【正文】 編織 粉末冶金材料 銅基 鐵基 金屬陶瓷材料 取 f=。 表 34 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 /Dmm 180 200 225 250 280 300 325 350 內(nèi)徑 /d mm 125 140 150 155 165 175 190 195 厚 度 /bmm 4 /c d D? 31c? 單位面 積 2/cm 132 160 221 302 402 466 546 678 故，選取摩擦片的 尺寸為 D=200mm， d=140mm,厚度 b=,c=,單位面積 =160 。故可算出摩擦片外徑 D=。 當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 已知，適當(dāng)選取后 備系數(shù)β和單位壓力 P0，可估算出摩擦片的外徑，即： 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 13 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 330e ma xc1f12）（ZPTD??? （ 33） 摩擦片外徑 D（ mm）也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 （ N﹒ m）按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用： e m a xTKD D? （ 34） 式中， 為直徑系數(shù)，取值范圍見(jiàn)表 33。 表 32 摩擦片單位壓力 P0的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力 P0/MPa 石棉基材料 模壓 編織 粉末冶金材料 銅基 鐵基 金屬陶瓷材料 本次設(shè)計(jì)摩擦片為石棉基材料， P0選擇： ≤ P0≤ , 初取 P0=。 表 31 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車(chē)型 后備系數(shù)β 乘用車(chē)及最大質(zhì)量小于 6t的商用車(chē) 最大總質(zhì)量為 614t 的商用車(chē) 掛車(chē) 本次畢業(yè) 設(shè)計(jì)的對(duì)象為 雪佛蘭新賽歐 ， 它屬于乘用車(chē)，故本次畢業(yè) 設(shè)計(jì)的 后備系數(shù)β 的取值 范圍為 ， 初取取 β = 單位壓力 P0 壓力對(duì)表面耐磨性的確定單元，和離合器的性能及使用壽命大大降低，因此選擇離合器的工作條件時(shí)，應(yīng)考慮保留的大小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦，材料，尺寸，質(zhì)量和數(shù)量的備用部門(mén)，以及其他因素。 因此，在選擇 β 時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： ? 為 了能 可靠 的 傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩， β 不應(yīng)該 選取太?。? ? 為 了 減少傳動(dòng)系 的 過(guò)載，保證操縱 的 輕便 性 ， β 又不應(yīng)該 選取太大； ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 的 后備功率較大 時(shí) 、使用條件較好 的 時(shí) 候 ， β 可選取 得 小些； ? 當(dāng)使用 的 條件惡劣 的時(shí)候 ，為提高起步 的 能力、減少離合器 的 滑磨， β應(yīng)選取 得 大 一 些； ? 汽車(chē) 的 總質(zhì)量越大， β 也應(yīng)選得越大； ? 柴油機(jī)工作 的時(shí)候 比較粗暴，轉(zhuǎn) 矩 比 較不平穩(wěn)，選取的 β 值應(yīng)比汽油機(jī)大些； ? 發(fā)動(dòng)機(jī) 的 缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小， β 可選取 得 小些； ? 膜片彈簧離合器選取的 β 值可 以 比螺旋彈簧離合器 選取得 小些； ? 雙片離合器的 β 值應(yīng) 該要 大于單片離合器。 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí) 應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 emaxTTC ?? （ 32） 式中， 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于 1 后備系數(shù)β 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳 遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。 圖 23 膜片 彈簧離合器結(jié)構(gòu) 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 11 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 雪佛蘭新賽歐 基本參數(shù)： 76kw/6000 131Nm/4200 摩擦離合器是靠存在于主、從動(dòng)部分摩擦表面間的摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。 膜片彈簧離合器的工作原理 擰在一起，如下面的圖中，離合器蓋和飛輪時(shí)所示向前壓隔膜，在接合位置的離合器，膜片彈簧，夾緊力的壓板的大端，以使壓力板在板和產(chǎn)生磨擦之間從動(dòng)摩擦，當(dāng)離合器蓋組件可樞轉(zhuǎn)地連接到所述飛輪（的離合器形式的活動(dòng)部分），從動(dòng)皮帶輪裝置和傳輸一起旋轉(zhuǎn)來(lái)傳送發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)在摩擦板的摩擦轉(zhuǎn)矩被驅(qū)動(dòng)。 扭轉(zhuǎn)減振器 它可分為 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)剛性和驅(qū)動(dòng)嚙合部分，由于減少所產(chǎn)生的過(guò)渡的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響調(diào)諧驅(qū)動(dòng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)固有頻率，驅(qū)動(dòng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)阻尼，抑制響應(yīng)的扭轉(zhuǎn)振幅和衰減，檢查空閑裝配線和變速器離合器旋轉(zhuǎn)振動(dòng)和噪聲，非穩(wěn)定狀態(tài)反向驅(qū)動(dòng)列車(chē)荷載的影響動(dòng)力傳動(dòng)促進(jìn)和改善了乘坐舒適性離合 器接合。 綜 合 上 面 所述，本次 的 課程設(shè)計(jì)采用 了 單片推式膜片彈簧離合器。