【正文】 一般來說，小橋涵位置應(yīng)服從路線的走向并達(dá)到排水順利，路基穩(wěn)定，工程造價低，只有在特殊情況下在不降低路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下，局部調(diào)整路線，使之從較好的橋涵位置通過。本條公路位于山區(qū)，溝壑交錯，因此應(yīng)設(shè)置較多的橋涵。通過確定路基高度、邊坡、加寬 超高設(shè)計及排水系統(tǒng)的設(shè)計，繪出橫斷面圖。紙上定線在地形圖上示出排水溝渠的平面位置。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路 基和填土高度小于 ，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為 , 深度為 , 內(nèi)側(cè)邊坡采用 1:，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致。若不滿足，則應(yīng)增加防凍層補(bǔ)足或增加墊層厚度使路面總厚度達(dá)到最小防凍厚度的要求。再椐查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級，查表確定可靠度系數(shù) ?r? 。所以，初擬路面結(jié)構(gòu)合適。 2．分別以干燥、中濕和二種狀態(tài)擬定路面結(jié)構(gòu)： ⑴．干燥狀態(tài)下路面結(jié)構(gòu)： 面層：普通水泥混凝土 初估板厚 23cm 基層： 5%水泥穩(wěn)定沙礫 18cm 底墊層：石灰粉煤灰穩(wěn)定土 18cm 確定土基回彈模量 E0：干燥路段土基的回彈模量為 。 軸載換算表 表 車型 軸型 iP (KN) i? iN (次 /日 ) 16)100/( iii PN? siN （次 /日） 解放 CA10B 后軸 1 前軸 0 東風(fēng) EQ140 后軸 1 前軸 0 解放 CA390 后軸 1 170 前軸 35 170 — 黃河 JN150 后軸 1 105 前軸 49 105 沃爾沃 N8648 后軸 120 1 前軸 55 黃河 JN162 后軸 115 1 前軸 )/( 8 1 37 0 5 6 2 62121 日次???? ?sis NN 二級公路的設(shè)計基準(zhǔn)期為 15 年，安全等級為三級。 養(yǎng)生的要求：潮濕養(yǎng)生，每天均勻撒水?dāng)?shù)次，至少延續(xù) 14 天。路面類型選用普通水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)：面層（普通水泥混凝土）厚度為 23cm；基層（ 5%水泥穩(wěn)定砂礫）厚度為 18cm；底基層 (石灰、粉煤灰綜合穩(wěn)定土 ) 厚度為 18 cm；墊層（天然砂礫）路基為中濕類型要加鋪砂墊層厚度為 15cm。 路面 路面是道路主要組成部 分，它的好壞會直接影響行車速度，安全和運輸成本。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。 各種排水設(shè)施的設(shè)計應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊溝。 本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè) 置邊溝，并且兩側(cè) 100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。 排水系統(tǒng)的設(shè)計原則 1. 一般規(guī)定 (1)二級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn) 行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。 路基設(shè)計調(diào)和一般是指路肩邊緣的高程，在超高設(shè)置段路基及中線的填、挖高度內(nèi)改變，因此在該段應(yīng)對超高值進(jìn)行計算。 圖 31 圖 31 橫斷面計算圖 如圖每隔 1cm量出高度累計相加由于比例尺 為 1:200結(jié)果乘以 4得到填挖方面最后把結(jié)果減去 (填方 )或加上 (挖方 )路面結(jié)構(gòu)層面積即得該斷面的填挖方面積，對于半填半挖路段，填挖面積應(yīng)該分別寫出。 路基高度的確定 路基的填挖高度，是在路線縱斷面設(shè)計時綜合考慮路線縱坡要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定。一般路基的邊坡坡度可根據(jù)多年實踐經(jīng)驗和設(shè)計規(guī)范推薦 的數(shù)值采用。 路基設(shè)計 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012020 規(guī)定一級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路基參數(shù)表 表 路基寬度(m) 路基邊坡坡度 路面寬度 (m) 右側(cè)硬路肩寬度 (m) 土路肩 寬度 (m) 邊溝 坡度 1： 1： 路基橫斷面由路面寬度、路拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。 要盡量設(shè)成直坡線避免設(shè)置凸凹看不見的線形。 例 ： 1 %i ?? 2 %i ? 變坡點樁號 變坡點高程 R ω L T E K25+456 2500 豎曲線起點高程 =變坡點高程177。 2. 平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡?？v坡設(shè)計應(yīng)考慮汽 車的性能。 確定縱坡度，變坡點的位置 高程縱斷面設(shè)計線不宜太碎，應(yīng)保證最小坡長要求，變坡點位置應(yīng)選擇在整10m樁號上，變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度小數(shù)點后三位。 單曲線內(nèi)中樁坐標(biāo)計算 路線縱斷面設(shè)計 點繪地面線 根據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的地面高程，點繪出路線地面線 。 在以上工作完成 后，即可以繪制等高線根據(jù)中樁地面高程以及橫斷面數(shù)據(jù)利用內(nèi)差繪制等高線。2 3 22 2 2 2 2 2 22 1 0 5 4 1ta n 4 6 5 / 2 4 4 6 5 ta n / 2 / 2 4 0 4 6 522h s s sT R p q l l l? ????? ? ? ? ? ? ? ? ??????? ??由上兩式解得 2 ? m ? ? ? ?11222 2 2 46 5 78 .5 19 1. 05 6sA R L? ? ? ? ? ? ? ?11221 1 1 300 R L? ? ? ? 21/ ?? 3 3 22 2 2/ 2 / 2 4 0 7 8 . 5 / 2 7 8 . 5 / 2 4 0 4 6 5 3 9 . 2 4 1ssq l l R? ? ? ? ? ?m 222 2 2/ 2 4 7 8 . 5 / 2 4 4 6 5 0 . 5 5 2sp l R? ? ? ?m ? ? ? ? 0 39。4039。當(dāng)回旋線間不得以插入直線時，其直線的長度應(yīng)符合以下公式：△ L≤（ A1+ A2） /40。 0 39。39。 39。0 2 29 0 / 9 0 1 2 0 / 3 . 1 4 3 0 0 1 1 2 7 5 4sLR??? ? ? ? ? 前切線長 : 121 1 1( ) ta n 2 sinppT R p q? ??? ? ? ? ? ? 0 39。