【正文】 并考慮一定備用數(shù)量。 最多牽引梭礦列數(shù) n計算：梭礦： 14m3；載重： 22t；自重： ； n= Qc /q=(22+)=(輛 ),取 2輛 按電動機能力驗算牽引重量 Qc： 因本隧道處于長大坡道上，尚需對電動機的放電能力進行驗算。 (5+ 17 +35247。 179。 (W0+ Wi +35247。Ψ 0179。 (110V2247。 179。 (110V2247。Ψ S179。 (+ 17 +110179。 179。 PC)247。 28 按重車上坡起動計算： Qc= (1000179。 平導(dǎo)及平導(dǎo)輔助正洞施工前，為減輕洞內(nèi)進、出車干擾，加快出碴速度，平導(dǎo)及平導(dǎo)輔助正洞施工的出碴梭礦在爆破前分別調(diào)入會車道等待裝碴，裝完碴后重車出洞按次序放行，并盡可能采用多列跟蹤運行，以提高通過能力。 15cm 根 1120 100 m3 道 釘 P43 萬顆 15 鐵 墊 板 P43 塊 13000 魚 尾 板 P43 塊 5110 高強螺栓 P43 套 10220 螺桿、螺帽、彈簧墊圈 (三 )、運輸組織方法 北天山隧道進口的正洞及平導(dǎo)施工受洞口場地布置限制，先期施工采用無軌運輸過渡，待洞口施工場地形成 ，并具備有軌運輸條件后，由無軌運輸轉(zhuǎn)換為有軌運輸組織施工。 15cm 根 23000 932m3 330179。 附圖 7：北天山隧道進口端洞口運輸軌道布置示意圖 附圖 8：北天山隧道進口段洞內(nèi)運輸軌道布置示意圖 (二 )、有軌運輸軌道材料計劃 表 6 有軌運輸軌道材料計劃表 材料名稱 規(guī) 格 單 位 數(shù) 量 備 注 鋼 軌 43kg m 31940 1373t 右單開 付 39 27 道 岔 左單開 付 5 腹式 付 2 軌 枕 150179。 ，平導(dǎo)輔助正洞施工軌道布置同上。 情況，正洞內(nèi)軌道布置按以下過程組織實施： 26 當(dāng)正洞與 2橫通道開挖貫通后，隨及撤除 1與 2之間一個股道變?yōu)閱诬夁\輸，岔口存留約 20m 長，作為會車道，此時正洞出碴通道由 2橫通道經(jīng)平導(dǎo)運出洞外， 當(dāng)襯砌通過2橫通道后，隨及全部撤除 1與 2之間的軌道； 當(dāng)正洞在 3開挖貫通后，隨及撤除 2與 3之間一個股道變?yōu)閱诬夁\輸，岔口存留約 20m 長，作為會車道， 此時正洞出碴通道由 3橫通道經(jīng)平導(dǎo)運出洞外， 當(dāng)襯砌通過 3橫通道后，隨及全部撤除 2與 3之間的軌道。 1000m 后，考慮改為有軌運輸，軌道按“四軌三線”布置。 15cm方木。有軌運輸采用 43kg鋼軌，軌距 900mm，軌枕采用 150179。 ，第一處自 2020 年3 月 1 日起從 DK113+500 處向進口方向施工，長 4260m，計劃2020 年 9 月 15 日完成，歷時 個月；第二處自 2020 年 4 月 1日起從 DK113+500 處向進口方向施工，長 2545m，計劃 2020年 8 月 30 日完成，歷時 4 個月。襯砌正洞與平導(dǎo)各配置兩套液壓模板臺車，其中正洞模板臺車每套長 14m，平導(dǎo)模板臺車每套長 12m。 (二 )、隧道施工進度指標(biāo) 22 表 2 北天山隧道進口段正洞施工指標(biāo) 圍 巖 項 目 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅴ級 圍巖長度（ m） 5755 950 100 開挖 (m/月 ) 180 150 72 平導(dǎo)輔助正洞開挖 (m/月 ) 180 120 襯砌 (m/月 ) 平均 284 水溝、電纜槽（ m/月） 平均 324 整體道床（ m/月） 平均 973 表 3 北天山隧道進口段平導(dǎo)施工指標(biāo) 圍 巖 項 目 Ⅲ級 Ⅳ級 Ⅴ級 備注 圍巖長度（ m） 5747 935 100 開挖 (m/月 ) 360 225 90 上坡 開挖 (m/月 ) 315 下坡 襯砌 (m/月 ) 平均 484 (三 )、施工進度安排 表 4 北天山隧道進口段正洞施工進度安排表 序號 工程名稱 天數(shù) 開工時間 完工時間 1 洞口土石方工程 15 202031 2020315 2 DK109+240~DK110+620 段 開挖支護 250 2020315 20201125 23 3 DK110+620~DK111+460 段開挖支護 174 202071 2020124 4 DK111+460~DK112+300 段開挖支護 142 20201130 2020420 5 DK112+300~DK113+140 段開挖支護 141 2020129 2020619 6 DK113+140~DK113+980 段開挖支護 140 2020425 2020915 7 DK113+980~DK114+820 段開挖支護 140 2020624 20201114 8 DK114+820~DK115+660 段開挖支護 140 2020920 2020210 9 DK115+660~DK116＋ 045 