財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì)-遼寧貨車車損險(xiǎn)費(fèi)率影響因素研究-文庫(kù)吧資料
2025-05-27 06:32本頁(yè)面
【正文】 ???????466768687889788999 ； 綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù) I1= W1*A1*W2=? ???????8674968 ??????????466768687889788999 ????????????????????= 從人因素 駕駛員是交通事故中的主體。 項(xiàng)目 噸位 種類 載貨類型 行程 車齡 出廠性能 省內(nèi)行駛 7 8 8 9 9 9 省外行駛 6 8 7 8 8 9 出境行駛 4 6 6 7 6 8 對(duì)于在三種情況的概率經(jīng)統(tǒng)計(jì)分別為 、 、 0。 建立一個(gè)綜合評(píng)判矩陣，如下，分別在省內(nèi)、省外國(guó)內(nèi)、出境三種情況下各財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 個(gè)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)因素的打分。并建立風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行有關(guān)車的因素的綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)的厘定。由此可見(jiàn)，車輛常年行駛的道路不 同 也會(huì)面臨不同程度的風(fēng)險(xiǎn)。 不同道路類型風(fēng)險(xiǎn)也有不同。各地區(qū)的交通規(guī)則、地形地貌有不同，駕駛員對(duì)路況熟悉程度不同，會(huì)造成不同程度的損失。 （ 7）行駛區(qū)域是指車輛行駛的區(qū)域范圍。美國(guó)的廠商生產(chǎn)的貨車安全性好，動(dòng)力足，但是排量大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重；歐洲汽車工業(yè)以其十足的動(dòng)力、精細(xì)的做工著稱。里程數(shù)越大，使用時(shí)間越長(zhǎng)，車輛磨損與老化程度越高，從而車況越差出險(xiǎn)概率越高。 （ 5）里程數(shù)：是指車輛行駛的累積里程。其中車齡 是指車輛購(gòu)置年限，即從最新購(gòu)置日起至投保日這一期間的年限。 （ 3）車輛 載貨類型 ：根據(jù)車的運(yùn)輸用途將營(yíng)業(yè)用車輛分為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、托運(yùn)車輛運(yùn)輸、易腐爛食品運(yùn)輸、建材運(yùn)輸?shù)?，其中危險(xiǎn)貨物和建材運(yùn)輸使用頻率高，車輛的磨損率和出險(xiǎn)的概率都比運(yùn)輸其他物品的車輛高。 越野貨車 專用作業(yè)車 道清洗車、掃雪車、清潔車等 。 全掛牽引車 一種牽引牽引桿式掛車的貨車。噸位數(shù)越大，貨車的形體也比較大，制動(dòng)距離長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大，因而制動(dòng)性能和穩(wěn)定性能都較差，發(fā)生 事故時(shí)破壞性就越大，從而面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。重型運(yùn)輸貨車由世博園 站的檢票口出發(fā)，途經(jīng)沈吉高速公路，至吉林明城高速出口為終點(diǎn)，全程400 公里，行進(jìn)時(shí)間約為 4 小時(shí)。 發(fā)生 保險(xiǎn)事故 時(shí)，被保險(xiǎn)人為防止或者減少保險(xiǎn)車輛的損失所 支付的必要的、合理的施救費(fèi)用，由保險(xiǎn)人承擔(dān)，最高不超過(guò)保險(xiǎn)金額的數(shù)額。新增設(shè)備保險(xiǎn)車輛一并折舊。 3)、按投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的新車購(gòu)置價(jià)協(xié)商確定。 2)、按投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的新車購(gòu)置價(jià)確定。以不足 1個(gè)月的，不計(jì)折舊。保險(xiǎn)車輛的實(shí)際價(jià)值是指同類型車輛新車購(gòu)置價(jià)減去折扣金額后的價(jià)格。因此，可以把基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的用途歸結(jié)為： 制動(dòng)缸所產(chǎn)生的推力至各個(gè)閘瓦； 推力增大一定的倍數(shù)； 各閘瓦有較一致的閘瓦壓力 財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 費(fèi)率確定 車輛損失險(xiǎn) 保額確定方式 在機(jī)動(dòng)車輛損失保險(xiǎn)中其 保額的確定 一般有三種方式，具體交多少錢根據(jù)投保人和保險(xiǎn)人選擇 的種類而定。 其中 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸 活塞推桿到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于 75mm。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩 沖財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 裝置安裝的互換性，我國(guó)鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度，客車為 880mm（允許 +10mm，5mm誤差），貨車為 880mm（177。 (4)車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機(jī)車或動(dòng)車相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。 （ 3）走行部 走行部是車輛在牽引動(dòng)力作用下沿線路運(yùn)行的部分。罐車的底架結(jié)構(gòu)和其他貨車有所不同，由于罐體本身具有很大剛度，因此罐內(nèi)液體的重量主要由罐體來(lái)承擔(dān)，然后通過(guò)托架及枕梁傳至轉(zhuǎn)向架，故罐車底架主要承受水平的縱向牽引沖擊力。枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤，分別和轉(zhuǎn)向架搖枕上的下旁承和下心盤相對(duì)。中梁位于底架的中央，是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿 件。車體鋼結(jié)構(gòu)承擔(dān)自重、載重、整備重量及由于輪軌沖擊和簧上振動(dòng)而產(chǎn)生的垂直動(dòng)載荷；列車起動(dòng)、變速、上下坡道時(shí)，在車輛之間所產(chǎn)生的牽引和壓縮沖擊力等縱向載荷；以及包括風(fēng)力、離心力、貨物對(duì)側(cè)壁的壓力等側(cè)向載荷。 （ 1）車體： 主要組成部分包括側(cè)壁（墻）、端壁（墻）、車頂?shù)?。正因?yàn)檫@些不安全因素，貨車的車損險(xiǎn)費(fèi)率才有所不同，以下我們從“人的因素”，“ 車的因素”，“環(huán)境因素”三方面研究影響費(fèi)率浮動(dòng)因素。 同時(shí) ， 駕駛長(zhǎng)途貨車對(duì)駕駛?cè)艘灿休^大影響 。 然而 ， 駕駛貨車亦存在一些安全問(wèn)題 ， 由于速度快 ， 高速公路行車極易發(fā)生連續(xù)追尾事故 ， 在高速進(jìn)出口 、 車輛換道過(guò)程中也極易引起碰擦事故 。與其他機(jī)動(dòng)車輛相比差別較大。10噸以上為重型貨車 。 貨車按照噸位劃分 2噸以下為輕型貨車 。 關(guān)鍵詞： 費(fèi)率厘定；承保；貨車車損險(xiǎn)；核保 ；風(fēng)險(xiǎn)分析 . 財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) I 目 錄 1. 基本情況 ....................................................
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