【文章內(nèi)容簡介】 行清理。測量人員對改造部分進(jìn)行測量并放線，為之后的護(hù)坡樁施工提供準(zhǔn)備工作，在換填新土約為 4m 深度時(shí)，將土體壓實(shí)并打樁。 人工挖孔 由于原基坑中的南部存有一些舊錨桿，導(dǎo)致旋鉆機(jī)無法操作，這時(shí)便可以運(yùn)用人為挖孔的方式，先使用小鋼鋸將其拆除，人工挖孔至10m 左右時(shí)，進(jìn)行沙土回填，運(yùn)用旋鉆機(jī)設(shè)計(jì)挖孔深度。但是人工挖孔存在很大的風(fēng)險(xiǎn)性，也是一項(xiàng)分項(xiàng)工程，必須事先論證。例如正式施工前準(zhǔn)備好所有防護(hù)工具，并對孔內(nèi)的氣體進(jìn)行通風(fēng)檢測，挖樁時(shí)不能連續(xù)挖，要采取挑挖的方式。在鉆孔時(shí)，如果混凝土壓實(shí)之后出現(xiàn)鋼筋籠灌注樁堵塞的問題，那么要即刻將堵塞部分拆除，將該部分混凝土進(jìn)行清理之后重新放回原位置。但是需要注意的是，這一操作必須要在短時(shí)間內(nèi)完成，如 果處理難度系數(shù)較大，時(shí)間增加便會(huì)提高混凝土強(qiáng)度，使其無法重新插回設(shè)計(jì)深度中。另外，錨桿鉆孔時(shí)如果存有不明障礙物，便會(huì)對成孔造成阻礙，進(jìn)一步降低錨桿插入的深度?？梢越档湾^固長度與錨固力，從而滿足成孔要求。 處理滲水 在基坑開挖之后，發(fā)現(xiàn)帷幕的局部出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，導(dǎo)致個(gè)別樁間沒有全部咬合，經(jīng)過分析可能是以下原因?qū)е拢孩偕皩优c粘土層二者之間的旋噴樁所形成的旋噴效果不統(tǒng)一，導(dǎo)致局部旋噴樁和護(hù)坡樁臨邊處沒有完全咬合；②旋噴樁和護(hù)坡樁在開挖初始階段的變形缺乏協(xié)調(diào)性，導(dǎo)致臨界處留有細(xì)微的裂縫；③局部旋 噴樁槽內(nèi)施工中，因?yàn)樾龂姌兜氖┕そ嵌葐栴}，導(dǎo)致和護(hù)坡樁之間沒有完全咬合。必須要確定造成滲水的主要原因，根據(jù)滲水量大小對其進(jìn)行解決。該基坑加固工程的滲水量比較小，對局部進(jìn)行處理之后并沒有對整體基坑加固結(jié)構(gòu)造成影響，所以也沒有對其他環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)施工造成嚴(yán)重的影響。 4 既有深基坑加固改造施工建議 深基坑變形 在深基坑加固施工過程中，必須要對基坑變形進(jìn)行考慮，可以運(yùn)用桿系有限元法對深基坑相關(guān)系數(shù)進(jìn)行計(jì)算。通過所得數(shù)據(jù)合理設(shè)計(jì)基坑邊坡，以免出現(xiàn)變形對基坑結(jié)構(gòu)造成影響。計(jì)算之前，結(jié)合加固與挖 土支撐的實(shí)際狀況、地基土水平方向校正基床系數(shù) Kh。 深基坑保護(hù) 深基坑加固時(shí)，如果運(yùn)用常規(guī)的加固方式和施工參數(shù)，那么深基坑只有在各個(gè)施工迅速的前提下 ,方可實(shí)現(xiàn)旋噴樁的一級(jí)保護(hù)；降水、攪拌樁、注漿才能得到二級(jí)保護(hù)；如果施工速度比較慢，且各個(gè)施工環(huán)節(jié)之間的間隔比較長，那么攪拌樁、旋噴樁可以得到二級(jí)保護(hù)，降水、注漿可進(jìn)行三級(jí)保護(hù)。 加固方案 深基坑加固時(shí)所運(yùn)用的方法不同，那么加固效果、經(jīng)濟(jì)效益也不同。為了對深基坑施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)安全性等進(jìn)行保證，可以通過對基坑保護(hù)等級(jí)、施 工時(shí)間的合理考慮，選擇與其相適應(yīng)的加固方案，以免加固方案選擇不當(dāng)影響加固效果、建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。 