汽車超級讀本-004-汽車常用知識-文庫吧資料
2024-09-12 16:27本頁面
【正文】 應(yīng)留意車身和車架有沒有大規(guī)模修理的痕跡 ,還要留意車身號碼 ,發(fā)動機號碼是否與行駛證上所載的相同 . 試車時要留意發(fā)動機和車身有沒有異常雜音 ,特別留意自動變速系統(tǒng) ,看看轉(zhuǎn)檔有沒有凸兀的表現(xiàn) ,又或者停定入 D或 R檔后有沒有過劇的震動 ,可以的話還須留意轉(zhuǎn)檔時有沒有 [跌 ]的表現(xiàn) ,既是只見發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升 ,但車速沒有增加 . 身而不降低行車舒適 ,可以嗎 ? 要降低一點車身 ,又不希望降低舒適性是會有點矛盾的 ,因為懸掛行程是有限的 ,否則車輪會碰到車身 .而降低車身意味著彈簧的行程縮短了 ,在這個行程內(nèi)彈簧仍要籍著壓縮變形提供足夠力量應(yīng)付因路面的不平 ,唯一的辦法就是加強Spring Rate,否則縱使找到長度較短而 Spring Rate 一樣的彈簧 ,換上后出現(xiàn)車輪碰到沙板或彈簧行盡而產(chǎn)生強烈撞擊的感覺 .較佳的選擇是一些有 Variable Spring Rate 設(shè)計的彈簧 ,它初段行程能提供較舒適的效果 .至于吸震筒方面 ,更換彈簧時亦應(yīng)同時換上相配 合的吸震筒 ,因為理想的 Damping Ratio 本來是由Spring Rate 和車重演算出來的 ,換彈簧而不換 Damper,根本是不恰當?shù)淖龇?。FR是前置發(fā)動機后輪驅(qū)動 。若原裝胎是 195/60R14 則可以用 205/45R16. ４３．行駛多少公里才需要更換輪胎？ 一般而言每兩年左右便需要更換輪胎，輪胎除了因磨損而須更換外，輪胎物料也會隨時間而老化，一套輪胎若使用超過三年，即使胎紋完好，物料也可能出現(xiàn)硬化或龜裂．另外還應(yīng)定期量度胎紋深度，若剩余２ mm 便應(yīng)考慮更換． ４４．怎樣可以令新輪胎快一點進入最佳狀態(tài)？ 其實所指的進入最佳狀態(tài)，行內(nèi)俗稱＂開胎＂，意思是磨去輪胎表面一層，這層物料因為生產(chǎn)過程會沾上脫模劑而令它的抓著力較低，一般而言，只要在粗糙的路面走十幾分鐘，已經(jīng)可以磨去． ４５．改大輪圈直徑的原因是什么？是為了增加路面貼地性嗎？ 更換大輪圈并不是為了增加車胎與地面的接觸面積，而是希望換上 Aspect Ratio 較低，即較薄的輪胎，以提供更敏銳及準確的胎感，但缺點是降低舒適性．若要增加地面接觸面積，應(yīng)該用更闊的胎而不是更薄的胎． ４６．用 A/T 輪胎來走一般的街道會有什么壞影響？ A/T 輪胎跟一般行街輪胎 的設(shè)計是有所不同，主要是坑紋較深．花紋塊較多以及膠質(zhì)抗石力較強，若用來行街的話，除了路噪較高之外，抓桌力也會略為遜色，但耐磨程度會比街胎高一點．現(xiàn)今的 A/T 普偏已有較廣闊的路面適應(yīng)性，主要是為切合 Sport Utility Vehicle 所需，因此某些 A/T 胎已改善到即使在正常路面仍有不錯的舒適性和操控，越野時也有良好的排沙石能力． ４７．輪圈 Offset 是什么？ 偏置（ Offset）是指車輪裝上車胎后，車胎的縱向斷面中心線與車輪和車軸相接的平面之距離．若車胎的中心線是位于相接平面之外，我們將它定義為負偏置．一般來說ＦＲ車會用負偏置，而ＦＦ則多用正偏置．車輪的 Offset 定義雖然是由車胎中心線至相接平面，但對于一輛獨立的汽車而言，是定義了車胎中心與車軸軸承的距離，這距離與車胎所受的負荷相乘會產(chǎn)生一個力矩．既是說１加速或剎車，車重等都會乘上這個 Offset 距離，而變成一個力矩作用于軸承上．改變 Offset，軸承所受的負荷就會受影響，同時１會改變原來前輪定位設(shè)計中的轉(zhuǎn)向軸（ King Pin)的中心線于車胎中心線的相交點，這會直接引致轉(zhuǎn)向較重，和對路反應(yīng)更敏感．事實上改變 Offset，無論是換車輪或加 Spacer,目的都是為獲得這敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，但要留意軸承會因此而加重負荷，車胎也可能伸出沙板以外而導(dǎo)致不必要的麻煩． ４８．如何解讀車胎規(guī)格？ 例： 175/70R14 84S: 175 為輪胎面之寬度（ mm）；７０為扁平率（高／寬＊１００）；Ｒ代表輻射層的意思；１４為輪胎的內(nèi)徑（相等于輪圈之直徑）；８４為載重量；Ｓ是可承受之極速（Ｓ－１８０ＫＭ／Ｈ，Ｈ－２１０ＫＭ／Ｈ，Ｖ－２１０ＫＭ／Ｈ以上） ４９．