構。 2，工程背景 工程概況 某地鐵站為地下二層島式站，長 ，標準段寬 ，南、北端頭井寬 。但由于深基坑工程具有技術難度高、不可預見的因素多等特點，其安全可靠性不僅影響基坑工程本身，而且往往會影響周邊環(huán)境。在我國已取得數(shù)萬平方米的超大型基坑及開挖 20 多米的深基坑設計與施工的成功經(jīng)驗。至 80 年代末期我國開始出現(xiàn)一些較深的基坑，在北方地區(qū)由于土質(zhì)較好、地下水位低，已有 10m 以上的基坑；而在上海一帶的軟土地區(qū)，亦開始出現(xiàn)少量 的兩層地下室，開挖深度 8m左右。關鍵詞：地鐵站；深基坑；降水 1，前言 工程界習慣上將開挖深度超過 6 米的基坑列為深基坑。只有這樣才能對建筑工程中地下結構安全性進行保證，并為其帶來經(jīng)濟、社會效益。 5 結束語 深基坑加固改造是對地下施工結構與周邊環(huán)境安全進行保證的重要舉措，然而因為當前階段一些工程施工中面臨基坑與現(xiàn)行要求不符的現(xiàn)象，所以不得不進行加固改造。 加固方案 深基坑加固時所運用的方法不同，那么加固效果、經(jīng)濟效益也不同。計算之前，結合加固與挖 土支撐的實際狀況、地基土水平方向校正基床系數(shù) Kh。 4 既有深基坑加固改造施工建議 深基坑變形 在深基坑加固施工過程中，必須要對基坑變形進行考慮，可以運用桿系有限元法對深基坑相關系數(shù)進行計算。必須要確定造成滲水的主要原因，根據(jù)滲水量大小對其進行解決?？梢越档湾^固長度與錨固力，從而滿足成孔要求。但是需要注意的是，這一操作必須要在短時間內(nèi)完成，如 果處理難度系數(shù)較大，時間增加便會提高混凝土強度，使其無法重新插回設計深度中。例如正式施工前準備好所有防護工具，并對孔內(nèi)的氣體進行通風檢測，挖樁時不能連續(xù)挖，要采取挑挖的方式。 人工挖孔 由于原基坑中的南部存有一些舊錨桿，導致旋鉆機無法操作，這時便可以運用人為挖孔的方式，先使用小鋼鋸將其拆除，人工挖孔至10m 左右時，進行沙土回填，運用旋鉆機設計挖孔深度。這時土釘墻若已經(jīng)拆除到與頂標高平齊，那么即可停止拆除，對地面進行清理。另外在加固改造中，降低土臺高度，并按照級別將土釘和錨桿拆除，拆除的時間間隔保證在 4h以內(nèi)。其余東部與南部基坑因為在影響范圍以外，所以可以運用樁錨支護?；又胁吭撐恢脤⒃ёo土釘墻破除，重新進行錨噴支護，將下部 12m 以下完全破除，并運用樁錨支護。只有保證了基坑各項數(shù)據(jù)與要求相符，才能落實接下來的加固改造施工，提升深基坑結構承載力與變形抵抗力，從而增強建筑整體結構的穩(wěn)定 性。面對地震、爆炸等自然災害時必須要有一定的預防能力，鑒定人員要根據(jù)相應的標準對各個方面進行評定，計算評定值，從而了解建筑面對自然災害時的抵抗能力；③結構承載力。施工中面臨的不可抗因素主要包含了 泥石流、山體滑坡、洪澇等自然災害。 2 深基坑加固改造檢測 在進行深基坑加固改造施工之前，必須要實施鑒定，使其能夠符合改造標準，才能保證建筑物日后的使用安全。 1 工程概況 某市中心工程，總面積為 22508m2，建筑物分別包含主樓、商場兩部分，基坑底絕對標高是 ～ ，基坑深度周圍土層分別是粉土填土層、粘質(zhì)粉土、中砂以及砂質(zhì)粉土，其中砂質(zhì)粉土為持力層。文章從錨桿加固、沙土回填、人工挖孔等多方面，對既有深基坑加固改造工程施工進行了分析，對推動我國建筑行業(yè)發(fā)展具有重要作用。鋼支撐施工技術簡單易行 ,且可以重復使用 ,比一般的支護結構節(jié)省費用 ,綜合效益顯著 (同類型基坑常采用排樁 +錨索支護方式或土 釘支護方式 ,錨索和土釘均為一次性投入 ,無法重復利用 )。 8 施工體會 由于受施工場地限制 ,該工程采用排樁支護具有較大優(yōu)勢 ,排樁剛度大能有效保證基坑和周邊環(huán)境安全 。底板混凝土必須在 5~7d 內(nèi)完成 ,相應結構層施工及時跟上 ,以建立永久的受力平衡體系 ,從根本上控制住基坑變形。