5 結(jié)束語 深基坑加固改造是對地下施工結(jié)構(gòu)與周邊環(huán)境安全進(jìn)行保證的重要舉措，然而因?yàn)楫?dāng)前階段一些工程施工中面臨基坑與現(xiàn)行要求不符的現(xiàn)象，所以不得不進(jìn)行加固改造。為了對深基坑結(jié)構(gòu)質(zhì)量、安全進(jìn)行保證，施工人員必須要結(jié)合工程實(shí)際情況，從錨桿加固、沙土回填、人工挖孔等多個(gè)方面，合理安排深基坑加固改造施工。只有這樣才能對建筑工程中地下結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行保證，并為其帶來經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。 參考文獻(xiàn)： [1]吳杏弟 ,卜昌富 ,董鴿 .既有航站樓連廊下狹長型相鄰深基坑同步施工關(guān)鍵技術(shù) [J].建筑施工 ,2021,(3):257259. [2]王凱君 ,白宇 .土木工程中的深基坑施工技術(shù) [J].住宅與房地產(chǎn) ,2021,(3):210. [3]李湛 ,滕延京 ,李欽銳 ,等 .既有建筑加固工程的微型樁技術(shù) [J].土木工程學(xué)報(bào) ,2021,(S2):197201. 第四篇：大型地鐵站深基坑降水施工技術(shù)研究 大型地鐵站深基坑降水施 工技術(shù)研究 摘要：本文以某地鐵站工程為例，詳細(xì)介 紹了在飽和淤泥質(zhì)軟土地層中如何進(jìn)行深基坑降水施工，重點(diǎn)說明了該工程深基坑降水的措施和效果，以期對今后類似地下工程的施工具有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：地鐵站；深基坑；降水 1，前言 工程界習(xí)慣上將開挖深度超過 6 米的基坑列為深基坑。 80 年代以前我國深基坑工程較少，當(dāng)時(shí)修建的多層和高層建筑的地下室多為一層，深度一般不超過 5m，采用常規(guī)的方法進(jìn)行降水和開挖困難不大。至 80 年代末期我國開始出現(xiàn)一些較深的基坑，在北方地區(qū)由于土質(zhì)較好、地下水位低，已有 10m 以上的基坑；而在上海一帶的軟土地區(qū)，亦開始出現(xiàn)少量 的兩層地下室，開挖深度 8m左右。 地鐵工程建設(shè)首先面臨的是車站深基坑工程，從 80 年 1 代末至今，我國在深基坑工程的研究、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)測等方面取得了長足的進(jìn)步，研究、開發(fā)了一系列適應(yīng)我國國情的設(shè)計(jì)方法與施工技術(shù)。在我國已取得數(shù)萬平方米的超大型基坑及開挖 20 多米的深基坑設(shè)計(jì)與施工的成功經(jīng)驗(yàn)。近年來我國隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，地下工程施工技術(shù)也有了飛速發(fā)展，地下連續(xù)墻、 SO 工法、水泥攪拌樁、旋噴樁等成熟施工工藝得到廣泛運(yùn)用，施工中使用了各種先進(jìn)的大型施工機(jī)械，提高了施工效率，保證 了施工質(zhì)量和安全。但由于深基坑工程具有技術(shù)難度高、不可預(yù)見的因素多等特點(diǎn)，其安全可靠性不僅影響基坑工程本身，而且往往會(huì)影響周邊環(huán)境。如設(shè)計(jì)、施工錯(cuò)誤和不當(dāng)，亦會(huì)帶來嚴(yán)重的后果，因此要求我們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，提高施工技術(shù)和管理水平。 2，工程背景 工程概況 某地鐵站為地下二層島式站，長 ，標(biāo)準(zhǔn)段寬 ，南、北端頭井寬 。