【正文】 (39) 式中： Kt— 考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù) tm? — 最大溫度梯度是混凝土板的翹曲應(yīng)力（ Mpa） xgcctm BhTE ?? 2?? (310) c? — 混凝土線膨脹系數(shù)（ 1 105/℃） gT — 最大溫度梯度（℃ /m）取 88℃ /m cE — 水泥混凝土彎拉彈性模量（ Mpa）取 31000Mpa xB — 與 l/r 和 h 有關(guān)的系數(shù)，查表得 )( 25M p aBhTE xgcctm???????????? ???????? ?????????? bfafK crtmtmrt ?? (311) 式中： rf — 水泥混凝土抗彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa）取 5Mpa a、 b、 c— 為回歸系數(shù) a=,b=,c= 4 5 2 5 ??????????????????????????????????? bfafKcrtmtmrt?? (312) 所以， )( M p aK tmttr ???? ?? ③．檢驗初擬路面結(jié)構(gòu)： 二級公路的安全等級為三級，相應(yīng)于三級安全等級的變異水平等級為中級，目標(biāo)可靠度為 85%。計算得到設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)臨界荷載處標(biāo)準(zhǔn)軸載 的累計作用次數(shù)： ? ?? ? ? ?? ? )( 615 次???????????? ??? ste NN 屬重交通。取臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)為 。設(shè)計初年交通量：中型車 680 輛 /日，中型車中各種車型所占比例為：解放 CA10B— 43%（ 43%680= 輛 /日）， 東 風(fēng) EQ140— 32%（ 32% 680= 輛 /日） ,解放 CA390—25%（ 25% 680=170 輛 /日）；大型車 350 輛 /日，大型車中各種車型所占比例為：黃河 JN150— 30%（ 30% 350=105 輛 /日） ,沃爾沃 N8648— 37%（ 37% 350=輛 /日） , 黃河 JN162— 33%（ 33% 350= 輛 /日） 根據(jù)《規(guī)范》查得 — 我國常用汽車路面參數(shù)，列下表所示： 軸載換算：以水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以 100KN 的單軸 雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 路面設(shè)計計算書 ： 本設(shè)計擬建為山嶺區(qū)二級公路，設(shè)計基準(zhǔn)期為 15 年。 施工準(zhǔn)備的要求 :混凝土配合比設(shè)計、基層的檢查與整修、基層的寬度、路 拱與標(biāo)高、表面平整度和壓實度均應(yīng)檢查其是否符合要求?；鶎討?yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，表面平整，在荷載重復(fù)作用后的累計變形不大。 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇 根據(jù)公路等級和交通量，確定路面等級為高級。路面要求有強度和剛度，穩(wěn)定度，表面平整度，和抗滑性，本段設(shè)計為水泥混凝土路面。 橫斷面的繪出 橫斷面設(shè)計一般比例為 1:200, 在橫斷面圖上，按縱斷面設(shè)計確定的填挖高度和平面設(shè)計的超高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路基寬度，繪出其路基橫斷面設(shè)計圖，并標(biāo)出填挖的高度路基寬度，計算出填方面積 (At),挖方面積 (Aw ),并分別標(biāo)注于圖上 .。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。邊溝最大縱坡為 %,最小縱坡為 %。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。 全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線左側(cè)高，右側(cè)低，右側(cè)需設(shè) 邊溝的地段少一些。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于 ，邊溝最大縱坡為 3%,最小縱坡為 %。當(dāng)排水量大時應(yīng)進行流量計算，在小半徑曲線設(shè)置超高的地段，邊溝宜加深。 (4)排水困難地段可通過提高路基或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。 (2)路基排水設(shè)計應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。 標(biāo)注路面路肩橫坡度 ,以前進方向右側(cè)斜的路拱橫向坡度為正 ,向左傾斜為負。 下面是計算各超高緩和段上各斷面的超高值，公式摘錄如下： 表 繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 備注 X Xo? X Xo? 均為與設(shè)計高之高 差； 距超高緩和段的 起點：0 G cbixLi? 全超高階段 外緣 ()c j j j bh b i B b i? ? ? 中線 / 2c j j bBh b i i?? 內(nèi)緣 // ()c j j j bh b i b b i? ? ? 超高過度段 外緣 0( ) ( )c x j j G j Gxh b i i B b ix? ? ? ? ()cx j j j xh b i B b i? ? ? 中線 / 2cx j j GBh b i i?? / 2cx j j xBh b i i?? 內(nèi)緣 // ()cx j j j x Gh b i b b i? ? ? // ()cx j j j x xh b i b b i? ? ? 以樁號 (K127+— K127+)為例 ： LS= V=60Km/h R=300m 查得 ib=% 2 7B? ? ? m 7 % 931330CL??? LC LS 取 93CLm? 7 ( 4 . 0 % 2 . 0 % ) 1 1 / 3 3 09 4 6 7 1cBiPPL? ? ?? ? ? ? ? 0 1 3 3 0 4 9 . 60 . 0 0 3GG Gi B i BX i B mp? ? ? ? 1） 圓曲線的全超高斷面 h內(nèi) =(bJTiJT+bJYiG)[(bJT+bJY)+b] ib =(3% + 2% )[( ++0)] %= h外 =(bJTiJT +bJYiG)+ (B/2)ib =(3%+ 2% )+ 4%= h中 =(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ib = (3%+ 2% ) + 4%= 2) 超高緩和段超高值計算： （ 1） 雙坡斷面 樁號為 K127+500 h內(nèi) =(bJTiJ+bJYiG)(bJ+bx)iG=(3% + %)(++0) % = h外 =bJT(iJiG)+x/x0[B+2(bJT+bJY)] iG = (3%2%)+ [+2 (+)] 2% = h中 =(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)iG=(3%+ 2% )+ 2%= x0 = Lc iG/ib=100 %/%=50 （ 2） 旋轉(zhuǎn)斷面 樁號為 K126+480 h=(bJTiJT+bJYiG)[(bJT+bJY)+bx]ix =(3% + 2%)[( ++0)+0] 4% = h外 =(bJTiJT+bJYiG)+(B+bJT+bJY)ix = (3%+ 2%) + 4%= h中 =(bJTiJT+bJYiG)+(B/2)ix =(3%+ 2% )+ 4% = 式中： B— 行車道寬度（ m） bj— 路肩寬度（ m） b— 圓曲線的加寬值 （ m） bx— X距離處的路基加寬值 （ m） bi — 超高橫坡度 Gi — 路拱橫坡度 ji — 路肩橫坡度 0x — 與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離 （ m） x— 超高緩和段中任意一點至超高緩和段起點的距離 （ m） 4．超高設(shè)計圖的繪制 按比例繪制一條水平基線 ,代表路中心線 ,并認為基線路面橫坡是為零。 本設(shè)計中超高的設(shè)置方法采用的是繞邊線旋轉(zhuǎn)的方法，超高 的形成過程包括提肩階段、雙坡階段和旋轉(zhuǎn)階段。 加寬超高設(shè)計 當(dāng)半徑小于等于 250m 時，為了保證車的安全，曲線段上的正常寬度應(yīng)做適當(dāng)?shù)募訉挘霃酱笥?250 時不加寬。 填、挖方面積的計算方法 填挖面積的計算方法包括積距法、幾何圖形法、混合法、求積儀法 ,本設(shè)計采用積距法。從路基的強度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀 態(tài)，路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路基的最小填土高度。巖石路塹邊坡，一般根據(jù)地質(zhì)構(gòu)造與巖石特性對照相似工程的成功經(jīng)驗選頂邊坡坡率。 一般路堤的邊坡度可根據(jù)填料種類和邊坡高度按規(guī)定坡度選用，路堤邊坡坡度超高時，單獨設(shè)計，陡坡上路基填方可采用砌石。