【正文】 四 )科學管理能力急需提高。行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護欄等違法違章行為時有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。 (三 )市民安全意識有待增強。中小學校周邊大多沒有施劃減速帶，缺乏交通警示標志標牌，未劃定學生家長等候區(qū)等。主要表現(xiàn)為：部分道路等級較低，路幅狹窄，功能不明確，交通信號標志建設(shè)滯后，農(nóng)村道路交通標志嚴重缺乏 。因公交站臺規(guī)劃缺失或設(shè)置不夠合理，公交班車隨意停靠上下客現(xiàn)象較為普遍，影響交通并留有安全隱患。三是公共交通發(fā)展滯后。按規(guī)定每百輛車 37 個泊位 計算，目前城區(qū)僅有汽車停車泊位多個，其中 300 多個還是馬路停車位，停車泊位擁有率不足 20%。二是停車場規(guī)劃建設(shè)未得到重視。道路建設(shè)規(guī)劃超前意識不強，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學論證，造成城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。 (一 )規(guī)劃設(shè)計先天 不足。新聞媒體還開設(shè)了交通安全宣傳專欄和交通違法行為曝光臺，教育市民自覺遵守交通安全法律法規(guī)，收到了一定的宣傳教育效果。 (五 )努力營造交通安全宣傳氛圍。公安交巡警部門共排查重大交通隱患 6 處，發(fā)出整改通知書 (函 )4 份，均已整改到位。交通安全聯(lián)席會議成員單位深入重點區(qū)域、重點路段，認真排查交通安全隱患，提出科學合理的整治意見，組織集中整改。同時，對城區(qū)重點地段、重點時段予以強化管理，城區(qū)交通基本保持暢通有序， 即使是上下班高峰期或重要節(jié)假日、重大活動期間，也沒有出現(xiàn)大面積擁堵現(xiàn)象。堅持按照“壓事故、保暢通”的原則，針對不同的交通管理對象，集中整治了涉牌涉證違法行為、超載超限、?；愤\輸、校園周邊秩序、馬路市場等突出問題，特別是加大了對酒后駕車、闖紅燈、機非混行、車輛亂停亂放等重點違法違章行為的查處力度。同時，從解決交通安全管理難點、熱點入手，加強交通安全管理信 息化應用，升級改造機動車軌跡查詢系統(tǒng)，增設(shè) 3 組交通信號燈和 10套高清監(jiān)控系統(tǒng)，強化了道路交通日常管理。近兩年來，城區(qū)新建主次干道5 條，改造主次干道、背街小巷 9 條，道路總長 70 公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，總體呈現(xiàn)“六橫七縱”格局，基本滿足城市交通需求。公安、城管、交通等主要職能部門相互配合，以道路交通 安全聯(lián)席會議制度為抓手，聯(lián)手開展交通安全綜合整治行動，共同推進城市道路交通安全管理工作穩(wěn)步開展。市政府成立了道路交通安全委員會，統(tǒng)籌全市道路交通安全綜合治理工作，定期通報交通安全形勢，聽取意見和建議，部署道路交通安全管理工作。 第四篇：道路交通安全管理工作調(diào)研報告 一、基本情況 近兩年來，市政府及其相關(guān)職能部門以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，認真貫徹落實《中華人民共和國道路交通安全 法》，緊緊圍繞暢通、有序、安全的總體目標，開展交通法律法規(guī)宣傳教育活動，推進道路交通安全綜合治理，規(guī)范執(zhí)法行為，加強隊伍建設(shè)，提高服務水平，保持了城區(qū)正常的交通秩序，道路交通安全形勢比較平穩(wěn)，為全市經(jīng)濟社會發(fā)展創(chuàng)造了較好的道路交通安全環(huán)境。