東西兩端 (車站北側(cè) )各有一個(gè)風(fēng)道，南北兩側(cè)共有三個(gè)出入口。車站主體采用地下連續(xù)墻作基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)。地下連續(xù)墻深：標(biāo)準(zhǔn)段 ，端頭井 2 ；墻體厚度：標(biāo)準(zhǔn)段為 ，端頭井為 。它既是車站施工階段的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)擋土墻，又是車站使用階段永久結(jié)構(gòu)的一部分 (與內(nèi)襯墻一起作為永久性結(jié)構(gòu)側(cè)墻 )。地下連續(xù)墻墻體間采用柔性接頭，混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 C30，抗?jié)B等級(jí) S8。車站主體東端 II 級(jí)基坑范圍及兩端頭井內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，基坑內(nèi)加固范圍為底板以下 3m，基坑外大抗力被動(dòng)區(qū)加固自頂板上 1m 至底板下 1m。 ，地質(zhì)情況及基本要求 根據(jù)地質(zhì)勘察報(bào)告，本場地的地層情況按其水文地質(zhì)特性，地下水類型可分為兩類 ：潛水與承壓水。 （ 1）潛水含水層 自地表以下至 范圍內(nèi)第③一⑥層的土均為飽和的粘性土，其特性均為透水性很弱的地層，地下水位主要受大氣降水、蒸發(fā)的影響而變化，水位在地表下 左右。 （ 2）承壓含水層 承壓含水層主要由第⑤ 2 層粘質(zhì)粉土與⑦ 1 層砂質(zhì)粉 3 土及第⑦ 2 層灰色粉砂組成，第⑤ 2 層粘質(zhì)粉土為微承壓含水層，其水頭高度為地表以下 5m 左右，⑦ 1 層砂質(zhì)粉土及第⑦ 2 層灰色粉砂為第一承壓含水層，該層土的承壓水頭高度一般在地表以下 左右 。這兩層土在本場地分布的深度約為地表以下 22～ 44m 范圍內(nèi)，局部地段兩含水層連通。 根據(jù)基坑開挖及基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)施工的要求，降水 (壓 )要達(dá)到以下效果：通過降水及時(shí)疏通開挖范圍內(nèi)土層的地下水，使其得以固結(jié)，以提高土體強(qiáng)度和自穩(wěn)性，防止開挖面土體失穩(wěn)。降低下部承壓水層的承壓水水頭，防止基坑底部土體隆起或突涌的發(fā)生，確保施工時(shí)基坑底板的穩(wěn)定性。 3，基坑降水降壓設(shè)計(jì)方案 ，降水 (壓 )井布臵 以往地鐵車站降壓井的井位一般布臵在基坑的兩側(cè) (外側(cè) )，但由于該地鐵站場地所限，場地南側(cè)便道僅有 4m 寬，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空間較小，且在管線附近不宜布井，易引起管線的沉降變形。而在場地北側(cè)是車站的主要施工便道，吊車、挖機(jī)、車輛移動(dòng)頻繁。如果布臵在北側(cè)，不僅井的數(shù)量要增加，而且難以保證井的 4 完好性以致影響降水的正常進(jìn)行。 鑒于上述因素，降壓井布臵在基坑內(nèi)偏南側(cè)。但是降壓井布臵在基坑內(nèi)，在降水施工結(jié)束后必須采取有效的封井措施，并在施工過程中不能截割與碰 擊，對井管的保護(hù)要求較高。具體布臵為：坑內(nèi)布臵 5口降壓井，坑外布臵 2 口觀測井。采取真空深井井點(diǎn)降水方案，基坑內(nèi)設(shè) 15 口 273 降水井降潛水，單口井點(diǎn)的有效降水面積約為 250m2，井點(diǎn)間距為 15～ 16m。 ，降水 (壓 )井構(gòu)造與設(shè)計(jì) (1)井口應(yīng)高于地面以上 ，以防止地表污水滲入井內(nèi)，采用優(yōu)質(zhì)粘土或水泥漿封閉，其深度不小于 ，保證管內(nèi)真空度達(dá)到要求。 (2)降水井成孔孔徑 500mm，降壓井成孔孔徑 5