【正文】 理等基本功能的有機結(jié)合。 A．供應物流 B．物流成本 C．國際慣例 D．物流 E．國際多式聯(lián)運題二： 1.(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。 5.(D)是指從供應地向接收地的實體流動過程。 3.(A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應的物流活動。 二、名詞配伍題一： 1.(E)是指按照相關(guān)聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由相關(guān)聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運 至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 (√ )48．物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點之一就是突出強調(diào)“預防為主”、“事前控制”，堅持“以防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標準，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 (√ )、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 (√ )、裝運港交貨條件而主要運費已付的情況下，應采用 C 組術(shù)語。 ( )，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需要進行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 (√ )，具有廣泛性、多樣性和復雜性。 ( ) 中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的其他問題。 (√ )，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的業(yè)務，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務外包出去。 (√ )，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ( )31．物流中的“物”是指有形的實體產(chǎn)品。 (√ )30．企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實這是錯誤的。 ( )27．企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應鏈管理戰(zhàn)略為基礎。 (√ )24．企業(yè)在決定是否將物流外包前，應深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。 ( )22．物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，但從長期看是穩(wěn)定的。 (√ )20．當經(jīng)濟全球化、信息化、網(wǎng)絡化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡化、智能化的方向發(fā)展。 ( )。 ( )16．為了成功實施供應鏈管理，供應鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 (√ )、不同供應環(huán)節(jié)和不同的供應鏈而有所區(qū)別，這個區(qū)別就使企業(yè)的供應物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。 ( )，而且 是一種補充和完善。 (√ )，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復雜性和多樣性的特點。 (√ )8．綠色供應鏈是一種在整個供應鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。 ( )6．從供應鏈管理的內(nèi)涵來看，供 應鏈管理只是一種管理理念。 (√ )（主要指物流信息網(wǎng)絡）結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡。 ( )2．采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )。 (√ )57． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。 (√ )55．在用 GPS 信號導航定位時，為了計算 GPS 用戶的三維坐標，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ )53．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提 取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 (√ )51．物流標準化是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證。 ( )50．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文 ， (√ ) 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 (√ )45．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ ) 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標簽。 (√ )，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。 ( )40．由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同。 (√ )38．企 業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( )35． GPS 的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種 GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。 (√ )33． RFID 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標簽。 ( )31．數(shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務。 ( )、最有效的一種方法，它只可用于短期預測，不能用于中、長期預測。 ( )。 (√ ) GPS信號導航定位時，為了計算 GPS用戶的三維坐標，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ ) 一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 ( )。 ( ) 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 ( )小來衡量。 ( )16．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。在柵格模型中，用點、線、面表達世界。 (√ )13．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 (√ )11．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。 (√ ) 是一種以計算機為工具，應用決策科學及有關(guān)學科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 (√ )， 物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡化運作的基礎上才能產(chǎn)生預期的效益。 ( )6．根據(jù)運力資源的實際情況，對運輸作業(yè)任務進行調(diào)度處理，生成相應的運輸作業(yè)指令和任務。 ( )4．區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務。 ( )2．