對無牌無證車輛一律實施暫扣，達到報廢 條件的堅決強制報廢，未達到報廢條件的幫助其完善相關(guān)手續(xù)，對即將報廢的車輛強制予以報廢，消除交通事故隱患。在辦牌辦證等過程中，應在政策許可條件下，充分照顧群眾利益，適當減免部分收費，從而提高群眾辦理牌證的積極性，解決農(nóng)村公路交通中車輛無牌、駕駛?cè)藛T無證的突出問題，從一定程度上減少違章現(xiàn)象的惡性循環(huán)。二是重點解決機動車輛無牌無證問題，聯(lián)合鎮(zhèn) (區(qū) )、村基層組織和農(nóng)機管理 部門逐村逐戶開展摸底調(diào)查，摸清機動車及駕駛?cè)说讛?shù)，逐一登記造冊，做到底數(shù)清、情況明。一是要堅持在農(nóng)村道路上定點檢查與流動檢查相結(jié)合的辦法，以“四查”工作為突破口，即實行點、線、面相結(jié)合，利用節(jié)假日、趕集日人多車多時突擊查、事故多發(fā)地段重點查、偏遠鄉(xiāng)村定點查、農(nóng)忙季節(jié)巡回查的辦法進行路面管控。㈤加大安全檢查力度，重點整治交通違法行為，是加強農(nóng)村道路交通安全工作的保障。二是要加強農(nóng)村道路安保設(shè)施建設(shè)，在坡陡、臨崖、臨水、急彎的地方和居住區(qū)、學校、三岔路口、橋梁，尤其是一些“丁”字和“十”字路口設(shè)置交通標志標線和交通防護設(shè)施，確保過往車輛和行人的交通安全。 ㈣加大安全設(shè)施投入力度，不斷改善安全 通行條件，是加強農(nóng)村道路交通安全工作的基礎(chǔ)。二是要針對農(nóng)村點多面廣、農(nóng)村群眾文化水平不高、交通安全意識不強等特點，用群眾語言、典型案例等農(nóng)民喜聞樂見的形式，廣泛宣傳行車、乘車、走路等交通安全常識，增強農(nóng)村群眾的自我保護意識。各職能部門要認真履行道路交通安全宣傳教育職責和義務，建立農(nóng)村交通安全宣傳教育長效機制。三是客運公交企業(yè)要大力開展城鄉(xiāng)公交扶民幫困活動，采取“兩免一減”措施，即帶貨乘客免收貨運費和特困戶、傷殘軍人、病殘老人免收車費以及學生減半收費，引導群眾乘坐客運公交車輛，有效解決群眾出行不安全的問題。一是交通運輸部門要合理制訂農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃，落實路、站、運一體化建設(shè)，搞好農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)和城市公交網(wǎng)絡(luò)的銜接，促進城鄉(xiāng)客運一體化，從源頭上杜絕拖拉機、三輪汽車非法載客問題，保障群眾出行安全。三是要 構(gòu)建縣、鎮(zhèn)（區(qū)）、村三級道路交通安全管理網(wǎng)絡(luò)，對農(nóng)村道路交通安全工作實施全區(qū)域覆蓋，建立健全各級道路交通安全領(lǐng)導機構(gòu)，組織、協(xié)調(diào)各相關(guān)部門及各單位的力量解決農(nóng)村道路交通安全工作中的重點和難點問題，共同抓好農(nóng)村道路交通安全管理工作。二是要落實好各級道路交通安全工作聯(lián)席會議制度。強化農(nóng)村交通安全管理工作，僅靠公安交警部門單打獨斗來管理是遠遠不夠的，交通運輸、交警、農(nóng)機等職能部門必須整體聯(lián)動，主動出主意、想辦法、提建議、擬方案、定措施、抓落實，建立“政府領(lǐng)導、部門協(xié)作、社 會聯(lián)動、群眾參與、綜合治理”的農(nóng)村道路交通管理工作機制，形成各司其職、各負其責、齊抓共管的格局。 