【文章內(nèi)容簡介】 E．系統(tǒng)實現(xiàn)二、判斷題 (√ )1．計算機(jī)內(nèi)部一律采用二進(jìn)制數(shù)碼來表示指令和數(shù)據(jù)。 ( )2．我國物流各個環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、倉儲、配送的成本以及勞動力和設(shè)備成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因此整個物流過程的綜合成本也大大低于發(fā)達(dá)國家。 (√ )，都具有惟一的 ID 號，這個 ID 號對于一只標(biāo)簽來講，是不可更改的。 ( )4．區(qū)域地理信息系統(tǒng)是具有有限目標(biāo)和專業(yè)特點的地理信息系統(tǒng)，為特定的目的服務(wù)。 (√ ) GPS 接收機(jī)模塊，并將普通手機(jī)天線換成能夠接收 GPS 信號的多用途天線。 ( )6．根據(jù)運(yùn)力資源的實際情況，對運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度處理，生成相應(yīng)的運(yùn)輸作業(yè)指令和任務(wù)。這是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的運(yùn)輸資源管理功能。 (√ )， 物流業(yè)的發(fā)展只有在規(guī)模經(jīng)營和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期的效益。 ( ) POS系統(tǒng)和前臺 MIS系統(tǒng)兩大基本部分。 (√ ) 是一種以計算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )，原型法需要一定的軟件基礎(chǔ)支持才可以得到應(yīng)用，而面向?qū)ο蟮南到y(tǒng)開發(fā)方法卻不需要。 (√ )11．在結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型中，網(wǎng)狀模型和層次模型統(tǒng)稱為非關(guān)系模型。 (√ )12．物流、商流、資金流和信息流，是一個相互聯(lián)系、相‘互伴隨、共同支撐流通活動的整體。 (√ )13．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 ( )14． GIS 中最常用的數(shù)據(jù)組織方式為矢量模型和柵格模型。在柵格模型中，用點、線、面表達(dá)世界。 ( )15．在 GPS 定位過程中，存在著的各種誤差均可采用一定方法得到消除。 ( )16．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 ( )小來衡量。 ( )，它能支持企業(yè)物流的經(jīng)營運(yùn)作。 ( ) 系統(tǒng)的工作頻率劃分中，低頻系統(tǒng)應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和較高的讀寫速度的場合。 ( )、不斷修改完善的過程。 ( )。 (√ )。 (√ ) 一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。 ( ) RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。 (√ ) GPS信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 ( ) 處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決 EDI通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類 EDI 用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。 ( )。 (√ ) 系統(tǒng)有利于提高企業(yè) 物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 ( )、最有效的一種方法，它只可用于短期預(yù)測，不能用于中、長期預(yù)測。 ( )，每種方法都是在前一種方法不足的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在局部或一定程度上彌補(bǔ)了前種方法的不足，因此，后一種開發(fā)方法可以替代前一種方法。 ( )31．?dāng)?shù)據(jù)收集是數(shù)據(jù)庫的核心任務(wù)。 (√ )32．商流是物流、資金流和信息流的起點，也可以說是后“三流”的前提。 (√ )33． RFID 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標(biāo)簽。 (√ )34．應(yīng)用型地理信息系統(tǒng)是根據(jù)用戶的需求和應(yīng)用目的而設(shè)計的一種解決一類或多類實際應(yīng)用問題的地理信息系統(tǒng)。 ( )35． GPS 的偽距差分定位原理是一種最簡單的差分方法，任何一種 GPS接收機(jī)均可改裝和組成這種差分系統(tǒng)。 ( )36．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )37．庫存管理系統(tǒng)的主要功能是庫存數(shù)量控制和庫存量規(guī)劃。 (√ )38．企 業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是在國際互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機(jī)構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息共享的電子網(wǎng)絡(luò)。 (√ )39． DSS 是一種以計算機(jī)為工具，應(yīng)用決策科學(xué)及有關(guān)學(xué)科的理論與方法，以人機(jī)交互方式輔助決策者解決半結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化決策問題的信息系統(tǒng)。 ( )40．由于每個專家系統(tǒng)所需要完成的任務(wù)不同，因此其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也不盡相同。但人機(jī)接口和推理機(jī)是專家系統(tǒng)中最基本的模塊。 (√ )，不同于物質(zhì)的分享，不會引起信息本身的減少。 ( )42．采購決策主要涉及庫存的方 式、數(shù)量和管理方法，是降低物流成本的重要依據(jù)。 (√ ) 與條碼相比，其最大的優(yōu)勢是可以同時識別多個標(biāo)簽。 ( )。 (√ )45．自動識別技術(shù)根據(jù)識別對象的特征可以分為兩大類，分別是數(shù)據(jù)采集技術(shù)和特征提取技術(shù)。 ( )46．配送運(yùn)輸是配送不同于其他物流形式的功能要素，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 (√ )測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文 ， (√ ) 系統(tǒng)有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 (√ )。 ( )50．物流 EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 (√ )51．物流標(biāo)準(zhǔn)化是我國物流企業(yè)進(jìn)軍國際物流市場的通行證。 ( )52．二維條碼主要用于對物品的標(biāo)識，一維條碼用于對物品的描述。 (√ )53．使用一維條碼，必須通過連接數(shù)據(jù)庫的方式提 取信息才能明確條碼所表達(dá)的信息含意。 ( ) RFID 系統(tǒng)至少應(yīng)包含兩根天線，一個完成信號發(fā)射，一個承擔(dān)信號接收。 (√ )55．在用 GPS 信號導(dǎo)航定位時，為了計算 GPS 用戶的三維坐標(biāo)，必須觀測 4 顆 GPS 衛(wèi)星的位置。 ( )56． EDI 處理標(biāo)準(zhǔn)是要解決 EDI 通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該建立在何種通信網(wǎng)絡(luò)協(xié)議之上，以保證各類 EDI 用戶系統(tǒng)的互聯(lián)。 (√ )57． GPS 地面監(jiān)控部分的主要功能是對空間的衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行檢測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。 (√ )58． EOS 系統(tǒng)有利 于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。 (√ )。 ( ) EDI 系統(tǒng)的主要功能是提供報文轉(zhuǎn)換。不同類型的企業(yè)，對報文的要求是一樣的。 第四篇：（精華版）最新電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》判斷名詞配伍題庫及答案（試卷號： 2321） (精華版 )最新電大?？啤段锪鲗W(xué)概論》判斷名詞配伍題庫及答案（試卷號： 2321）盜傳必究一、判斷題 (√ )選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。 ( )2．采購量多，價格就便宜，所以采購越多越好。 ( )3．配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。 (√ )（主要指物流信息網(wǎng)絡(luò)）結(jié)合在一起，就形成了完整的物流網(wǎng)絡(luò)。 ( )5．物流活動是伴隨著企業(yè)的投入一產(chǎn)出而發(fā)生的。 ( )6．從供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵來看，供 應(yīng)鏈管理只是一種管理理念。 ( )震的包裝方法。 (√ )8．綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N在整個供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代管理模式。 (√ )9．集成已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。 (√ )，物流活動中所涉及的法律面非常廣泛，有關(guān)的法律、法規(guī)、公約在內(nèi)容上也具有復(fù)雜性和多樣性的特點。 (√ )流。 ( )，而且 是一種補(bǔ)充和完善。 (√ )。 (√ )、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，這個區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng)物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。 ( )，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。 ( )16．為了成功實施供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們各自的功能障礙，采取一種流程的方法。 ( ) 處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個不可分割的整體。 ( )。 (√ )，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例的要求。 (√ )20．當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個世界的時候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。 (√ )21．自從人類社會有了剩余，就開始有了多余產(chǎn)品的儲存和交換，這些可以說是最早期 的物流形式。 ( )22．物流聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供應(yīng)的變化，系統(tǒng)內(nèi)的要素及系統(tǒng)的運(yùn)行經(jīng)常發(fā)生變化，但從長期看是穩(wěn)定的。 (√ )23．現(xiàn)代物流業(yè)的競爭，就是整合力的競爭，系統(tǒng)整合是現(xiàn)代物流的必然趨勢。 (√ )24．企業(yè)在決定是否將物流外包前，應(yīng)深入分析內(nèi)部物流狀況，探討物流是否為其核心能力，能否為企業(yè)帶來外部戰(zhàn)略利益。 (√ )25．“先進(jìn)先出”是一種有效的保證被儲物存期不至過長的方式，是儲存管理的準(zhǔn)則。 ( )27．企業(yè)內(nèi)物流管理的成功實施必然以成功的供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略為基礎(chǔ)。 ( )29．物流活動按照其發(fā)生的邏輯順序分類便于分析物流各階段的成本發(fā)生情況，比較適用于專業(yè)物流企業(yè)或綜合性物流部門的物流成本分析與控制。 (√ )30．企業(yè)將傳統(tǒng)印刷訂單搬到網(wǎng)站上作為網(wǎng)上訂貨單，其實這是錯誤的。在電子商務(wù)環(huán)境下開展物流訂貨業(yè)務(wù)必須進(jìn)行相應(yīng)的系統(tǒng)設(shè)計與信息處理，這樣才能充分利用它為物流服務(wù)。 ( )31．物流中的“物”是指有形的實體產(chǎn)品。 (√ ) 容易些。 (√ )，運(yùn)輸時間占絕大部分，所以，運(yùn)輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的作用。 ( )，這個系統(tǒng)就無法再劃分為若干物流子系統(tǒng)。 (√ )，即那些企業(yè)獨自掌握的、能夠為企業(yè)帶來高額利潤的業(yè)務(wù)，而把沒有競爭力或者很平常的業(yè)務(wù)或者本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)外包出去。 (√ )，改變了物流的傳統(tǒng)模式。 ( ) 中，不允許客戶查詢訂單、處理訂單的最新狀態(tài)以及有關(guān)訂單的其他問題。 ( )的一種綜合性的單一運(yùn)輸方式。 (√ )，具有廣泛性、多樣性和復(fù)雜性。 (√ )40.“物流是一片森林而非一棵棵樹木”。 ( )，涉及面廣，許多環(huán)節(jié)之間還存在“效益背反”現(xiàn)象，因此不需要進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合的物流規(guī)劃。 ( )效的 信息溝通為保證。 (√ )、裝運(yùn)港交貨條件而主要運(yùn)費(fèi)已付的情況下，應(yīng)采用 C 組術(shù)語。 ( )權(quán)利，承運(yùn)人任何想要解除自己的基本義務(wù)或降低損失賠償?shù)淖畹蜆?biāo)準(zhǔn)的做法都是有效的。 (√ )、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。 ( )，服務(wù)是有形的。管理人員可為有形的產(chǎn)品確定精確的規(guī)格，采用量化標(biāo)準(zhǔn)，衡量產(chǎn)品的質(zhì)量。 (√ )47．在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的結(jié)點。 (√ )48．物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵點之一就是突出強(qiáng)調(diào)“預(yù)防為主”、“事前控制”，堅持“以防為主，防治結(jié)合”的質(zhì)量管理原則。 (√ )50． EXW 是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。 二、名詞配伍題一： 1.(E)是指按照相關(guān)聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由相關(guān)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點運(yùn) 至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。 2.(B)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財力的總和。 3.(A)是指企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動。 4.(C)是指經(jīng)過長期的國際實踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的慣例由某些國際組織或商業(yè)團(tuán)體制訂，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。 5.(D)是指從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝 、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。 A．供應(yīng)物流 B．物流成本 C．國際慣例 D．物流 E．國際多式聯(lián)運(yùn)題二： 1.(D)是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價值。 2． (A)是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。 3.(E)是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實現(xiàn)。 4.(C)是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