無(wú) 支撐環(huán)的形狀，膜片彈簧的大端部在從環(huán)狀凸起離合器蓋直接支長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 10 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 持。 膜片彈簧的支撐形式選擇：雙支承環(huán)形式 推動(dòng)支持膜片彈簧的形式有三種 雙軸承環(huán)形狀鉚釘步驟隔膜，兩個(gè)支撐環(huán)和離合器蓋鉚合定位 。 (2)推式膜片彈簧離合器是現(xiàn)在 汽車(chē)離合器中比較流行的新結(jié)構(gòu)。 ? 容易 實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱 的效果 ，使用 的 壽命 還 長(zhǎng)。 ? 高速旋轉(zhuǎn) 的 時(shí) 候 ，彈簧壓緊力降低 得 少，性能 比 較穩(wěn)定； 然 而圓柱螺栓彈簧壓緊力 則明顯下 降。為螺旋彈簧，壓力大大增加。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 9 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 22 兩種膜片彈簧離合器 (1)膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比， 有如下優(yōu)點(diǎn)： ? 膜片彈簧具有理想的非線性的彈性特性一直保持摩擦板不變的允許磨損內(nèi)的彈簧壓力，以便工作，以便離合器扭矩以維持基本恒定的傳輸 。 本次設(shè)計(jì)要求如 下： ? 離合器裝配圖一張 ， 視圖投影準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)合理，畫(huà)法規(guī)范，圖面整潔，字體按規(guī)定用工程字書(shū)寫(xiě)，標(biāo)題欄及零件明細(xì)表完整 ； ? 零件圖要求結(jié)構(gòu)合理，尺寸公差標(biāo)注規(guī)范，基準(zhǔn)選擇恰當(dāng) ； ? 畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)一份 ； 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 8 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第二章 離合器方案的確定 方案選擇 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇： 選擇雙片離合器。與汽車(chē)膜片彈簧離合器進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和建模，并填寫(xiě)老師的幫助下，膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)要求 通過(guò)畢業(yè) 設(shè)計(jì)，汽車(chē)離合器結(jié)構(gòu)，從動(dòng)盤(pán)總成 ，壓盤(pán)和離合器蓋總成和膜片彈簧設(shè)計(jì)的更深入和信任。正是這種不妥協(xié)的精神，雪佛蘭新 賽 歐 成 為 優(yōu) 質(zhì) 細(xì) 分 市 場(chǎng) 的 新 標(biāo) 桿 。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)在不同的地理環(huán)境，特別是雪佛蘭新賽歐，高強(qiáng)度質(zhì)量認(rèn)證的實(shí)施。上海通用的制造工藝和質(zhì)量管理體系一脈相承，也為雪佛蘭新賽歐國(guó)際品質(zhì)的重要保證。強(qiáng)大的零部件供應(yīng)鏈體系，上海通用起到了雪佛蘭新賽歐項(xiàng)目中的重要作用。值得一提的是，雪佛蘭新賽歐的核心技術(shù)將占到 34 項(xiàng)專(zhuān)利：在家里專(zhuān)利油箱最大的駕乘空間，傳遞扭矩控制標(biāo)定專(zhuān)利保證了更好的駕駛舒適性，新的后保險(xiǎn)杠條專(zhuān)利條提供了更好的安全性，允許公差類(lèi)型的緊固裝置專(zhuān)利間隙補(bǔ)償更高版本的設(shè)備成為可能。在此期間，隨著通用汽車(chē)動(dòng)力總成 ，占主導(dǎo)地位的新開(kāi)發(fā)的 發(fā)動(dòng)機(jī)的全球資源的支持。不僅泛亞是一家領(lǐng)先的汽車(chē)研發(fā)實(shí)力，它已成為通用汽車(chē)全球六大研發(fā)中心之一。雪佛蘭新賽歐協(xié)作 ，嚴(yán)格通用汽車(chē)全球產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程（ GVDP）和全球工程 GM 創(chuàng)建的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)，采購(gòu)，制造，質(zhì)量等功能塊覆蓋整個(gè)業(yè) 務(wù)鏈的體系能力，確保新賽歐達(dá)到全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和全球雪佛蘭品牌。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 5 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 雪佛蘭新賽歐 介紹 雪佛蘭新賽歐是上海通用汽車(chē)有限公司對(duì)今天的中國(guó)家庭用車(chē)的實(shí)際需求，在 基于 原賽歐 上打造 新產(chǎn)品。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)等四部分。 長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 共 28 頁(yè) 第 4 頁(yè) ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 第一章 緒論 前言 對(duì)于內(nèi)燃 機(jī)為 驅(qū) 動(dòng)力的汽車(chē)，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。 前言 ................................................................................................................... 4 雪佛蘭新賽歐 ...................................................................................... 5 課程設(shè)計(jì)目的 ...................................................................................................... 6 設(shè)計(jì)要求 .......................................