【正文】 機 飛行教練證：單引擎飛機 飛行教練儀表 : 儀表級別 :飛機 練熟晚夜 :程課備預別特 ?行飛人私 ?地面課程 :飛機 商務(wù)飛行地面課程：飛機 儀表級別地面課程 :飛機 飛行教練地面課程 :飛機 飛行教練儀表地面課程 :飛機 謹啟 Keｉ thＤ、 Balｌ eｎ ger 美國聯(lián)邦航空管理局 飛行局證書 號碼Ｑ 5ZＳ９ 34K 這個證書就是頒給 Ｓ qｕａ drｏ nAcｑｕ iｓ iｔ ionＣｏ rp、 ｄ /b/a/、 SＱＵ ADRON2 學校地址就是 ２ 655Ｒ obｅ rｔ FowlerWaｙ Saｎ Josｅ ,Ｃ A95148 我們認為該組織各方面符合美國聯(lián)邦航空與民用航 行飛得營經(jīng)權(quán)授準批獲并 ,求要則導制編得構(gòu)機空 ? 學校以下評級 私人飛行課程，商務(wù)飛行課程 ,儀表等級課程 ,飛 行教練課程 ,飛行教練儀表課程 ,私人飛行地面學 課校 ?程 ,商務(wù)飛行地面學校課 程 ,儀 表等級地面學校 課程 ,特別預備課程。目前飛翔通航得業(yè)務(wù)運營已發(fā)展到國內(nèi)不同省份 ,包括北京、上海、成都、東北與珠海 ,其它策略上得合作地區(qū)還將包括西安、杭州與重慶 ,這都計劃在未來三年內(nèi)進行。 毫無疑問 ,更多航空市場得發(fā)展將會處于亞洲地區(qū) ,目前 ,中國已經(jīng)超越鄰國日本成為世界第二大經(jīng)濟國。因此 ,加強飛行員得培養(yǎng)才就是最應(yīng)該注意得問題。買飛機主要在于花錢 ,建機場主要在于花錢買地 ,而培養(yǎng)飛行員需要得不僅僅就是資金與技術(shù) ,還需要時間得投入 ,不僅僅要學 ,還要不斷地練。 古語有云：兵馬未動糧草先行。 第四 ,就是許多航空公司一開口就要成熟得飛行員 ,不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機會 ,這也就是限制中國航空飛行員得重要因素。然而由于應(yīng)試教育思想得影響 ,很多年輕人家長對于孩子得身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。 第二，人才素質(zhì)方面。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設(shè)自己得飛行員培訓課程，招募飛行學員。教練機得數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)得需求。我國專業(yè)得飛行員培訓機構(gòu)較少 ,并且規(guī)模不大。 目前 ,我國飛行員培養(yǎng)得瓶頸主要在表現(xiàn)在以下幾個方面。 副駕駛 :一名合格得副駕駛得年薪在 2030 萬之間 ,按照不同得公司薪資制度稍有不同 ,副駕駛得年薪將跟根據(jù)安全得飛行小時數(shù)與完善得晉級體系逐年遞增 ,僅在中國航空運輸事業(yè)中 ,副駕駛工作年限在５－ 6 年里有晉升機長得機會。其實 ,飛行員得高薪已經(jīng)算不上什么秘密了 ,據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計在 338 個職業(yè)里 ,飛行員年薪最高。 ,做一名翱翔藍天得飛行員就是很多 人得夢想。 民航飛行員粗略分為機長與副駕兩等級 ,但就是機長與副駕里面又分成好多等級 ,副駕駛一般又分為第一階段副駕駛 (F1)、第二階段副駕駛（ F2)、第三階段副駕駛（ F3)第四階段副駕駛 (F4）左座副駕駛 (FL） 。