如何解讀輪圈規(guī)格？ 例： (5)。１．ＳＯＨＣ于ＤＯＨＣ兩者有什么優(yōu)劣點？ ＤＯＨＣ的設(shè)計是能使活瓣的角度更切合燃燒室的形狀，因此整體活瓣面積可增大，每個活瓣輕一點，慣性質(zhì)量減少，進汽效率因而可提高．相反ＳＯＨＣ只有一枝凸輪軸，局限了活瓣的角度，基本惰性較高，高轉(zhuǎn)運作表現(xiàn)較遜色．但由于結(jié)構(gòu)簡單，維修費較ＤＯＨＣ便宜． ２．扭力和馬力有什么分別？二者有什么用？ 發(fā)動機扭力是推動車輛的力量，無論由靜止加速．上斜坡，在高速下抵抗空氣阻力，都是靠發(fā)動機扭力來應(yīng)付．馬力則是將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)的物理量，馬力由于包含了速度這元素在內(nèi)，很適合形容發(fā)動機對車 輛的功用，在美國由于不是使用ＳＩ ＵＮＩＴ，所以將扭力乘以轉(zhuǎn)數(shù)還要乘上一個古怪的常數(shù)才能變成為公制的馬力，其實馬力真的就等如轉(zhuǎn)數(shù)乘以扭力這么簡單．只不過轉(zhuǎn)數(shù)要以Ｒ adian Per Second 而扭力則以 Nm 來計算． ３． Bhp,PS,Hp,Ibft 及 Kgm 這些馬力及扭力單位是怎樣換算？ bhp,ps,hp 基本上無須換算，都是指馬力．縱使測試方法不同，亦不能以方式換算．至于扭力的 kgm 和 ibft 則可以換算而且十分簡單．１ kg 等于 ,1m等于 ,所以 1kgm 便等于 ,也可 以說成 1ibft 等于 . ４．ＯＨＶ和ＯＨＣ兩者有什么優(yōu)點和缺點？ ＯＨＣ是在ＯＨＶ的基礎(chǔ)上進一步發(fā)展出來的，ＯＨＣ無論在熱效率．馬力．耗油量．平衡程度都比ＯＨＶ好．ＯＨＶ主要優(yōu)點是便宜，如果有人對你說ＯＨＶ會提供更好的扭力，那是騙人的，ＯＨＣ可設(shè)計成比ＯＨＶ有更佳的低轉(zhuǎn)扭力，問題是是否有這個需要而已． ５．ＤＩＮ與ＪＩＳ輸出數(shù)值的分別？ 日本的ＪＩＳ和德國的ＤＩＮ測試方法，都是將發(fā)動機接上Ｄ ynamometer 而不是用跑步機測試出來．ＪＩＳ和ＤＩＮ的主要分別是ＪＩＳ會拆去所有與發(fā)動機相連 的負荷，所以測試出來的數(shù)值會比較大，ＤＩＮ發(fā)動機會連接上 Water impeller 和摩打，數(shù)值則會小一點．雖然兩者的測試原理很相似，采用功率計來測量制動力，但我們?nèi)圆荒苤苯訌模剩桑訐Q算成ＤＩＮ，因為兩者的測量機器根本全不相同． ＰＳ是日本書上常見的馬力單位，但并不表示是ＪＩＳ，通常個別測試方法是會另行說明的． bhp 和 hp 是 Brake Horse power 和 Horse Power 的縮寫，比較容易理解，都是馬力的單位，而 bhp 是指測試是以制動一臺發(fā)動機的方法進行．其實即使用不同的方法測試，馬力數(shù)字不過相差 幾個％． ６．什么是汽缸直徑 x 活塞沖程？ 汽缸直徑 x 活塞沖程是形容汽缸容積的一種方式，相比于直接寫出容積，這樣更能令人了解發(fā)動機的設(shè)計，也可顯示發(fā)動機的一些基本特性，例如沖程的數(shù)值大于直徑，即顯示發(fā)動機偏重于高扭力輸出；相反的話，則偏重于較大馬力的特征． ７．什么是風鼓？ 風鼓在汽車術(shù)語上有好幾種意思，例如空氣過濾器的外殼，真空伺服剎車的伺服助力器，或重型貨車的壓縮空氣儲藏缸都有人稱之為風鼓． ８．為什么不同種類的火咀，必須保持特定的火咀間隙？那些間隙是怎樣量度的？ 火咀電極的間隙與發(fā)動機燃燒室的形狀 ．汽流方向．點火電路內(nèi)的充電時間，跳火電壓等等都有關(guān)系，不合適的火咀間隙最常見的問題是影響怠速的穩(wěn)定性和高轉(zhuǎn)時的輸出． 若想度量間隙可到五金店買一套Ｆ iller 尺倆度量 Plug Gap,調(diào)整 Plug Gap，可用尖咀鉗． ９．火咀應(yīng)該多久換一次？而火咀為什么要用白金制造？ 如果發(fā)動機的汽油供應(yīng)份量，點火時間都正常，又沒有因內(nèi)部磨損而令機油走進燃燒室的話，一套火咀可使用兩萬公里．但如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機乏力，點火困難或有不正常的變動，便應(yīng)該檢查火咀． 白金是一種耐熱，高導(dǎo)電效率的金屬，當然
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