財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì)-遼寧貨車車損險(xiǎn)費(fèi)率影響因素研究(完整版)
【正文】 標(biāo)準(zhǔn)上的差異，可以影響到車輛的駕駛狀況，但是是否肇事主要取決于駕駛員對(duì)不同路況的適應(yīng)能力，故權(quán)重確定為 ；對(duì)行駛區(qū)域權(quán)重的劃分時(shí)依據(jù)我國(guó)不同地貌面積占國(guó)土面積的比率，故將我國(guó)平原、山地、戈壁、盆地這四種主要地貌權(quán)重確定為 ,。綜合上文所得出的三個(gè)綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)I I2和 I3，得出最后標(biāo)的的綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)： I= I1*+ I2*+I3*= 表 6 機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)車損險(xiǎn)費(fèi)率表 上表是貨運(yùn)險(xiǎn)費(fèi)率，從表中數(shù)據(jù)可以看出，綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)為 I=險(xiǎn)費(fèi)率為 %，根據(jù)該數(shù)據(jù)，我們制定以下費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)表： 表 7 費(fèi)率浮動(dòng)系數(shù)表 綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù) I ≤ 4 4 I ≤ 6 6 I≤ 8 8 I ≤ 10 I 10 費(fèi)率浮動(dòng)情況 下調(diào) 下調(diào) 基本不變 上浮 上浮 調(diào)整后費(fèi)率 % 針對(duì)具體綜合風(fēng)險(xiǎn)較大的保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際情況來決定是否承保以及承保后確定具體的費(fèi)率系數(shù)，對(duì)系數(shù)的確定通常是經(jīng)過保險(xiǎn)人與客戶的洽談、協(xié)商或者向客戶提出整改的建議以降低風(fēng)險(xiǎn)程度。 完稿日期： 20xx 年 11 月 21 日 財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) 第 16 頁 參考文獻(xiàn) [1] 吳穹 . 安全管理學(xué) . 煤炭工業(yè)出版社 . 20xx [2] 鄭功成， 許飛瓊 . 財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) . 中國(guó)金融出版社 . 20xx [3] 張景林， 崔國(guó)璋 . 安全系統(tǒng)工程 . 煤炭工業(yè)出版社 . 20xx [4] 畢欣 . 論我國(guó)機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)費(fèi)率市場(chǎng)化 . 保險(xiǎn)研究 . 20xx(3):1012 [5] 杜先凱 . 汽車保險(xiǎn)的費(fèi)率厘定研究 ： [碩士學(xué)位論文 ]. 上海保險(xiǎn) . 20xx(8):3335 [6dJBtuJqUYqI822bt2BaWlU78hCUVmEDDL5d4i97L6fLd7gXtFUGraYVKJdg2eEbi0teHLW [7] 董珂洋， 陸百川 . 惡劣天氣對(duì)車輛安全行駛的影響 . 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào) ： 社科版 , 20xx [8] 《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》， GB/ [9] 李泰國(guó) . 安全工程技術(shù)與管理基礎(chǔ) . 機(jī)械工業(yè)出版社 . 20xx 。本文主要運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)價(jià) 矩陣從定量角度分析加入從人因素和環(huán)境因素對(duì)于我國(guó)貨車車輛損失保險(xiǎn)定價(jià)的影響。統(tǒng)一采用滿分 10分制。 由此可見不同等級(jí)公路的建筑標(biāo)準(zhǔn)不同，車流量不同，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與布局不同故發(fā)生肇事的概率也不同。統(tǒng)一采用滿分 10 分制。同時(shí)，若被保險(xiǎn)人的婚姻狀況穩(wěn)定，則其生活和情緒也比較穩(wěn)定，交通事故肇事率也應(yīng)當(dāng)降低。因此駕齡也是保險(xiǎn)出險(xiǎn)率的一個(gè)考慮因素。如此就可以進(jìn)行如下評(píng)判計(jì)算： 權(quán)重矩陣 W1=? ?； 權(quán)重矩陣 W2 =???????????????????? 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣 A1=??????????466768687889788999 ； 綜合風(fēng)險(xiǎn)指數(shù) I1= W1*A1*W2=? ???????8674968 ??????????466768687889788999 ????????????????????= 從人因素 駕駛員是交通事故中的主體。由此可見，車輛常年行駛的道路不 同 也會(huì)面臨不同程度的風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)的廠商生產(chǎn)的貨車安全性好，動(dòng)力足，但是排量大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重；歐洲汽車工業(yè)以其十足的動(dòng)力、精細(xì)的做工著稱。 （ 3）車輛 載貨類型 ：根據(jù)車的運(yùn)輸用途將營(yíng)業(yè)用車輛分為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、托運(yùn)車輛運(yùn)輸、易腐爛食品運(yùn)輸、建材運(yùn)輸?shù)?，其中危險(xiǎn)貨物和建材運(yùn)輸使用頻率高，車輛的磨損率和出險(xiǎn)的概率都比運(yùn)輸其他物品的車輛高。重型運(yùn)輸貨車由世博園 站的檢票口出發(fā)，途經(jīng)沈吉高速公路，至吉林明城高速出口為終點(diǎn)，全程400 公里，行進(jìn)時(shí)間約為 4 小時(shí)。 2)、按投保時(shí)保險(xiǎn)車輛的新車購(gòu)置價(jià)確定。 其中 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸 活塞推桿到閘瓦之間所使用的一系列杠桿、拉桿、制動(dòng)梁、吊桿等各種零部件所組成的機(jī)械裝置。 （ 3）走行部 走行部是車輛在牽引動(dòng)力作用下沿線路運(yùn)行的部分。車體鋼結(jié)構(gòu)承擔(dān)自重、載重、整備重量及由于輪軌沖擊和簧上振動(dòng)而產(chǎn)生的垂直動(dòng)載荷；列車起動(dòng)、變速、上下坡道時(shí)，在車輛之間所產(chǎn)生的牽引和壓縮沖擊力等縱向載荷；以及包括風(fēng)力、離心力、貨物對(duì)側(cè)壁的壓力等側(cè)向載荷。 然而 ， 駕駛貨車亦存在一些安全問題 ， 由于速度快 ， 高速公路行車極易發(fā)生連續(xù)追尾事故 ， 在高速進(jìn)出口 、 車輛換道過程中也極易引起碰擦事故 。 關(guān)鍵詞： 費(fèi)率厘定；承保；貨車車損險(xiǎn)；核保 ；風(fēng)險(xiǎn)分析 . 財(cái)險(xiǎn)課程設(shè)計(jì) I 目 錄 1. 基本情況 ................................................................................................................... 1 保險(xiǎn)標(biāo)的 ...........................
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