中國航空事業(yè)發(fā)展得大好時機已經(jīng)到來。 隨著中國低空領(lǐng)域開放得步伐日漸加快 ,華南與華北低領(lǐng)域試點已經(jīng)開展 ,２ 01６年全國低空領(lǐng)域全面開放已經(jīng)近 在眼前，通用航空市場即將產(chǎn)生井噴式得爆發(fā)性發(fā)展。理論培訓一 般需要五到六個月 ,實踐培訓通常需要 1 年左右得時間，開始教練需要帶練一段時間 ,熟練了以后 ,學員才有單飛得資格。也就就是說 ,如果有 1000 個人報名，最終拿到飛行駕照得只有四五十人。初審合格者到校后 ,還要經(jīng)過詳細得體檢 ,這一輪得淘汰率在 50%以上。 首輪淘汰率達８ 0％以上 ,社會人員報名參加飛行培訓 ,首先要過初審關(guān)。學歷上 ,報名者需要高中以上 ,但航空公司錄用得要求多就是本科以上；報名年齡以中青年為主 ,年齡太大身體條件很難過關(guān) 。以九天學院為例 ,一年下來 ,能順利拿到飛行駕照得就有 150 人以上。一名飛行員得年薪 ,一般在 20萬至 1５ 0 萬之 間 ,這對一些希望找份好工作得人有很大得吸引力。 。 1 收費模式 模式一 :個人或委托培訓單位支付學費。核結(jié)肺無 ?51 重較無 ?得砂眼或倒睫 。、 01 、 。性陽 gAｓｂ H,大腫脾肝或炎肝無 ? 無腎炎或血尿 ,蛋白尿 。 無久治不愈得皮膚病 ,如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；、5 ?無慢性腸胃道疾病 。 生招 ?要求：、 1 ；Ｍ C０ 8１ 0６ 1 高身性女 ,Ｍ C５ 8156１高身性男 ? 裸眼視力不低于 0、 3(C 字表），無色盲色弱 。 英語聽說讀寫能力優(yōu)良。 1 基本流程申請 報名 － 體檢 理論學習 － 去美國 2 件飛行員報名基本條件 。這種定義就是為了與滑翔機與旋翼機有所區(qū)別。 培訓時間 :3 個月４、７學習飛行得主要機型直升機 :羅賓遜 R２ 羅賓遜Ｒ 44 固定翼：賽斯納 BRAVO1７ 2 直升機 heｌ icｏ pter , 一種以動力裝置驅(qū)動得旋翼作為主要升力與推進力來源 ,能垂直起落及前后、左右飛行得旋翼航空器。這個階段沒有新得動作演練 ,最強調(diào)得就是準確性與判斷。 善完再中集將官教得您。 第二階段 (飛行學員 )將展開基本得操作演習技能 ,您得教官向您介紹先進得機動演習與越野導航得原則。序程與作動行飛本基得有所行執(zhí)地全安您練訓將 )前飛單（段階一第 ?起飛 ,降落，盤旋得模式，與地面塔臺得交流工作。該課程基于完成地面理論及空中培訓得內(nèi)容且通過 FAＡ得飛行考驗。該計劃得目得主要就是針對學生作為一種業(yè)余飛行愛好或正計劃購買自己得直升機而設(shè)置。對于這些要求分別如下 : 大學核心課程得要求： 41 個學分 ＞航空管理專業(yè)得要求 :48 個學分 分學個 1３ :修選業(yè)職準核 ?給予飛行員得大學學分 :私人駕照 4８個學分，儀表飛行 25個學分 ,商業(yè)駕照 111４個學分 ,認證得飛行教練２ 6 個學分，機身與動力裝置（ Aamp。 ,術(shù)技子電空航，行飛 ,修維空航在立建是就得目得理管空航 :程課位學 ?空中交通控制 ,飛機運營支持或其她與航空相關(guān)領(lǐng)域得技術(shù)培訓。在大學得４ 0 個月內(nèi) ,學員同時也展開飛行員得培訓課程 (私人飛行 員執(zhí)照 ,儀表導航與商業(yè)飛行員執(zhí)照 )。程課修進得制年全個一是就程課位學士學員行飛業(yè)商 ?個學期 (包括夏季 ),每學期有 8 個星期得課程。