【正文】 廣場(chǎng)站深基坑施工安全控制研究論文 [共 5 篇 ] 第一篇：廣場(chǎng)站深基坑施工安全控制研究論文 摘要 :通過(guò)對(duì)常州市地鐵市民廣場(chǎng)站深基坑工程安全管理經(jīng)驗(yàn)介紹，詳細(xì)闡述深基坑施工中土方、降水、支護(hù)、監(jiān)測(cè)等地鐵深基坑安全管理的控制重點(diǎn)。 關(guān)鍵詞 :地鐵 。深基坑 。安全 。監(jiān)控 引言 近年來(lái)，隨著高層建筑、地鐵工程的快速發(fā)展，深基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題日益突出。部分深基坑工程由于基坑失穩(wěn)、周邊建筑沉降、滑坡等事故造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本文將通過(guò)我公司承建的常州市民廣場(chǎng)站深基坑工程施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)探討深基坑施工安全監(jiān)控的重點(diǎn)。 1 工程概況 市民廣場(chǎng)站位于常州中心城區(qū)晉陵中路與錦繡路交匯口處。市民廣場(chǎng)站為島式站臺(tái)地下二層車站，雙層三跨鋼筋砼框架箱形結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度 16． 8m，端頭井基坑最大開(kāi)挖深度 18． 6m。車站采用明挖順作法施工，主體基坑采用地下連續(xù)墻 圍護(hù)，設(shè)四道支撐，第－道鋼筋砼支撐，其余均為鋼支撐。 2 基坑施工安全控制 2． 1 施工準(zhǔn)備 2． 1． 1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是基坑安全的第一道防線。市民廣場(chǎng)站在選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的過(guò)程中首先采用深度為 30m 的地下連續(xù)墻，該設(shè)計(jì)方案未能截?cái)嗟叵碌诙映袎汉畬?，整個(gè)基坑存在突涌的風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)計(jì)優(yōu)化的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者充分重視了地下水的安全因素，將地下連續(xù)墻加深至 40m，徹底切斷了第二承壓含水層，并將地連墻底封在了不透水的黏土層中，極大的降低了基坑安全風(fēng)險(xiǎn)。 2． 1． 2地下管線保護(hù)本工程在對(duì)于管 線的保護(hù)主要從以下幾方面著手 :①聯(lián)合各相關(guān)單位進(jìn)行管線交底，并簽署管線保護(hù)協(xié)議。②設(shè)專人負(fù)責(zé)管線保護(hù)事宜，對(duì)于施工場(chǎng)地內(nèi)的管線逐一核實(shí)，并在地表表明具體位置。③將管線分布情況以交底形式下發(fā)至機(jī)械手，施工中專人監(jiān)督。2． 1． 3 應(yīng)急預(yù)案在工程實(shí)踐中，我們將應(yīng)急預(yù)案組織專家評(píng)審，聽(tīng)取各方意見(jiàn)并不斷完善。應(yīng)急物資應(yīng)做到常備不懈、不得挪用，在預(yù)防事故的基礎(chǔ)上，抓好救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備措施，一旦發(fā)生事故及時(shí)實(shí)施救援。 2． 2 基坑降水 常州地區(qū)地下約 5～ 13m 范圍內(nèi)為砂性土，降水效果非常理想。但是，該區(qū)域范圍外 為黏性土，降水效果不好，開(kāi)挖時(shí)尚無(wú)明水，但是經(jīng)過(guò)些許時(shí)間便有地下水滲出并形成基坑積水，對(duì)施工造成了一定的影響。本工程標(biāo)準(zhǔn)段底板下 5． 9m 即是承壓水層，該承壓水層已被地下連續(xù)墻隔斷，應(yīng)為普通潛水。但考慮到地下連續(xù)墻存在大面積滲漏的可能性，則仍然存在突涌的風(fēng)險(xiǎn)。為此，在降水井布置時(shí)按照存在承壓水的情況考慮，設(shè)置了 5 口降壓井，觀測(cè)降壓井水位變化，及時(shí)采取降壓手段保證基坑安全。 共 3 頁(yè) :上一頁(yè) 123 下一頁(yè) 摘要： 2． 3 開(kāi)挖及支護(hù)土方開(kāi)挖不當(dāng)，極易造成滑坡、塌方等事故，若土方?jīng)_跨基坑的支撐體系，將導(dǎo)致 基坑整體性失穩(wěn)。