43000d噸船舶分段制造工藝_畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫吧資料
2024-09-09 17:36本頁面
【正文】 。在修復(fù)過程中，焊縫上單個(gè)氣孔可直接修補(bǔ) ,修補(bǔ)長度根據(jù)板 材不同在 3050mm 之間 。 10 船舶分段的修補(bǔ)打磨 船舶分段的修補(bǔ)打磨，基本上是分段制造的收尾工作。 焊接工藝參數(shù)對(duì)焊接質(zhì)量的影響 （ 1）焊接 電流： 根據(jù)焊接材料厚度、坡口形式、焊絲直徑和所需的熔滴過程過度形式來確定，過大時(shí)就會(huì)產(chǎn)生飛濺、焊瘤、氣孔；過小時(shí)不能連續(xù)燃燒、未熔透、成型不良。 ②極點(diǎn)壓力飛濺：主要是電弧中電子和離子在電場的作用下，高速撞擊正負(fù)兩極活性斑點(diǎn)而產(chǎn)生機(jī)械壓力，引起飛濺。 解決方法： a 增大氣壓（保護(hù)氣體）； b 噴嘴雜物清除； c 縮短噴嘴與焊件的距離； d 做好防風(fēng)措施（風(fēng)速超過 2m/s）； e 提高 CO2氣體純度； （ 2）飛濺發(fā)生的原因分類及解決方法： ①冶金飛濺：主要是 CO2是氧化性氣體，高溫分解膨脹，同時(shí)熔池高溫時(shí)也產(chǎn)生一氧化碳，高溫高速膨脹過程中氣體發(fā)生爆炸，從而帶動(dòng)熔池內(nèi)金屬液體產(chǎn)生飛濺。 解決方法：施焊前清除焊縫內(nèi)及旁邊的油污及鐵銹等雜物。 解決方法： a 在藥劑中加脫氧劑，利用脫氧劑補(bǔ)充由于氧化形成的氣孔； b 清除 焊縫內(nèi)及邊緣的氧化鐵等雜質(zhì)； c 限制焊絲中的含碳量 %左右。 焊接成型注意要點(diǎn) （ 1）焊接角焊縫時(shí)，注意焊角尺寸大小以及焊縫成形（見下圖）： （單邊焊） （卷邊焊） （正確） （ 2） 7 ㎜以上焊角（包括 7 ㎜）必須焊接兩層，并注意焊接方式（見下圖）： （禁止） （不良） （不良） （良好、合格） （ 3）板縫焊接時(shí)注意點(diǎn)：嚴(yán)格控制第一層的電流、電壓（電流 200A） ，填充金屬須飽滿（見下圖）： （填充金屬過多容易夾渣） （填充過少容易產(chǎn)生裂紋） （良好、合格） 另外填充焊時(shí)必須把第一層焊渣清理干凈，并且確認(rèn)無裂紋、氣孔后才可焊接；蓋面時(shí)盡量注意焊縫的直線度、寬窄度；反面成形接頭處必須氣刨修理，清除收弧時(shí)產(chǎn)生的裂紋。 （ 6）橫對(duì)接：打好底進(jìn)行填充時(shí)，第一道要保證與上面坡口之間的間隙為2mm,間距小的話，第二道鐵水不能很好的滲透融合，會(huì)產(chǎn)生融合不良，還有可能出現(xiàn)夾渣。 8 （ 5）立對(duì)接：填充時(shí)要把打底的藥皮飛濺清理干凈，運(yùn)弧速度要稍微慢點(diǎn)，保證填充后焊肉與坡口有 23mm 的間距，然后進(jìn)行蓋面。 （ 3）仰角焊：焊喉要求 時(shí)可一遍完成， 以上要進(jìn)行多道焊接，由于仰角焊飛濺過大，焊嘴離焊縫 1015mm 為好。 焊接作業(yè)工藝要求 （ 1）平角焊：焊喉要求在 時(shí)可一遍完成， 兩遍完成， 以上需要進(jìn)行 3 遍以上多層焊接。此外，為 保證焊接質(zhì)量，焊接作業(yè)前要對(duì)焊縫進(jìn)行除銹、去油等清潔工作。 船舶分段的焊接 分段在焊接過程中，因焊接收縮及火工校正等都會(huì)使船體產(chǎn)生變形，這不僅影響船體外觀也影響船體的性能和強(qiáng)度，并且直接影響船臺(tái)的合攏工作。 ②對(duì)于不能安裝到位的小型散裝件應(yīng)貼付在距合攏口 200mm 的位置內(nèi)。 （ 4）馬板拆除后，應(yīng)及時(shí)回收，注意二次利用。 （ 2）用來控制焊接變形的馬板，每間隔 300mm 設(shè)一塊，加長馬板根據(jù)情況而定，加在外板的長馬板，原則上馬板兩頭與內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)。 掛舵臂和分段焊接時(shí)，隨時(shí)監(jiān)控舵桿中心線線錘偏差，用調(diào)整焊接程序來糾偏。 3mm 舵機(jī)艙平臺(tái)平面度 ＜ 6mm 掛舵臂焊前收縮反變形 7mm～ 12mm（向艉傾斜）。 4mm 舵桿中心線 ＜177。 4mm 寬度： ＜177。C。 3mm 舭部尖頂高： H2177。 4mm 分段寬： B ＜177。 4mm 分段高： H ＜177。 船體分段作業(yè)順序及注意事項(xiàng) 上胎（外板）拼板→艏艉半寬，對(duì)角線數(shù)據(jù)測量報(bào)檢→胎架調(diào)整，上胎板水平死胎→劃線報(bào)檢（結(jié)構(gòu)過焊縫處進(jìn)行打磨）→縱骨安裝（注意端面對(duì)齊、角尺定位后加支撐），角焊機(jī)焊接（提高焊接質(zhì)量，減少焊接變形，減少修補(bǔ)打磨工 5 作量）→肋板、縱桁安裝（注意垂直度）→結(jié)構(gòu)焊接（立縫焊接前必須檢查整體水平度，避免造成焊接收縮，水平超差）→舾裝→外板縱骨預(yù)制（現(xiàn)狀是外板縱骨定位 ，注意端面掛線，作凈端垂直），蓋板裝配定位→下胎翻身后結(jié)構(gòu)檢查→結(jié)構(gòu)修補(bǔ)打磨、精度完工測量報(bào)檢 雙層底分段工藝要領(lǐng) 分段長： L ＜177。 在船舶建造過程中，裝配的質(zhì)量直接影響著船臺(tái)搭載。 為確保劃線的準(zhǔn)確性，避免施工錯(cuò)誤，劃線結(jié)束后須有專業(yè)的檢驗(yàn)員驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下道工序。 劃線使用的方法應(yīng)當(dāng)可靠，工 量 具應(yīng)經(jīng)計(jì)量且統(tǒng)一，并有足夠的精確度，劃線時(shí)必須先選取一根基準(zhǔn)線作為劃線依據(jù)，選取 時(shí) 一般以作凈端對(duì)合線為基準(zhǔn)線。
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