我國物流各個環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設備成本都遠遠低于發(fā)達國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達國家。 A．簡單平均法 B．加權(quán)平均值 C．簡單移動平均法 D．指數(shù)平滑法 E．動態(tài)模擬法 ()以及系統(tǒng)轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運行與維護、系統(tǒng)評價等步驟。 A．輸入地理信息的工具 B．數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)工具 C．支持地理信息的查詢分析工具 D．處理地理信息的工具 E．可視化顯示的工具 28.以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。 A．商品數(shù)據(jù)庫 B．企業(yè)公共代碼 C．商品代碼 D．公共 數(shù)據(jù)庫 E． EOS增值網(wǎng)支持服務 ()三種。 A．通用商品條碼 B．交叉二五條碼 C．位置碼 D．貿(mào)易單元 128條碼 E．反碼 23． GPS系統(tǒng)與其他導航系統(tǒng)相比，主要具有以下特點 (A．全天候作業(yè) B．定位精度高 C．實時導航 D．全球化作業(yè) E．執(zhí)行操作復雜 24．供應鏈管理信息系統(tǒng)的特點有 ()。 A．系統(tǒng)開發(fā)準備 B．系統(tǒng)調(diào)查 C．系統(tǒng)分析 D．系統(tǒng)設計 E．系統(tǒng)實現(xiàn) 21．數(shù)據(jù)庫具有如下特點 (， )。 A．倉儲管理信息系統(tǒng) B．運輸管理系統(tǒng) C．配送中心信息管理系統(tǒng) D．財務管理系統(tǒng) E．供應鏈管理信息系統(tǒng) 19．以下屬于時間序列分析法的方法有 ()。 A．神經(jīng)計算 B．工程計算 C．優(yōu)化分析 D．智能代理 E．輔助分析17． GIS主要的軟件部件有 ()等。 A．共用物流信息平臺 B． EOSC． POSD． GPSE． GIS15．物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則主要有 ()。誤碼率 13．以下屬于典型的物流信息系統(tǒng)的是 ()。 A．瀑布模型 C．螺旋模型 D．噴泉模型 E．智能模型，要了解掃描設備的幾個主要技術(shù)參數(shù)，包括 ()。 A．衛(wèi)星鐘誤差 B．衛(wèi)星星歷誤差 C．電離層延遲誤差 D．接收機鐘差 E．接收機噪聲 10．根據(jù) EDI 的不同發(fā)展特點和運作層次，將其分為 ()。 A．條碼技術(shù) B． EDI 技術(shù) C．磁卡技術(shù) D． RFID 技術(shù) E．指紋識別技術(shù) 8． GIS中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為 ()。 A．定性預測 B．定量預測 C．加權(quán)預測 D．指數(shù)預測 E．綜合預測6．信息的重要特性包括 ()。 A．運輸路線的選擇 B．倉庫位置的選擇 C．倉庫的庫存量控制 D．合理裝卸策略 E．運輸車輛的調(diào)度 4．配送中心的功能包括 ()。這些技術(shù)包括 ()等。 第三篇：最新電大專科《物流信息技術(shù)》多項選擇判斷題題庫及答案（試卷號： 2322） 最新電大?？啤段锪餍畔⒓夹g(shù)》多項選擇判斷題題庫及答案（試卷號： 2322）盜傳必究一、多項選擇題 1．常用的軟件生存期模型有 ()。擬合度越好，精度也就越高。 (√ )計的一種解決一類或多類實際應用問題的地理信息系統(tǒng)。 ( ) 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 ( )。 ( )、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。 ( )，原型法需要一定的軟件基礎支持才可以得到應用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。 ( ) POS系統(tǒng)和前臺 MIS系統(tǒng)兩大基本部分。這是運輸管理信息系統(tǒng)的運輸資源管理功能。 (√ ) GPS 接收機模塊，并將普通手機天線換成能夠接收 GPS 信號的多用途天線。 (√ )，都具有惟一的 ID 號，這個 ID 號對于一只標簽來講，是不可更改的。 (√ )。 (√ )39． DSS 是一種以計算機為工具，應用決策科學及有關(guān)學科的理論與方法，以人機交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 (√ )37．庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。 ( )36．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。 (√ )34．應用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應用目的而設計的一種解決一類或多類實際應用問題的地理信息系統(tǒng)。 (√ )32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提。不同類 型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )。 (√ )27． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。 (√ )25．在用 GPS 信號導航定位時，為了計算 GPS 用戶的三維坐標，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 (√ )23．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達的信息含意。 (√ )。 ( )。 ( )，可以使傳統(tǒng)的空間市場突破空間的概念成為二維市場，借助于這一市場，企業(yè)可以突破地理位置的局限，使物流信息變得異常的流暢。 ( ) 應用于車輛運行管理中，可對運輸?shù)能囕v和貨物進行實時定位、跟蹤和監(jiān)控，但在對車輛進行調(diào)度、提供車輛報警等功能方面還顯不足。 ( ) GPS 定位分為三類，即：位置差分、偽距差分和相位差分。 (√ )， RFID 標簽則可以重復地新增、修改、刪除 RFID 卷標內(nèi)儲存的數(shù)據(jù)，方便信息的更新。 ( )、不斷修改完善的過程。 ( )，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運作。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( ) GPS 定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。 ( ) 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。 (√ )、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相互伴隨、共同支撐流通活動的整體。該方法主要用于對預測對象的未來性質(zhì)、發(fā)展趨勢和發(fā)展轉(zhuǎn)折點進行預測，適合缺乏充分數(shù)據(jù)的預測場合。 4． (B)也稱為區(qū)域物流信息平臺，是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為企業(yè)信息系統(tǒng)提供基礎支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對共用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)； 同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，如通過共用安全數(shù)據(jù)為交通運輸管理提供支撐。 3． (A)是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。 A．決策支持系統(tǒng) (DDS)B．電子自動訂貨系統(tǒng) (或 EOS)C．物流信息 D．系統(tǒng)實施 E．定量預測方法題六： 1． (C)是存放在計算機存儲設備中 的以一種合理的方法組織起來的，