市民廣場(chǎng)站土方開(kāi)挖遵循分層、對(duì)稱、限時(shí)、不超挖的原則，杜絕了土方滑坡的可能性。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形是允 關(guān)鍵詞：施工安全論文 2． 3 開(kāi)挖及支護(hù) 土方開(kāi)挖不當(dāng)，極易造成滑坡、塌方等事故，若土方?jīng)_跨基坑的支撐體系，將導(dǎo)致基坑整體性失穩(wěn)。市民廣場(chǎng)站土方開(kāi)挖遵循“分層、對(duì)稱、限時(shí)、不超挖”的原則，杜絕了土方滑坡的可能性。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形是允許的，但是必須對(duì)其變形進(jìn)行控制，讓其在可控的范圍內(nèi)達(dá)到變形的穩(wěn)定。市民廣場(chǎng)站在實(shí)際施工過(guò)程中，每塊土方從開(kāi)挖至支撐架設(shè)完成的總時(shí)間控制在 24h內(nèi)。 土方開(kāi)挖必須嚴(yán)守對(duì)稱的原則，一是方便鋼支撐的架設(shè)，二是保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的對(duì)稱性，使圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力均勻。超挖所造成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形是不可逆轉(zhuǎn)的，在這種情況下，唯有杜絕基坑的超挖，才可以確?；拥姆€(wěn)定。 3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)信息化管理 3． 1 墻體深層水平變形監(jiān)測(cè) 墻體水平變形采用在墻體中埋設(shè)測(cè)斜管，用測(cè)斜儀進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)測(cè)斜，準(zhǔn)確掌握地下連續(xù)墻墻體的水平位移和變形的發(fā)展趨勢(shì)，確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。本工程測(cè)斜管每隔 20～ 25m 布置一個(gè)，共計(jì)22 個(gè)測(cè)斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)斜管深度與地連墻等深，為 38～ 40m。 3． 2 周邊地表沉降監(jiān)測(cè) 為監(jiān)控基坑開(kāi)挖施工對(duì)周圍土體的影響范圍，在基坑四周布設(shè)地表沉降剖面監(jiān)測(cè)點(diǎn)。市民廣場(chǎng)站地面沉降異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)在基坑西側(cè) D8－ 1 監(jiān)測(cè)點(diǎn)，該處監(jiān)測(cè)值達(dá)到 14． 6mm(隆起變形 )，報(bào)警值為 10mm。經(jīng)過(guò)調(diào)查，主要原因?yàn)榕徥忻駨V場(chǎng)站的某建筑工程深基坑施工所引起，該工程立即采取墊層封底后，數(shù)值趨于穩(wěn)定。施工監(jiān)測(cè)很好的發(fā)揮了“眼睛”的作用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的處理，確保了施工安全。 3． 3 坑外水位監(jiān)測(cè) 基坑外水位監(jiān)測(cè)主要是檢驗(yàn)地連墻止水的效果，重點(diǎn)對(duì)地下水位變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。包括坑外微承壓水位監(jiān)測(cè)和潛水位監(jiān)測(cè)。市民廣場(chǎng)站基坑北端頭 SW6監(jiān)測(cè)點(diǎn)水位曾累計(jì)變化 1． 35m，超過(guò) 1m的報(bào)警值，存在地連墻漏水的可能性，繼續(xù)加大降水可能引起地面的沉降。所以，在對(duì)該處施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“掏槽檢縫”制度，及時(shí)采取堵漏措施，確保了該處施工的安全。 共 3 頁(yè) :上一頁(yè) 123 下一頁(yè) 摘要： 4 結(jié)語(yǔ)筆者通過(guò)對(duì)常州市市民廣場(chǎng)站深基坑工程在安全監(jiān)控方面的系統(tǒng)介紹，主要從深基坑安全管理要素、信息化指導(dǎo)兩個(gè)大的方面，系統(tǒng)性 的介紹了深基坑工程安全管理的重點(diǎn)。