【正文】 安全、車電、給水、暖氣、油漆和罐車洗刷等細(xì)則。 隨著檢修制度的改變，逐步健全和完善了車輛的各項(xiàng)檢修規(guī)章和細(xì)則。大修比原一般檢查，大大延長(zhǎng)了檢修期，換修比較徹底，要求恢復(fù)原結(jié)構(gòu)性能，以延長(zhǎng)車輛的使用壽命：中修相當(dāng)于原一 \ 10 般檢查，作一 般的分解檢修，重點(diǎn)是對(duì)金屬部件除銹、涂漆防腐；年修相當(dāng)于原甲種檢查，但檢修期限縮短了，客貨車均為一年；制動(dòng)檢查相當(dāng)于原乙種檢查；軸箱檢查相當(dāng)于原丙種檢查，檢修期限也相同?？?、貨車均分為五個(gè)修程，即：大修、中修、年修、制動(dòng)檢查、軸箱檢查。 丙種檢查：主要檢修軸箱油潤(rùn)裝置，補(bǔ)注軸油，防止車軸在運(yùn)行中發(fā)生熱軸事故。 甲種檢查：重點(diǎn)分解檢修走行部、連接緩沖部及制動(dòng)裝置，整修車體，保持性能作用良好，保證行車安全。 1949－ 1951 年實(shí)行的是中長(zhǎng)路檢修制度，修程分為一般檢查和甲、乙、丙種檢查四級(jí)定期檢修制度．一般檢查相當(dāng)于入廠大修，甲、乙、丙種檢查在車輛段修理。 新中國(guó)成立后，車輛修理采用的是修養(yǎng)并重、預(yù)防為主的定期修理制度。 \ 9 第三章 我 國(guó) 鐵 路 機(jī) 車 車 輛 檢 修 制 度 發(fā) 展 的 歷程及現(xiàn)狀分析 我國(guó)鐵路車輛的狀況 新中國(guó)成立時(shí)，客車 3987 輛，貨車 總計(jì) 46487 輛，舊中國(guó)的鐵路車輛可稱之為”萬國(guó)博覽會(huì)’型式復(fù)雜，大部分是國(guó)外傾銷的，據(jù) 1950 年清查統(tǒng)計(jì)資料表明，新中國(guó)成立遺留下來的客車共有 200 多種類型，貨車有 50 多種類型，來自 10 個(gè)國(guó)家，有些客車沒有照明、采暖設(shè)備，車體狹短，采光條件差，乘座定員少，貨車載量噸位低，有 10 噸、 20 噸、 30 噸的車輛，還有不少貨車為兩軸車，無大型貨車、專用貨車、特種車，列車經(jīng)常發(fā)生故障，運(yùn)用效率低。 印度鐵路咨詢公司開發(fā)的 CIRS 信息系統(tǒng)包含有機(jī)車車輛維修和機(jī)務(wù)段倉(cāng)庫(kù)管理子系統(tǒng)。機(jī)車車輛的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及驗(yàn)收，各級(jí)規(guī)程、規(guī)范的制訂與研究，各種標(biāo)準(zhǔn)的制訂均由印度鐵路研究、設(shè) 計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化組織負(fù)責(zé)，印度鐵路比較重視專業(yè)化分工，協(xié)作面比我國(guó)寬。但在維修制度改革方面已經(jīng)起步，開始引 入 狀態(tài)修、換件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。對(duì)于換下來的主要零部件，特別是關(guān)鍵件，精密件送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修 。在車輛的具體修理中，狀態(tài)修的成分更多，可以說是以狀態(tài)修為主的一種維修方式。 ② 換件修美國(guó)鐵路廣泛實(shí)行換件修，對(duì)磨損到限或破損的零部件換件更新，對(duì)一些重要零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理，壽命到期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。但是在具體修理中包含有狀態(tài)修，而且隨著修制的不斷改革，在廠、段維修中狀態(tài)修的比重不斷增多。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、范，廠、規(guī)段嚴(yán)格執(zhí)行。美國(guó)機(jī)車車輛維修廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零 ① 狀態(tài)修。主 \ 7 要表現(xiàn)在 ： 廠、段維修專業(yè)化 ， 運(yùn)用與維修分家，機(jī)務(wù)段只管維修不管運(yùn)用，工 、廠 、 段作量分工明確，主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化。 1 高度 集中化管理 維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中，主要表現(xiàn)在 :生產(chǎn)計(jì)戈集中管理 ,維修政策統(tǒng)一制定 ,機(jī)車車輛集中調(diào)度，修理布局高度集中，技術(shù)管理相對(duì)集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)工資統(tǒng)一管理。在計(jì)劃預(yù)防倍的搖架下，針對(duì)不同車種、不同使用情況，不同零部件實(shí)行不同程度和范圍的狀態(tài)修。因此，實(shí)行流水作業(yè)，有利于降低修理費(fèi)用，提高修理質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。按照定位作業(yè)方式，每一臺(tái) 位均需設(shè)置全部所需的設(shè)備和儲(chǔ)備全部所需的材料。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個(gè)修理期間停放在一個(gè)相對(duì)固定的檢修臺(tái)位上，修理人員依次完成一個(gè)臺(tái)位上車輛的修理工作后，轉(zhuǎn)移到下一臺(tái)位進(jìn)行工作。車輛檢修限度是根據(jù)各零部件受力和工作情況，結(jié)合多年積累的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，在保證車輛安全運(yùn)用到下一個(gè)檢修期的前提下規(guī)定的。