汽車超級讀本-004-汽車常用知識-文庫吧資料
2024-09-12 16:27本頁面
【正文】 應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡 ,還要留意車身號碼 ,發(fā)動機(jī)號碼是否與行駛證上所載的相同 . 試車時要留意發(fā)動機(jī)和車身有沒有異常雜音 ,特別留意自動變速系統(tǒng) ,看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn) ,又或者停定入 D或 R檔后有沒有過劇的震動 ,可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時有沒有 [跌 ]的表現(xiàn) ,既是只見發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升 ,但車速沒有增加 . 身而不降低行車舒適 ,可以嗎 ? 要降低一點車身 ,又不希望降低舒適性是會有點矛盾的 ,因為懸掛行程是有限的 ,否則車輪會碰到車身 .而降低車身意味著彈簧的行程縮短了 ,在這個行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平 ,唯一的辦法就是加強(qiáng)Spring Rate,否則縱使找到長度較短而 Spring Rate 一樣的彈簧 ,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊的感覺 .較佳的選擇是一些有 Variable Spring Rate 設(shè)計的彈簧 ,它初段行程能提供較舒適的效果 .至于吸震筒方面 ,更換彈簧時亦應(yīng)同時換上相配 合的吸震筒 ,因為理想的 Damping Ratio 本來是由Spring Rate 和車重演算出來的 ,換彈簧而不換 Damper,根本是不恰當(dāng)?shù)淖龇?。FR是前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動 。若原裝胎是 195/60R14 則可以用 205/45R16. ４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？ 一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２ mm 便應(yīng)考慮更換． ４４．怎樣可以令新輪胎快一點進(jìn)入最佳狀態(tài)？ 其實所指的進(jìn)入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱＂開胎＂，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因為生產(chǎn)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去． ４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？ 更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上 Aspect Ratio 較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準(zhǔn)確的胎感，但缺點是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎． ４６．用 A/T 輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？ A/T 輪胎跟一般行街輪胎 的設(shè)計是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強(qiáng)，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點．現(xiàn)今的 A/T 普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合 Sport Utility Vehicle 所需，因此某些 A/T 胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的舒適性和操控，越野時也有良好的排沙石能力． ４７．輪圈 Offset 是什么？ 偏置（ Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負(fù)偏置．一般來說ＦＲ車會用負(fù)偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的 Offset 定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負(fù)荷相乘會產(chǎn)生一個力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會乘上這個 Offset 距離，而變成一個力矩作用于軸承上．改變 Offset，軸承所受的負(fù)荷就會受影響，同時１會改變原來前輪定位設(shè)計中的轉(zhuǎn)向軸（ King Pin)的中心線于車胎中心線的相交點，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應(yīng)更敏感．事實上改變 Offset，無論是換車輪或加 Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負(fù)荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩． ４８．如何解讀車胎規(guī)格？ 例： 175/70R14 84S: 175 為輪胎面之寬度（ mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解讀輪圈規(guī)格？ 例： (5)。１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點？ ＤＯＨＣ的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進(jìn)汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費較ＤＯＨＣ便宜． ２．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動機(jī)扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機(jī)扭力來應(yīng)付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機(jī)對車 輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩ ＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單．只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Ｒ adian Per Second 而扭力則以 Nm 來計算． ３． Bhp,PS,Hp,Ibft 及 Kgm 這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp 基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的 kgm 和 ibft 則可以換算而且十分簡單．１ kg 等于 ,1m等于 ,所以 1kgm 便等于 ,也可 以說成 1ibft 等于 . ４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點和缺點？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優(yōu)點是便宜，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已． ５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？ 日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發(fā)動機(jī)接上Ｄ ynamometer 而不是用跑步機(jī)測試出來．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會拆去所有與發(fā)動機(jī)相連 的負(fù)荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，ＤＩＮ發(fā)動機(jī)會連接上 Water impeller 和摩打，數(shù)值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因為兩者的測量機(jī)器根本全不相同． ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個別測試方法是會另行說明的． bhp 和 hp 是 Brake Horse power 和 Horse Power 的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而 bhp 是指測試是以制動一臺發(fā)動機(jī)的方法進(jìn)行．其實即使用不同的方法測試，馬力數(shù)字不過相差 幾個％． ６．什么是汽缸直徑 x 活塞沖程？ 汽缸直徑 x 活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機(jī)的設(shè)計，也可顯示發(fā)動機(jī)的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機(jī)偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征． ７．什么是風(fēng)鼓？ 風(fēng)鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風(fēng)鼓． ８．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動機(jī)燃燒室的形狀 ．汽流方向．點火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出． 若想度量間隙可到五金店買一套Ｆ iller 尺倆度量 Plug Gap,調(diào)整 Plug Gap，可用尖咀鉗． ９．火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動機(jī)的汽油供應(yīng)份量，點火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機(jī)油走進(jìn)燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)乏力，點火困難或有不正常的變動，便應(yīng)該檢查火咀． 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當(dāng)然
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