開挖段的長度必須根據(jù)基坑深度和坡度合理確定 ,不宜過長。 (3)在施工中應嚴格控制基坑周邊堆載 ,基坑周邊 2m 范圍內(nèi)嚴禁堆載 ,基坑周邊 倍坑深范圍應控制堆載。 (2)施工過程中注意基坑周邊用水管理 ,加強管線滲漏情況觀測 ,切斷基坑周邊水源補給途徑。 7 施工注意事項 (1)施工降水不宜過快 ,降水過程中應加強周邊建筑物、管線和地表沉降監(jiān)測。監(jiān)測的主要內(nèi)容有支撐軸力、圍護樁位移和沉降變形、基坑周邊地表沉降、基坑周邊管線的位移沉降、基坑周邊構建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位變化等。在鋼支撐拆卸前先施加預應力將預加力端的鋼楔卸去 ,放散支撐軸力 ,然后吊出鋼支撐 ,拆除鋼圍檁。 (4)當支撐的軸力接近或超過設計值時 ,通過增設支撐來分解軸力 ,提高抗變形能力 ,阻止基坑變形進一步增大。 (2)當基坑變形的速率超過控制范圍 ,接近警戒值 ,而支撐軸力未達到自身的規(guī)定值時 ,可增大支撐軸力來控制變形。施加支撐預應力應注意以下事項。 鋼支撐安裝后立即按設計值在支撐一頭或二端施加第一次預應力 ,并檢查接頭擰緊螺栓。當有角撐時 ,圍檁或圍護樁墻的連接處除設專門的斜支座確保支 撐軸心受力外 ,還應在圍檁與圍護樁墻間設置剪力傳遞的措施。 鋼支撐和鋼圍檁均采用工廠制作 ,現(xiàn)場安裝時支撐必須直順無彎曲 ,接頭緊密牢固。鋼管支撐為軸心受力結構 ,支撐直接撐在冠梁或鋼圍檁 (俗稱“腰梁” ),通過鋼圍檁直接承受排架樁傳遞的土體荷載或外力 ,以控制圍護樁向基坑內(nèi)部位移變形。 5 鋼支撐施工 圍護樁外加鋼支撐構成基坑空間受力體系 ,來支撐基坑外巨大的土壓力和諸多外加荷載 ,達到安全施工的目的。土方開挖分三層進行 ,每層均挖至鋼支撐以下 位置 ,坡度和臺階滿足挖掘機作業(yè)要求同時盡量縮短長度。長臂挖掘機置于地面垂直開挖和裝運土方 ,小型挖掘機主要用于底部、邊角清理開挖和收集土方。 為防止邊坡失穩(wěn) ,施工前先清除基坑邊堆土等荷載 ,同時在基坑四周做好防排水和管線保護措施。開挖時支撐和挖土緊密配合 ,隨挖隨撐。 4 基坑土方開挖施工 基坑土方開挖遵循“分段、分層、分塊挖土 ,先中間后兩邊 ,隨挖隨撐 ,限時完成”的原則 ,利用土體在基坑開挖過程中位移的變化規(guī)律 ,對基坑開挖作動態(tài)管理 ,采用 監(jiān)控量測手段實行信息化施工 ,確?；幼冃瘟吭谠O計允許之內(nèi)。圍護樁施工完成后 ,立即進行冠梁開挖和樁頂混凝土鑿除清理 ,圍護樁主筋錨入冠梁 ,冠梁采用與圍護樁同標號混凝土現(xiàn)場澆注 ,澆注時同時安裝預埋鋼板 ,滿足下部鋼支撐安裝需要。鉆孔施工時 ,為減少對鄰樁的干擾 ,保證成樁質(zhì)量 ,采用隔三打一的辦法施工 (即每隔三根樁施工一 根樁 )。 3 基坑圍護施工 基坑四周設 800mm混凝土灌注排樁圍護結構 ,樁間距 ~,轉(zhuǎn)角部位局部加強。基坑降水采用管井 +滲井方式 ,降水早于基坑開挖前 20 天開始。②潛水 ,位于地面下 8~9m,含水層為粉質(zhì)粘土層和粉土層 ,透水性一般 。增強基坑底部穩(wěn)定性 ,減少坑底土體的隆起。基坑圍護結構采用800mm混凝土灌注排樁和鋼管支撐體系 ,樁頂設 成整體 ,鋼支撐采用 400 鋼管 ,支撐水平間距 ~,豎向設 3 道。結構西側(cè) 8m 為恒昌數(shù)碼電腦商城和中關村科技廣場展示中心 ,結構東側(cè) 2m 為中關村大街主路 ,基坑四周市政管線密布。 關鍵詞明挖法深基坑排樁支護施工技術 1 工程概況 北京地鐵四號線中關村站處于商業(yè)高度發(fā)達的高科技園區(qū)中心 ,車站主體位于交通繁忙的中關村大街主路下方 ,為全埋式地下車站 ,共設四座出入口和兩座風道。目前，全國很多二、三線城市正在積極發(fā)展地鐵工程的建設，筆者介紹的深基坑監(jiān)控方法可以在其他類似地鐵車站工程中推廣和 發(fā)展，形成