其大小取決于邊坡的土質(zhì)，巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和邊坡的高度。路拱橫坡度取 2%， 土路肩為 3%，路基邊坡為 1:，在設(shè)計邊溝的深度為 m，寬度為 ，外側(cè)邊坡坡度均為1:。 本章小節(jié) 本章對公路紙上定線和方案的確定進行了詳細介紹，同時包括了路線平面設(shè)計（平曲線半徑及緩和曲線長度計算、等高線的繪制、平曲線的超高計算）、路線縱斷面設(shè)計（點繪地面線，拉坡 .調(diào)坡 .定坡，確定縱坡度 .變坡點的位置，縱斷面圖的詳細設(shè)計以及豎曲線要素計算等），還闡述了平、豎曲線的組合方式及平縱線形設(shè)計應(yīng)注意避免的組合． 第 3章 路基路面及排水 路基是公路的重要組成部分，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼暮奢d，必須具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性，中期設(shè)計在公路設(shè)計中占有重要的地位。 。 合。 T 注：起點位于上坡段取負；起點位于下坡段取正 切線高程 =豎曲線起點高程 +xi 設(shè)計高程 =切線高程177。 豎曲線要素的計算 ?RL? （ 212） 12 ii ??? （ 213） 22LRT ??? （ 214） RTE 22? （ 215） 注： R— 豎曲線半徑 T— 豎曲線切線長 E— 外距 2i — 前段坡線坡度 1i — 后段坡線坡度 當(dāng)ω﹥ 0 時為凹型豎曲線；ω﹤ 0 時為凸型豎曲線。 3. 暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合合理。 平、豎曲線的組合 1. 平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。有利于安全 .提高車速 . 減少大氣污染。根據(jù)設(shè)計資料繪制出路線 中樁點的地面線，并寫出縱斷面設(shè)計圖的地質(zhì)土壤情況，地面標(biāo)高里程樁號、橋涵位置、孔徑、結(jié)構(gòu)類型、水準(zhǔn)點的高程和位置坡度、填挖高度、與公路交叉的位置。坡度值為“ %”。同時還是最經(jīng)濟的設(shè)計。 拉坡 調(diào)坡 定坡 確定設(shè)計高程時，應(yīng)根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》規(guī)定公路的最大縱坡、限制坡長、縱坡折減、合成坡度等，并結(jié)合路線起終點、橋隧、交叉口、越嶺線埡口、沿溪線水位等控制點和經(jīng)濟點的高程，確定出公路路線縱斷面設(shè)計線。 繪圖 根據(jù)路基橫斷面設(shè)計圖確定出公路用地范圍，并據(jù)此繪出公路用地圖，比例尺： 縱向 1:2020,橫向 1:1000,圖上標(biāo)出百米樁左右兩側(cè)的用地范圍，連結(jié)細實線，并注上占地寬度，各曲線要素點要標(biāo)出。 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表 根據(jù)所得數(shù)據(jù)填寫直線轉(zhuǎn)角一覽表 平面圖標(biāo)注 路線起終點里程、交點位置及編號、公里樁、百米樁、水準(zhǔn)點地物、人工構(gòu)造物、曲線主點樁號、曲線要素表、坐標(biāo)網(wǎng)格等。2 2 2 2 2 5 4 0 0 8ta n 4 6 5 0 . 5 5 2 ta n 3 9 . 2 4 1 1 4 7 . 6 5 222hT R p q? ????? ? ? ? ? ? ??????? ??m ? ?1 2 1 21 . 3 3 1 / 4 0 8 . 0 0 2hhL L T T A A? ? ? ? ? ? ? ?m各項驗算滿足要求 (1) ZH=JD Th1 = K125+ HY=ZH+Ls1= K126+ YH=HZ Ls1 = K126+ HZ=ZH+Lh= K126+ (2) ZH=JD Th2 = K126+ HY=ZH+Ls2= K126+ YH=HZ Ls2 = K126+ HZ=ZH+Lh= K127+ 式中： ZH—第一緩和曲線起點（直緩點） HY—第一緩和曲線終點（緩圓點） YH—第二緩和曲線終點（圓緩點） HZ第二緩和曲線起點（緩直點） 根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地形 .地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形 .地物 .環(huán)境 .景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量