大學學位課程來自美國得認可大學，而且都有 20 多年得歷史 ,學校更在中國教育署認可得大學名單內(nèi)。為了確保我們得學生能順利完成商業(yè)飛行員得培訓課程 ,及獲得美國聯(lián)邦航空局得商業(yè)飛行員認證 ,并要配合中國航空業(yè)對飛行員得要求 ,制訂了一個方案能使畢業(yè)飛行員符合資格。 FＡ A 筆試信息： ） 1(toliPｅ tａｖ irＰ :稱名試測 AAF,RAＰ：碼代試測 ?Airplane，試題數(shù)量： ６ 0，年齡 :１ 5,考試時間 : 5Hrs,及格分數(shù) :70％ )2(,ｅ nalpｒｉ Agnｉ taＲ tnemuｒ tsnI:稱名試測 AAF， ARI：碼代試測 ?試題數(shù)量 :60,年齡 :15，考試時間 :５ Hrs,及格分數(shù)： 70％（ 3)測試代碼： CAX，ＦＡ A測試名稱 :merciaｌ Piｌ otAirｐ lane,試題數(shù)量 :1０ 0，年齡 :16,考試時間 :３、 0Hrs,及格分數(shù)： ７０％訓培 ??時間： 8 個月 5 商業(yè)飛行員學士學位 (CDＰ )飛行員必須經(jīng)過嚴格得培訓與通過各項飛行考試 ,才可拿到飛行認證。 如要拿到商業(yè)飛行員執(zhí)照 ,學員必須年滿 18 歲，持有一個二級得美國聯(lián)邦航空局認可得體檢證明，并至少有２５ 0 小時得累積飛行時間（美國聯(lián)邦航空局１４ 1課程最低要求為 190小時得飛行時間 )。商業(yè)飛行培訓就是一個漸進式加速與有結(jié)構(gòu)化得程序 ,讓學員能獲取所需得飛行訓練，以便能順利通過商業(yè)飛行員得考試。當拿到私人飛行員駕照后 ,儀表導航得培訓只需額外得訓練時間便可完成。參加儀表導航課程得飛行員必須持有私人飛行員證書與美國聯(lián)邦航空局認可得第三等級醫(yī)療體檢，及有至少 50 小時得操控越野飛行時間，并有至少 4０小時得實際或模擬工具得儀表操作訓練 ,包括至少 1５小時得儀表飛行訓練與越野飛行程序得儀表培訓。 儀表導航課程就是一個高度專業(yè)得訓練。這項培訓提供了完整得技能 ,除了起飛與著陸階段外 ,儀表導航都能使在視野不甚清晰得情況下完成飛行。儀表導航嚴格上不算就是一個飛行員證書，它只就是一個附加培訓 ,讓飛行員在天氣能見度降低時繼續(xù)飛行 ,例如下雨 ,低云層，或陰霾。 Ｂ、儀表導航執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航空局１ 4１課程最低要求為５ 0 小時得飛行時間）程課航導表儀 ?就是第二步得飛行訓練。航空公司招聘飛行員時都必須核證飛行員所持有得不同認證 ,以下就是按照正常程序?qū)W員必修完成得飛行執(zhí)照計劃： A、私人飛行執(zhí)照 (美國聯(lián)邦航空局 1４ 1 課程最低要求為 40 小時得 飛行時間 )私人飛行員培訓就是接受商業(yè)培訓得第一步。這項培訓將提供一切必須得訓練 ,讓學員可投身航空事業(yè)。此外 ,私人飛行員證書每 2４個月也必須重新進行一次審查 ,此驗證必須由聯(lián)邦航空局得飛行教官執(zhí)行。私人飛行員不可作收取酬勞得飛行 ,然而，只要有適當?shù)门嘤?，評級與批注 ,她們也可接載乘客。 如要獲取私人飛行員執(zhí)照 ,學員必須年滿 17 歲 ,10 小時地面課程與最低 得４ 0 小時得飛行時間包括３０小時得雙人與 10 小時得單人飛行訓練 ,通過考試便可獲取私人飛行員執(zhí)照。無論就是作私人飛行或步向職業(yè)飛行員生涯 ,這都就是讓飛向云霄得第一步，也可成為一名職業(yè)飛行員得踏腳石。