39。39。 計算例如對于交點 (JD2 K126+) ， α=28186。 1： 1： 1，當(dāng)曲線半徑較大，平曲線較長時 也可以為 1 ： 2： 1。 4～ 8 倍或超高為 2～ 4%的原曲線半徑值，即390～ 1500m為宜。但在采用低值時應(yīng)避免在直線上設(shè)置凹形豎曲線 7 反向曲線間最小直線長度為 2V 120m 按照實際工程經(jīng)驗 山區(qū)公路此指標(biāo)比較容易滿足。 2 平曲線極限半徑 125m 只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制時方可采用。當(dāng)超高橫坡度的計算值小于路拱坡度時，應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。 路線方案的比選 如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案比較選擇主要考慮下列因素：（ 1）路線長度；（ 2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情況；（ 3）占地面積；（ 4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（ 5）造價等。平面試線中要考慮平﹑縱﹑橫配合，滿足線形設(shè)計和《標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定 曲線半徑。如有不合理之處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定），然后進(jìn)行紙上定線。 路線設(shè)計起訖點及設(shè)計高程 起點坐標(biāo) N5332750 E22455500 起點高程 終點坐標(biāo) N5337000 E22453000 終點高程 本章小結(jié) 本章介紹了 北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段 的設(shè)計任務(wù)和整個路段的自然地理狀況，為整個路段的設(shè)計提供了良好的依據(jù)。水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于 3米。33? 56? 之間。工程名稱： 北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段 ,路線位 于東 經(jīng) 126186。 路線平面交叉設(shè)計：完成一處路線平面交叉設(shè)計。 設(shè)計任務(wù) 本次設(shè)計任務(wù)主要包括： 依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計 路線設(shè)計： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 進(jìn)行方案比較（局部） 進(jìn)行路線平面設(shè)計 進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計。 本次設(shè)計的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向 ,在老師的指導(dǎo)下獨立的完成一段公路的初步設(shè)計任務(wù)。The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross。s leading is with the classmate of constitute the circumstance, The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area, or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design。 設(shè)計內(nèi)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）、繪制路線平面圖、路線縱斷面設(shè)計）；路基設(shè)計，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計算及 路基排水設(shè)計；路面設(shè)計，水泥混凝土路面設(shè)計；小橋涵設(shè)計，完成一項涵洞設(shè)計；路線交叉設(shè)計，完成一項路線平面交叉；設(shè)計概算編制，完成全線設(shè)計路段的初步設(shè)計概算；應(yīng)用計算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。 The Graduation Design for Bachelor39。 整個設(shè)計計算了路線的平、縱、橫要素 ,設(shè)計了路基、路面、平面交叉、小橋涵的尺寸等內(nèi)容 ,由此圓滿完成了 北翠公路青年農(nóng)場至前進(jìn)段 兩階段初步設(shè)計。Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design。 Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate。通過此次設(shè)計可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計能力 ,進(jìn)而把學(xué)過的知識加 以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實踐相結(jié)合。 路基設(shè)計： 完成 2km路基橫斷面設(shè)計 .土石方計算 及路基排水設(shè)計，結(jié)構(gòu)設(shè)計，邊坡設(shè)計。 初步設(shè)計概算：完成初步設(shè)計概算 01表， 02 表， 03 表 專項 設(shè)計 ：公路幾何線形 。16? 38? ～ 127186。屬山嶺重丘區(qū)，植被為 人工林和次生林 ，沿線所處自然區(qū)劃為 Ⅰ 2 區(qū)。公路主要病害：凍脹﹑翻漿﹑延流水 。設(shè)計路段前應(yīng)先確定路線的等級及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因此，本章還介紹了公路等級及路線等級的技術(shù)指標(biāo)。 1．在 1:10000 的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。 ． 定線具體過程 （ 1）試坡： 定均坡線。經(jīng)過調(diào)整后得出的折線，稱為導(dǎo)向線。 （ 4）修正導(dǎo)向線： 縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點繪出粗略縱斷面地形線，（可用分 規(guī)直接在圖紙上量距，確定地面標(biāo)高），進(jìn)行初步縱坡設(shè)計，并根據(jù)縱坡設(shè)計情況修正平面線形。 路線平面設(shè)計 根據(jù)路線幾何線形設(shè)計要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減少工程數(shù)量，節(jié)省投資。 極限最小半徑： ? ? ? ?22 60 1351 2 7 1 2 7 0 . 1 3 0 . 0 8VRmi?? ? ?? ? ?（規(guī)范值 125m） 一般最小半徑： ? ? ? ?22 60 2 0 2 . 51 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 8V i?? ? ?? ? ?（規(guī)范值 200m） 不設(shè)超高最小半徑： ? ? ? ?22 60 14171 2 7 1