【正文】 應選用較高的精度等級；反之，為了降低制造成本，精度等級可選低些。本次設計的齒輪 材料按題目要求， 直齒錐齒輪加工多為咆齒，不宜采用硬齒面，小齒輪選用 40Cr調(diào)質(zhì)處理，平均硬度為 260HB；大齒輪選用 42SiMn 調(diào)質(zhì)處理，平均硬度為 230HB。另外還要考慮齒輪加工和熱處理的工藝性及其經(jīng)濟性等要求。 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 15 查圖 614（ e） （ 2） 得接觸疲勞極限 l im 1 l im 21l im 11211001 1 0 0 1 .0[ ] [ ] [ ] 1 1 0 0（ 2 ）12a查 圖 616 （ 曲 線 2 ） 得 接 觸 疲 勞 壽 命 系 數(shù)Z N = Z N = 1 . 0取 安 全 系 數(shù) ， 則= = =HHHNHH H HHMPSZM P aS???? ? ??????? 21 . 0 [ ]1316 7 5 M P a H d HEHdK T u ZZu???? ? ? ? ?? 滿足齒面接觸疲勞強度 。 查表 62（ 2） 得齒間載荷分配系數(shù) Ka=； 查圖 610（ 2） 得齒向載荷分布系數(shù) KB=。各系數(shù)選擇如下： 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 14 查表 61（ 2） 得使用系數(shù) KA=。 6)許用彎曲應力由式（ 619） （ 2） ，即按 l im 12 l im 1 = l im 2 =[] 3 1 0 M Pa= 2 .0（ ）F計 算查 圖 6 1 5 （ e) 得 彎 曲 疲 勞 極 限取 ， S = 1 . 4 .S T NFF FFFSTYYSY????? 由式（ 620） （ 2） 得小齒輪與大齒輪的應力循環(huán)次數(shù)分別為 N1=60n1jLh=60? ? 1? 16? 300? 10=? 108 N2=N1/u=? 107 查圖 617（ 2） 得彎曲疲勞壽命系數(shù) YN1=YN2= [σ F ]1= [σ F ]2= l i m 1 1 3 1 0 2 1 4431 . 4S T NFFYY M P aS? ???? 1112222 2 1 111 7 09 04 7[ ] 44 3 2 5 08 92 5[ ] 44 3 09 04 7[ ] [ ]2 1023 09 04 7 1 0所 以 ==52241F A SAFF A SAFF A SA F A SAFFtF A SAYYYYY Y Y YKT YYm t m mZ Fd???????????????????????? ? ? ?? 確定傳動尺寸 1）計算圓周速度 11 1 . 3 1 4 0 4 7 . 7 5 0 . 1 3 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0tm z nv m s?? ? ? ?? ? ??? 故 7 級精度合用。 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 13 3)按 [機械設計 ]（ 2） 表 67取齒寬系數(shù) φ d=； 4）取 Z1=40,Z2=200,。 按齒根彎曲疲勞強度初步計算齒輪參數(shù) 12 21t t FA SAKT YYm Z Fd ?????????? 式中各參數(shù)如下： 1)試選載荷系數(shù) Kt=。一般，在傳遞功率大、圓周速度高及要求傳動平穩(wěn)、噪聲小等場合，應選用較高的精度等級；反之，為了降低制造成本，精度等級可選低些。軟齒面閉式傳動，失效形式主要為疲勞點蝕 。通常，對于重載、高速或體積、重量受到限制的重要場合，應選用較好的材料和熱處理方式；反之，可選用性能較次但較經(jīng)濟的材料和熱處理方式。 電機用途 所需功率 所需轉(zhuǎn)速 選取電機功率 減速比 范圍 輥道電機 — 100 翻轉(zhuǎn)架電機 3— 25 旋轉(zhuǎn)架電機 15— 60 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 12 3 傳動 件 設計 齒輪設計 齒輪材料，熱處理方式 和精度等級 齒輪材料，熱處理方式 選擇齒輪材料時，應使：輪心具有足夠的強度和韌度，以抵抗輪齒折斷；齒面具有較高的硬度和耐磨性，以抵抗齒面的點蝕、膠合、磨損和塑性變形。其相關(guān)參數(shù)為： a. 材料 :HT250 b. 長 *寬 *高： 550*370*427 c. 重量： 100Kg 輥道電動機 輥道傳動過程中的有效拉力 F=1000N，初選 V=初選支撐滾筒直徑 D=68mm，則工作滾筒轉(zhuǎn)速： 60 100 0 / 60 100 0 m / ( 68 ) 56. 18r / m i nn ,/ / 2取 效 率 則=FV/1000=1000 則 電 動 機 所 需 功 率wn V DP w K wP d P w n K w K w??? ? ? ? ? ? ???? ? ? 翻轉(zhuǎn)架電動機 翻轉(zhuǎn)傳動過程中的有效拉力 F=2020N，初選 V=初選小齒輪直徑 D=200mm，則小齒輪轉(zhuǎn) 速： 6 0 1 0 0 0 / 6 0 1 0 0 0 0 . 5 / ( 2 0 0 )n w V D??? ? ? ? ? ?=則 Pw=FV/1000= 2 0 0 0 0 .5 / 1 0 0 0 1Kw?? 旋轉(zhuǎn)托盤電動機 旋轉(zhuǎn) 傳動過程中的有效拉力 F=2100N，初選 V=工作軸直徑 d=70mm。 本次畢業(yè)設計主要是完成缸體在生產(chǎn)線上的翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的設計，以及缸體 生產(chǎn)線 翻轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn) 的總裝備圖和主要零件圖。隨著我國發(fā)動機缸體行業(yè)的發(fā)展，對汽車產(chǎn)品及其零部件質(zhì)量要求的提高及更生換代的加速和品種多樣化，對車用發(fā)動機制造業(yè)中汽車裝配線也提出了新的要求，專業(yè)化、大批量生產(chǎn)方式已勢在必行，即必須采用新的發(fā)動機裝配線以適應生產(chǎn)的發(fā)展，并要求以較低的成本、先進的工藝獲得較高的經(jīng)濟效益。 汽車發(fā)動機的缸體生產(chǎn)在汽車行業(yè)中有舉足輕重的地位。 汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟的主要產(chǎn)業(yè)，其中發(fā)動機作為關(guān)鍵零部件，其自主制造水平的相對其他國家落后，其已經(jīng)成為制約我國轎車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。 隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量迅猛增長。全自動流程 不僅可以減輕勞動者的工作強度而且提高了生產(chǎn)率。 發(fā)動機 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 就是作為汽車 生產(chǎn) 行業(yè)較為常見的一個輔助設備而出現(xiàn)的。但另一方面我國 還有大量人員素質(zhì)較低、設備 陳舊 、僅靠 半自動和人力 經(jīng)驗從事汽 車生產(chǎn) 的企業(yè)。我國汽車 生產(chǎn) 行業(yè)投入方式呈現(xiàn)多層次的特征這決定了我國汽 車 企業(yè)技術(shù)水平的良莠不齊。 汽車作為目前比較普遍的一種交通工具在人們的日常生活中已經(jīng)占有非常重要的地位 ,隨之帶來的是汽車 生產(chǎn) 行業(yè)的興起 。近幾年我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴大 ,2020 年汽車產(chǎn)銷雙雙超過了 1800 萬輛連續(xù)第二年位居全球第一位 ,在促進國民經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、拉動內(nèi)需等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。而在國外已經(jīng)大量使用新的 生產(chǎn)線 ， 使得缸體在運輸時平穩(wěn)且受損程度輕微。造成這一現(xiàn)象原因就是發(fā)動機 生產(chǎn) 線 設計不合理，人工操作 引起的缺點。而作為汽車的核心機構(gòu)發(fā)動機更應該進一步改良，其中作為發(fā)動機重要部位 ——缸體，在國外缸體生產(chǎn)量一直很大，其缸體在從上線到包裝整個過程受損輕微，大大提高缸體質(zhì)量，使得缸體的壽命增長，減少經(jīng)濟損失。 中國汽車市場遭受到金融危機的影響，整個車市持續(xù)低迷，對于自主品牌的廠家來說，競爭更是殘酷。提高我國汽車發(fā)機動裝配生產(chǎn)線的技術(shù)水平、提高生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本、發(fā)展先進 生產(chǎn) 線技術(shù)是我國汽車行業(yè)面臨的迫切需要解決的重大任務。在汽車發(fā)機動裝配生產(chǎn)線中，提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本、提 高零件質(zhì)量是企業(yè)永恒的主題。適合汽車運動技術(shù)合理生產(chǎn)的發(fā)動機缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)，應集發(fā)動機的生產(chǎn)、調(diào)試、組裝大修、等功能為一體。s daily lives, the attendant rise of the automobile manufacturing industry . Engine block production is more important in this industry branch. Flip the engine block production line with rotating mechanism as automobile manufacturing industry is more mon and the emergence of an auxiliary device. The agency39?？梢哉f發(fā)動機 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機構(gòu) 是普通汽車 生產(chǎn) 行業(yè)的理想工具 。 發(fā)動機 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機構(gòu) 是發(fā)動機 生產(chǎn)線 的最基本工具 ,其具有結(jié)構(gòu)簡單 ，效率高等 特點 。并對其中的齒輪、鏈輪、錐齒輪進行了材料和尺寸的確定，以及校核。 本次畢業(yè)設計論文包含翻轉(zhuǎn)架的電機，旋轉(zhuǎn)架的電機，輥道電機的確定。 發(fā)動機 缸體生產(chǎn)線翻轉(zhuǎn)與旋轉(zhuǎn)機構(gòu) 就是作為汽車 生產(chǎn) 行業(yè)較為常見的一個輔助設備而出現(xiàn)的。汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 1 論文題目： 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 2 摘要 汽車作為目前比較普遍的一種交通工具 ， 在人們的日常生活中已經(jīng)占有非常重要的地位 ,隨之帶來的是汽車 生產(chǎn) 行業(yè)的興起 。 發(fā)動機 缸體 的 生產(chǎn) 又是這個行業(yè)中比較重要的一個分支 。 該機構(gòu)的動作實現(xiàn)是通過缸體在輥道運行過程中觸碰到行程開關(guān)，即觸發(fā) PLC控制電機，從而帶動翻轉(zhuǎn)架和旋轉(zhuǎn)架正反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)發(fā)動機缸體的生產(chǎn)線流程。主要設計了翻轉(zhuǎn)架 、旋轉(zhuǎn)架以及輥道的傳動設計。其次設計了 PLC控制的梯形圖以及外部接線圖，最后設計了氣壓夾緊裝置。全自動流程 不僅可以減輕勞動者的工作強度而且提高了生產(chǎn)率。 關(guān)鍵詞 ： 發(fā)動機缸體 生產(chǎn)線 翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)機構(gòu) PLC 全套圖紙，加 153893706 汽車發(fā)動機缸體翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設計 3 Abstract Car as currently more mon means of trans