這種限度多以尺寸表示，如裂紋長(zhǎng)度、腐蝕深度、磨耗剩余厚度等等。② 段修：一般客車為 年，餐車和行李車為 1 年，貨車為 1年 ,不常用的客車和貨車為 2 年； ③ 輔修：一般客車為 3 個(gè)月，其余客車和各類貨車為 6 個(gè)月； ④ 軸檢：滑動(dòng)軸承車為 3 個(gè)月，有軸箱滾動(dòng)軸承車為 6 個(gè)月，無軸箱滾動(dòng)軸承車為 1 年。檢修周期是在對(duì)車輛各主要零部件的工作情況進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)其損傷發(fā)展規(guī)律及其對(duì)車輛的使用性能和運(yùn)行安全的影響程度而規(guī)定的。為了統(tǒng)一檢修技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)鐵路制定有客、貨車各級(jí)修程的檢修規(guī)程，規(guī)定了檢修周期和檢修限度，檢修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，以及保證期限等。臨修中除修理故障部分外，還要對(duì)車輛作 全面檢查。兩種軸檢均應(yīng)保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤(rùn)故障。 軸檢 ： 按輔修要求對(duì)車輛的軸箱油潤(rùn)部分和其他部分進(jìn)行檢修。 輔修 ： 對(duì)車輛的制動(dòng)裝置和軸箱油潤(rùn)部分進(jìn)行檢修，同時(shí)對(duì)其他部分作輔助性修理。 段修 ： 對(duì)車輛進(jìn)行全面技術(shù)檢查，修復(fù)損壞和磨耗的零部件， 使其達(dá)到段修規(guī)程的要求，保證車輛的技術(shù)狀態(tài)能安全地運(yùn)用到下次廠修。 廠修 ： 對(duì)車輛進(jìn)行全面檢查和修理，使其零部件達(dá)到廠修規(guī)程的要求，以恢復(fù)車輛的基本性能。 1965 年起簡(jiǎn)化定期檢修制度，改為客車檢修有廠修、段修、輔修三級(jí)修理；貨車檢修有上述三級(jí)加軸檢共四級(jí)修程。 中國(guó)鐵路從 1949 年開始采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修的制度 ，其內(nèi)容包括定期檢修和日常維修。前者是根據(jù)車輛運(yùn)用的技術(shù)狀態(tài)，不定期地進(jìn)行；后者則是按周期（按時(shí)間或按走行里程）進(jìn)行，檢修周期結(jié)構(gòu)：大修 (新造 )一中修一中修一大修。 小結(jié) 本章是對(duì)我國(guó)的機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)分析，通過本章的了解使我們了解到機(jī)車檢修制 度、檢修周期、機(jī)車的狀態(tài)修、檢修機(jī)構(gòu)以及檢修指標(biāo)，可以使我們更深入的了解我國(guó)的機(jī)車檢修制度。機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車中除備用、出助、出租的機(jī)車外一切能供使用的機(jī)車，稱為機(jī)務(wù)段支配機(jī)車。機(jī)車檢修率 也稱不良率，是檢修機(jī)車臺(tái)日占支配機(jī)車臺(tái)日的百分比。 ④ 采用部件互換，實(shí)行機(jī)械化、自動(dòng)化、流水作業(yè)方法。 ② 根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的改進(jìn)提高，修改檢修制度，減少檢修類別，延長(zhǎng)檢修周期。修理工廠一般能進(jìn)行機(jī)車全部解體檢查和修理，還采用互換修理法，即以事先經(jīng)過修理、試驗(yàn)完好的機(jī)組、部件備品，換裝到入廠修理的機(jī)車上去。機(jī)務(wù)段分為定修段和架修段。 (3 )勞動(dòng)生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益好。決定狀態(tài)好壞的主要依據(jù)是 : (1) 計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的機(jī)車及部件履歷 (2) 以機(jī)油光譜分析為主的檢測(cè)診斷系統(tǒng) (3) 車載微機(jī)控制診斷系統(tǒng)提供的信息 (4) 必要的人工檢查 \ 4 狀態(tài)修優(yōu)點(diǎn) 主要表現(xiàn)在 : (1) 維修周期較長(zhǎng)，而在修時(shí)間較短。改進(jìn)的 FMEA 方法明顯增強(qiáng)了 FMEA 的可操作性和針對(duì)性，降低了分析工作量，從而以相對(duì)較少的投入和較短的時(shí)間獲取較大的收益，大大提高了維修工作的實(shí)用性和有效性，工作流程如圖 2 所示?？梢圆捎酶倪M(jìn)的 FMEA 方法。 由于現(xiàn)代生產(chǎn)設(shè)備多是集機(jī)、電、液、氣于一體的大型復(fù)雜設(shè)備，其結(jié)構(gòu)和故障狀態(tài)復(fù)雜。 (2)對(duì)實(shí)施狀態(tài)維修的設(shè)備進(jìn)行 FMEA 分析，確定關(guān)鍵的故障模式。 圖 1 狀態(tài)維修工作流程 \ 3 (1)對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理分類，確定狀態(tài)維修的實(shí)施范圍。狀態(tài)值的管理方式為限值管理和壽命管理，使 機(jī)車逐步實(shí)現(xiàn)維修現(xiàn)代化管理體制。實(shí)行狀態(tài)必須大力采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新工藝，提高機(jī)車和零部件的可靠性和使用壽命，并且要實(shí)現(xiàn)檢測(cè)辦法現(xiàn)代化，制定合理的監(jiān)測(cè)周期，準(zhǔn)確掌握運(yùn)行參數(shù)的動(dòng)態(tài)，使零部件始終處于受控狀態(tài)。