可以看出深基坑的安全管理涉及領(lǐng)域較多、周 關(guān)鍵詞：施工安全論文 4 結(jié)語(yǔ) 筆者通過(guò)對(duì)常州市市民廣場(chǎng)站深基坑工程在安全監(jiān)控方面的系統(tǒng)介紹，主要從深基坑安全管理要素、信息化指導(dǎo)兩個(gè)大的方面，系統(tǒng)性的介紹了深基坑工程安全管理的重點(diǎn)?？梢钥闯錾罨拥陌踩芾砩婕邦I(lǐng)域較多、周期長(zhǎng)、覆蓋面廣，設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、土方開(kāi)挖、降水、支護(hù)均是深基坑工程的管理重點(diǎn)。目前，全國(guó)很多二、三線城市正在積極發(fā)展地鐵工程的建設(shè)，筆者介紹的深基坑監(jiān)控方法可以在其他類似地鐵車站工程中推廣和 發(fā)展，形成更加完善、高效的安全管理體系。 參考文獻(xiàn) : ［ 1］劉潤(rùn)，閆澍旺，張啟斌，等．天津地區(qū)地鐵深基坑施工安全控制標(biāo)準(zhǔn)研究［ J］．巖土力學(xué)， 2021(7)． ［ 2］張?zhí)镁罔F深基坑施工安全問(wèn)題及控制要點(diǎn)論述［ J］．建材發(fā)展導(dǎo)向， 2021(1)． 第二篇：深基坑施工技術(shù)研究的論文 摘要介紹北京地鐵四號(hào)線 ,中關(guān)村車站三號(hào)出入口深基坑施工 ,采用排樁 +鋼管支撐體系基坑支護(hù)技術(shù) ,施工操作性強(qiáng) ,且鋼管支撐系統(tǒng)可循環(huán)利用 ,有效控制了深基坑開(kāi)挖過(guò)程中的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形位移 ,防止了由此 引起基坑外地面沉降 ,保證了施工工期和安全 ,取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞明挖法深基坑排樁支護(hù)施工技術(shù) 1 工程概況 北京地鐵四號(hào)線中關(guān)村站處于商業(yè)高度發(fā)達(dá)的高科技園區(qū)中心 ,車站主體位于交通繁忙的中關(guān)村大街主路下方 ,為全埋式地下車站 ,共設(shè)四座出入口和兩座風(fēng)道。其中三號(hào)出入口位于車站西北角 ,設(shè)計(jì)為單層現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu) ,采用明挖法施工 ,基坑寬 ,挖深達(dá) ,基坑土層從上至下為人工填土層、粉土層、粉質(zhì)粘土層、粘土層、粉砂、中粗砂和砂礫層。結(jié)構(gòu)西側(cè) 8m 為恒昌數(shù)碼電腦商城和中關(guān)村科技廣場(chǎng)展示中心 ,結(jié)構(gòu)東側(cè) 2m 為中關(guān)村大街主路 ,基坑四周市政管線密布。只好采取直壁式支護(hù)開(kāi)挖施工方法?；訃o(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm混凝土灌注排樁和鋼管支撐體系 ,樁頂設(shè) 成整體 ,鋼支撐采用 400 鋼管 ,支撐水平間距 ~,豎向設(shè) 3 道。 2 降水施工 基坑開(kāi)挖前 ,需將坑內(nèi)的地下水位降低并排除 ,使坑內(nèi)土體在基坑開(kāi)挖時(shí) ,通過(guò)排水固結(jié)達(dá)到一定強(qiáng)度 ,提高坑內(nèi)土體的水平抗力 ,減少基坑的變形量 。增強(qiáng)基坑底部穩(wěn)定性 ,減少坑底土體的隆起。本出入口結(jié)構(gòu)范圍地層地下水主要為 :①上層滯水 ,位于地面下 3~4m,含水層為人工填土層和粉土層 ,透水性弱 。②潛水 ,位于地面下 8~9m,含水層為粉質(zhì)粘土層和粉土層 ,透水性一般 。③ 承壓水 ,位于地面下 12m 以下 ,含水層為粘土層、粉砂、中粗砂和砂礫層 ,透水性強(qiáng)?；咏邓捎霉芫?+滲井方式 ,降水早于基坑開(kāi)挖前 20 天開(kāi)始。降水過(guò)程中對(duì)臨近建筑物和地下管線的安全進(jìn)行觀察監(jiān)測(cè) ,同時(shí)在坑外地面設(shè)回灌井 ,必要時(shí)應(yīng)采取回灌措施 ,確保周邊建筑物安全。 3 基坑圍護(hù)施工 基坑四周設(shè) 800mm混凝土灌注排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu) ,樁間距 ~,轉(zhuǎn)角部位局部加強(qiáng)。圍護(hù)樁采用旋挖鉆機(jī)成孔 ,導(dǎo)管法水下澆注混凝土成樁。鉆孔施工時(shí) ,為減少對(duì)鄰樁的干擾 ,保證成樁質(zhì)量 ,采