三、加強農(nóng)村道路交通安全管理工作的應對措施 農(nóng)村道路的交通安全事關(guān)農(nóng)村群眾安居樂業(yè)、社會和諧穩(wěn)定，與廣大群眾的最直接、最實際的利益息息相 關(guān)，也直接影響到整個社會的安定有序。由于群眾安全意識淡漠、交通管控措施落實不到位，農(nóng)村道路三輪車、拖拉機 等違法載人，騎乘摩托車不戴安全頭盔且超載行駛、無證駕駛行為比比皆是，拖拉機無牌無證、超速行駛、酒后駕駛、非法載客等違法行為屢見不鮮，公路上打場曬糧、晾曬秸稈等占道行為隨處可見。山區(qū)鎮(zhèn)交警中隊采取劃片管理，一般一個中隊負責幾個鎮(zhèn)的交通管理任務，管理面大、管理頻率低，對偏遠鎮(zhèn)、通村公路的交通安全管理鞭長莫及，力不從心?；鶎庸步煌ü芾頇C關(guān)任務繁雜，警力缺乏，在對農(nóng)村公路交通進行管理時常采取專項治理方式進行，受時間、地點限制，效果不明顯。加之大多數(shù)農(nóng)村群眾駕駛員基 本未參加正規(guī)的駕駛培訓、不學習交通法規(guī)和安全知識，駕駛車輛靠經(jīng)驗、憑感覺，心存僥幸，冒然上路行駛，不考慮安全后果，增加了道路交通的安全風險。 ㈢群眾安全意識淡薄，駕駛?cè)怂刭|(zhì)良莠不齊。據(jù)不完全統(tǒng)計， xxxx 縣西南山區(qū)東鞏、巡檢、板橋等鎮(zhèn)、村群眾的摩托車擁有量高達 5 萬多臺， 幾乎一家一臺以上。農(nóng)村機動車包括拖拉機、聯(lián)合收割機、低速載貨汽車、三輪車、摩托車、電動車等，種類繁多，車輛既用作生產(chǎn)，也用于代步。 2021 年， xxxx 縣開始實施農(nóng)村公路安保工程建設(shè)，由于省市計劃有限，資金投入不足 300 萬元，與實際需求相差甚遠。由于受歷史條件和資金等因素的制約，農(nóng)村公路道路普遍狹窄，坡陡彎急，等級低下，平交路口多，無標志、標線和安全警示標志，基本沒有修建安防設(shè)施，一旦遇到雨、霧、雪、冰凍惡劣氣候，極易發(fā)生車輛翻車墜 崖事故，只要發(fā)生事故就是群死群傷的惡性事故。 二、全縣農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀和存在的問題及原因 當前，農(nóng)村交通管理工作發(fā)展不平衡和總體水平不高，尤其是農(nóng)村道路交通安全管理運行機制落后、安保設(shè)施投入不足，已經(jīng)成為直接影響和制約全縣道路交通安全健康發(fā)展的突出問題。其中農(nóng)村道路交通事故 12 起，占 34％；死亡 4 人，占 25％；受傷 14 人，占 ％。據(jù)不完全統(tǒng)計，常年行駛在 xxxx 縣農(nóng)村道路上的重載車輛、拖拉機、三輪車、低速載貨汽車、摩托車、小汽車等各類車輛不低于 10 萬輛。全縣 11 個鎮(zhèn)（區(qū)）的 282個行政村全部通水泥路，建設(shè)總 里程累計達到 公里。 一、道路交通基本情況 xxxx 縣版圖面積 3859 平方公里，東西橫距 66 公里，南北縱距 81公里，山地較多，境內(nèi)地勢西高東低，東為丘陵、平畈，西為高山、河谷，西部為海拔 750 米以上的山地 ，最高峰過風埡，海拔 1500 米；中部和東南部多為海拔 200— 6o0 米的低山丘陵；東北部為海拔 200 米以下的平原崗，境內(nèi)山高坡陡、道路崎嶇、天氣多變，省道及鄉(xiāng)村道路的交通條件十分復雜，道路交通險工險段多，是全省山區(qū)公路大縣。 然而，一方面是機動車輛的數(shù)量迅速增長，另一方面由于農(nóng)民長期養(yǎng)成的習慣和管理上的不到位，農(nóng)村交通安全問題日益突出，造成了農(nóng)村