狀態(tài)修是在確保機(jī)車安全運(yùn)行的前提下，充分發(fā)揮機(jī)車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性，充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，按照規(guī)定工藝進(jìn)行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再 繼續(xù)運(yùn)行。1 周、4 個(gè)月、 6 個(gè)月和 12 個(gè)月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別為 40萬公里和 80 萬公里。 法國(guó)電力機(jī)車段修分附加檢查、局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為 1～ 個(gè)月、 2～ 3 個(gè)月、 4～ 6 個(gè)月和 12 個(gè)月；廠修分有限修理、普遍修理和普遍大修，貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車 的有限修理周期分別為 30 萬公里和 60 萬公里，普遍修理周期分別為 60 萬公里和 120 萬公里，普遍大修周期為 20 年。在兩次廠修之間，牽引電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件另有定期入廠修理的期限。柴油機(jī)車段修分五級(jí)，各級(jí)周期： F1 級(jí) 4500～ 7500 公里或 12 天 ,F2 級(jí)～ 萬公里或 24 天 ,3 級(jí) ～ 3 萬公里或 48 天 ,F4 級(jí) ～ 9 萬 公里或 144天 , \ 2 F5 級(jí) ～ 18 萬公里或 288 天。 聯(lián)邦德國(guó)電力機(jī)車和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。電力機(jī)車的中修周期為 66～ 80 萬公里 ,大修周期為 200～240 萬公里 。兩次架修間有一次大定修。定修周期：電力機(jī)車 ～ 萬公里 ,柴油機(jī)車 3～ 4 萬公里。技術(shù)保養(yǎng)分為三級(jí)。機(jī)車廠修周期一般為 8 年，最短的為 6 年，最長(zhǎng)的可達(dá) 12 年，走行公里約 160～ 200 萬公里。 美國(guó)鐵路絕大部分使用柴油機(jī)車，其檢修制度除日常檢查和 15 天檢查外，一般還采用月度維修檢查，并按實(shí)際狀態(tài)做大修理。 電力機(jī)車 定修周期 ～ 萬公里，架修 30～ 35 萬公里；柴油機(jī)車 定修周期 ～ 2 萬公里，架修 15～ 24 萬公里； 蒸汽機(jī)車 洗修周期根據(jù)運(yùn)用區(qū)段鍋爐水質(zhì)等情況確定 ,架修 7～ 11 萬公里。 中國(guó) 機(jī)車的檢修制度除日常檢查外 ,在兩次定修 (洗修 )間有一次技術(shù)檢查。干線客貨運(yùn)機(jī)車多按走行公里或時(shí)間計(jì)算，調(diào)車機(jī)車一般按時(shí)間（日、月或年）計(jì)算。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)行條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平來確定。 機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時(shí)間稱為檢修周期。 \ 8 目 錄 第一章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀 ............................... 1 .................................................. 1 ...................................................... 1 .................................................... 2 .......................................... 3 ............................................... 4 ...................................................... 4 ...................................................... 4 小結(jié) ......................................................... 4 第二章 國(guó)內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度分析 .................................... 5 ............................................. 5 ............................................. 6 ........................................ 7 小結(jié) ......................................................... 7 第三章 我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修制度發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀分析 ....................... 9 ............................................. 9 .......................................... 9 ............................................ 11 ........................................................ 12 第四章 車輛檢修中可靠性及經(jīng)濟(jì)性分析 ..................