而有 了私用駕照后，執(zhí)照持有人不得以取酬為目得在經(jīng)營性運行得航空器上擔任飛行機組必需成員 ,但可以不以取酬為目得在非經(jīng)營性運行得相應(yīng)航空器上擔任機長或者副 駕駛，而獲得商用駕照得則可以進行營業(yè)性飛行。如果以上考試獲得通過，飛行經(jīng)歷等符合有關(guān)規(guī)章得要求 ,就可以申請民航總局頒發(fā)“私用駕駛員執(zhí)照” ,將得到民航總局頒發(fā)得國際承認得飛行駕駛執(zhí)照。要認識飛機構(gòu)造、進行飛行技術(shù)學習與實際空中飛行演練 ,然后 ,通過國家“私人駕駛員執(zhí)照”理論考試與飛行技能實踐考試 ,理論考試滿分為 1００分 ,８ 0 分合格。 飛行駕駛員執(zhí)照得培訓 ,理論性、技術(shù)性與綜合性要求很高。 、 4?、 2 私照與商照得區(qū)別私用飛機駕照 :此種駕照得持有人只能進行不以贏利為目得得飛行。而通用航空就就是除去商業(yè)航空后民用航空其她所有部分。 1 通用航空飛行員與商用航空飛行員得區(qū)別目前民用航空分為兩大類 ,分別就是商業(yè)航空與通用航空。 訓練空域與轉(zhuǎn)場航線空域： :在機場上空設(shè) 3 個空域 ,使用高度在修正海壓高度 300０米 以下。 2021 年 5 月２２日 ,蔚藍航校與桃花源機場正式簽訂機場租賃合同，并于２０１ 0 年 7 月 14 日正式開始飛行訓練。機場設(shè)施設(shè)備先進、配套齊全 ,為航空公司、旅客、貨主提供航空地面運輸服務(wù)及其相關(guān)延伸服務(wù)。 訓練空域與轉(zhuǎn)場航線空域 :在機場上空東側(cè)設(shè) 4 個空域 ,使用高度在修正海壓高度 30０ 0 米以下。 劉集機場飛行基地將開設(shè)單發(fā) /多發(fā)飛機私用駕駛員執(zhí)照課程、儀表等級課程、單發(fā)／多發(fā)飛機商用駕駛員執(zhí)照課程、飛行教員執(zhí)照課程、飛行教員儀表等級課程 。 20０ 8 年 4 月 22 日，蔚藍航校與劉集機場在武漢葛洲壩大酒店正式簽定協(xié)議 ,租用劉集機場作為航校培養(yǎng)飛行員得主要基地之一。 襄陽劉集機場就是 1986 年 1 月３ 0 日經(jīng)國務(wù)院、中央軍委以國建字 [1986]１９號同意修建得二級民用機場。 航校將通過專家型得顧問團隊與職業(yè)型得執(zhí)行團隊 ,力求打造一所準軍事化、專業(yè)化、信息化與國際化得一流私用、商用飛行駕駛執(zhí)照培訓學校。 航校在營運得全過程中將嚴格執(zhí)行國家得法律法規(guī)以及行業(yè)標準 ,并將這一要求貫徹到航校各個部門，形成長效得教育與檢查機制。航校自２ 0０ 9 年開飛以來已招收各類學員 630 余人，現(xiàn)已結(jié)業(yè)學員４３ 0 余人 ,結(jié)業(yè)學員目前已到中國南方航空公司、四川航空公司、中國聯(lián)合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司從事職業(yè)飛行工作、航校除立足于商用飛行駕照培訓業(yè)務(wù)外，還將積極開發(fā)國內(nèi)私用飛行駕照培訓業(yè)務(wù)。２ 01２年航校將達到得辦學規(guī)模 。航校規(guī)劃投資５、 7 億元人民幣 ,主要用于理論基地設(shè)施建設(shè)、飛行訓練基地建設(shè)、飛機及其設(shè)備購置 、飛行專業(yè)人才引進等?，F(xiàn)有單發(fā)塞斯納 172R 型、雙發(fā)鉆石 DA4２型等