【正文】 熱，必須立刻把暖風(fēng)全部打開并打開車窗，這時車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。這時發(fā)動機(jī)的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。在發(fā)動機(jī)水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動機(jī)熄火。 如果在普通公路上發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了過熱，應(yīng)該盡快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。 第六章 汽車水溫過高的應(yīng)急處理措施 15 發(fā)動機(jī)過熱十分危險，運氣不好可能使發(fā)動機(jī)被破壞掉。 間保持一定間隙，一般為（ ~） mm。給水泵注入黃油時，把擠出的黃油擦凈，否則甩到皮帶上造成皮帶打滑。 ，更換時應(yīng)同時更換。水箱嚴(yán)重缺水熄火后不要加冷水，可搖轉(zhuǎn)曲軸，防止活塞與氣缸黏結(jié)。嚴(yán)禁石油產(chǎn)品混入防凍液中， 否則影響散熱效能。防凍液膨脹系數(shù)比水大，不加膨脹箱的發(fā)動機(jī)，注入防凍液不要太滿。 。 加裝空調(diào)的汽車，若冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，也易引起高溫。與此同時，發(fā)動機(jī)功率下降且燃料消耗量增大。 13 六、點火正時的檢查 汽油機(jī)的點火提前角或柴油機(jī)的供油提前角過早或滯后，都有可能引起發(fā)動機(jī)高溫。在嚴(yán)寒地區(qū)的冬季，若節(jié)溫器失靈，閥門卡死在閥門關(guān)閉的位置，冷卻系會沒有大循環(huán)，散熱器會因此結(jié)冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發(fā)動機(jī)高溫。 工作良好的節(jié)溫器，水溫在 68℃ 72℃ 時閥門開始開啟， 80℃ 85℃ 時閥門完全打開。據(jù)此，可斷定氣缸墊已損壞，應(yīng)更換新件。若氣缸墊被高溫氣休燒損，高壓氣體就會沖入冷卻系，使冷卻水翻滾呈沸騰狀。 四、氣缸墊的檢查 。一般情況下，水溫在 89℃ 92℃ 時，電子扇以低速旋轉(zhuǎn)；水溫在 97℃ 103℃時則以高速旋轉(zhuǎn)。若達(dá)不到上述要求，則為離合器失效，應(yīng)查明原因?qū)⒐收吓懦蚋鼡Q新離合器。 啟動發(fā)動機(jī)，待水溫達(dá) 90℃ 95℃ 時，仔細(xì)傾聽風(fēng)扇處的響聲變化。啟動發(fā)動機(jī)，以中速運轉(zhuǎn) 12 分鐘，使工作腔內(nèi)硅油返回貯油室，立即熄火，此時用手撥動風(fēng)扇，應(yīng)轉(zhuǎn)動輕松，用力較小。該故障的檢查方法是： 。但在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作 溫度時，風(fēng)扇應(yīng)進(jìn)入正常旋轉(zhuǎn)。其次是檢查風(fēng)扇葉片的旋轉(zhuǎn)情況。若皮帶打滑，則會影響風(fēng)冷效果。 12 現(xiàn)代汽車上，發(fā)動機(jī)冷卻系一般都是風(fēng)冷和水冷相結(jié)合。此時，應(yīng)將散 熱器拆下，置于含有 5%10%的蘇打熱水 (80℃ 90℃) 中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。 駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內(nèi)壁致使芯管不通暢或被堵塞。解決的方法是用薄鋼片 (如廢鋼鋸條 )小心地將散熱片撥至原位，恢復(fù)散熱片的平直形狀。 。 汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。 二、散熱器的檢查和維修 如果發(fā)動機(jī)在冷卻液充足的情況下發(fā)生高溫，就需對散熱器進(jìn)行檢查。如拔出量油尺，油面明顯升高，且潤滑油顏色發(fā)白，則說明冷卻水漏進(jìn)了曲軸箱，應(yīng)找出漏油部位予以修復(fù)并更換新的機(jī)袖。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴(yán)重漏失，也會造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、濕式缸套因氣蝕造成的小孔、缸體出現(xiàn)裂紋、缸套水封破損等。冷卻系11 缺水的原因有兩種可能：一是冷卻水在正常消耗中沒有及時給予補充；二是冷卻水嚴(yán)重滲漏。此時，應(yīng)分解缸蓋、缸體，焊修裂紋或更換氣缸套、氣缸墊。 （ 2）若風(fēng)扇動轉(zhuǎn)正常，冷卻液數(shù)量足夠，可用手感覺散熱器和發(fā)動機(jī)的溫度，如發(fā)動機(jī)溫度很高，而散 熱器溫度很低，說明水泵損壞或者節(jié)溫器失靈。 （ 1）首先檢查冷卻液數(shù)量是否充足，再檢查風(fēng)扇是否轉(zhuǎn)動。 （ 5）氣缸墊燒穿，或缸蓋出現(xiàn)裂縫，高溫氣體進(jìn)入冷卻系。此時，沸騰的水以很大的壓力沖動散熱器蓋，出現(xiàn)強(qiáng)烈的 “ 開鍋 ” 現(xiàn)象。 （ 4）節(jié)溫器主閥門脫落致使冷卻液不能進(jìn)行大循環(huán)。 （ 2）水泵軸與葉輪脫轉(zhuǎn)。 ? 現(xiàn)象 :冷車起動后，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度迅速升高而產(chǎn)生沸騰現(xiàn)象或汽車行駛中發(fā)動機(jī)突然過熱。對 于過多的水垢，可選用水垢清洗劑，按照說明書上的操作方法除掉水垢。主要出現(xiàn)在長期用水做冷卻液的發(fā)動機(jī)上，隨著里程的增加，與冷卻水接觸的水套壁、散熱管上的水垢將逐漸增厚，尤其是高溫部分。 冷卻系的容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量而過熱。若有，可能是氣缸墊沖壞，使水套與氣缸串通。對此應(yīng)按下列方法檢查： (1)將水箱加滿水后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，檢查 散熱器、水泵泄水孔及冷卻系各部是否有外漏現(xiàn)象，若有應(yīng)排除； (2)檢查曲軸箱的機(jī)油中是否有水。 冷卻水的水量不足主要有兩種情況：冷卻水泄漏或蒸發(fā)、容水量低于標(biāo)準(zhǔn)容量。（ 3）若外部不漏水，則應(yīng)考慮為冷卻系內(nèi)部漏水。 9 故障診斷與排除： (1)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時 ,首先檢查冷卻系外部是否漏水 ,可通 過緊固排除漏水部位 .(2)水泵泄水孔漏水 ,常被誤認(rèn)為散熱器出水管漏水。 （ 7）個別進(jìn)氣通道破裂漏水。 （ 5）冷卻系其它部位漏水。 （ 3）散熱器的進(jìn)、排氣閥失效。 原因： （ 1）冷卻水套或散熱器積垢過多或堵塞。 （ 9）若發(fā)動機(jī)及冷卻液溫度正常，冷卻液位也正常，而水溫表指示水溫過高，或水溫過高報警燈 點亮，則為水溫表、報警燈電路或元件故障。 （ 7)對于長期未清洗水垢的發(fā)動機(jī)，若出現(xiàn)過熱無法排除時，應(yīng)考慮水套內(nèi)積垢太多，可采用化學(xué)溶劑清洗水垢。 .如發(fā)動機(jī)的后端溫度高于前端，則說明分水管已損壞或堵塞，應(yīng)換用新件。如果冷熱不均，說明散熱器內(nèi)部芯管有堵塞或散熱片傾倒過多。若拆下節(jié)溫器后，散熱器的進(jìn)水管變的有力了，則故障就在節(jié)溫器 ,應(yīng)換用新件。 8 （ 3)如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進(jìn)水管，起動發(fā)動機(jī)試驗，冷卻液應(yīng)有力的排出。散熱器溫度過低，而發(fā)動機(jī)溫度高，說明冷卻液循環(huán)不良。如風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速太低，可調(diào)整風(fēng)扇皮帶松緊度，或檢查硅油風(fēng)扇離合器，或檢查風(fēng)扇電機(jī)及溫控開關(guān)的好壞，若損壞則更換新件。 5)汽車使用條件的影響 (如道路、氣候、風(fēng)向和負(fù)荷等 )。 3)燃燒室積炭過多。 (2)其 它系統(tǒng)的原因有： 1)點火時間過遲。冷卻風(fēng)扇裝反 ,或風(fēng)扇規(guī)格不對。 5)風(fēng)扇皮帶太松或因油污而打滑。 3）散熱器內(nèi)芯管堵塞，散熱器出水膠管是被吸癟，膠管內(nèi)壁有脫層堵塞 。 (1)冷卻系本身的原因有： 1) 水泵損壞。 第三章 導(dǎo)致 汽車水溫過高的原因分析 7 ? 現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過 363K(90℃ )(轎車超過 373K)，直至沸騰 (俗稱“開窩” )；或運行中冷卻液在 363K（ 90℃）以上，如一停車，冷卻液立即沸騰。由于經(jīng)過散熱器散熱，可使冷卻液的溫度迅速下降，避免發(fā)動機(jī)過熱，這種 循環(huán)方式稱為大循環(huán)。 .由于冷卻液不經(jīng)散熱器散熱，可使發(fā)動機(jī)溫度迅速提高，這種循環(huán)方式稱為小循環(huán)；當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高于 353K(80℃ )時，節(jié)溫器將直接通往水泵的小循環(huán)通路關(guān)閉，