段開挖支護 65 20201119 2020124 10 洞門及附屬工程 30 202061 2020630 11 DK109+240~DK110+620 段襯砌（ 1臺車） 330 2020515 2020415 12 DK110+620~DK111+670 段襯砌 （ 2臺車） 225 202091 2020415 13 DK111+670~DK112+600 段襯砌（ 1臺車） 154 2020420 2020924 14 DK112+600~DK113+510段襯砌（ 2臺車） 152 2020422 2020924 15 DK113+510~DK114+400段襯砌（ 1臺車） 148 2020929 2020226 16 DK114+400~DK115+200段襯砌（ 2臺車） 142 2020930 2020212 17 DK115+200~DK115+580段襯砌（ 1臺車） 62 202031 202053 18 DK116+045~DK115+580段襯砌（ 2臺車） 76 2020217 202053 19 水溝、電纜槽 619 202091 2020512 20 DK113+500~DK109+240 段整體道床 198 202031 2020915 21 DK116+045~DK113+500 段整體道床 152 202041 2020830 表 5 北天山隧道進口段平導(dǎo)施工進度安排表 序號 工程名稱 天數(shù) 開工時間 完工時間 1 洞口土石方工程 8 20201122 20201130 2 洞身開挖支護 728 2020121 20201128 3 洞門及附屬工程 16 2020515 2020531 4 DzK109+255~DzK110+670 段襯砌 (平 1臺車 ) 243 202051 202023 24 5 DzK110+670~DzK111+540 段襯砌 (平 2臺車 ) 180 202081 2020130 6 DzK111+540~DzK112+300 段襯砌 (平 1臺車 ) 147 202028 202075 7 DzK112+300~DzK113+080 段襯砌 (平 2臺車 ) 150 202025 202075 8 DzK113+080~DzK113+980 段襯砌 (平 1臺車 ) 173 2020710 202013 9 DzK113+980~DzK114+880 段襯砌 (平 2臺車 ) 173 2020710 202013 10 DzK114+880~DzK115+460 段襯砌 (平 1臺車 ) 112 202018 2020430 11 DzK116+027~DzK115+460 段襯砌 (平 2臺車 ) 112 202018 2020430 附圖 4： 北天山隧道進口段 施工總進度安排網(wǎng)絡(luò)圖 附圖 5： 北天山隧道進口段 施工總進度安排橫道圖 附圖 6： 北天山隧道進口段 施工總進度安排斜率圖 (四 )、 施工進度作業(yè)安排說明 ，以平導(dǎo)掘進開挖為龍頭，組織大型機械施工，為正洞施工創(chuàng)造條件。 “優(yōu)先預(yù)報、量測分析、動 態(tài)組織、穩(wěn)步推進”安排施工，計劃適當(dāng)留有余地，穩(wěn)中求快，確保安全。 ，確保整個施工過程的連續(xù)性，作到穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)。 十一、施工進度安排 (一 )、 施工進度安排原則 “突出重點，統(tǒng)籌優(yōu)化，均衡快速，確保安質(zhì)，確保工期”的原則進行安排。彈性整體道床采用軌道排架法施工，鋼筋砼支承塊招攬專業(yè)化隊伍在隧道附近建廠加工組裝，支承塊的安裝和固定利用軌道排架來實施，軌道排架一次安裝長度為100m；用移動式組裝平臺安裝支承塊。 整體道床施工一般安排在隧道主體工程、基底處理完成，且隧道貫通測量閉合后，開始施工。砼由洞外拌和站集中拌和供應(yīng)，利用軌行式砼罐車運輸至澆筑地點，泵送砼入模，插入式搗固棒搗固。施工在形成有軌運輸以后開始安排第一套模板臺車襯砌，檢鋪底及襯砌施工段有軌運輸為單道通行。根據(jù)設(shè)計位置和尺寸要求，對不能利用模板臺車和模板臺架襯砌地段，主要是接觸網(wǎng)下錨節(jié)點處和有隔離開關(guān)處采用人工架立邊墻架和拱架，安裝組合式定型鋼模板進行襯砌砼銜接過渡。正洞洞身襯砌時，按設(shè)計部位及尺寸，在模板臺車背后采用架立定型拱墻架、組合式的鋼模預(yù)留。砼采用洞外拌和站集中生產(chǎn)供應(yīng)，利用軌行式砼罐車運 輸至澆筑地點后，泵送砼入模，插入式搗固棒搗固。在地下水發(fā)育地段的施工縫設(shè)置膨脹性橡膠止水帶，其它地段施工縫設(shè)置橡膠止水條防水，在泄水孔穿過防水層處，兩側(cè)粘貼橡膠墊進行防水處理。 襯砌前先施工完成仰拱和鋪底，為確保洞內(nèi)運輸暢通，在檢鋪底及仰拱施作時，無軌運輸段用工字梁搭設(shè)臨時通道，有軌運輸段鋪設(shè)單道通過。 平導(dǎo)輔助正洞開挖從 4橫通道進入，當(dāng)正洞開挖與 5橫通道貫通并在 5橫通道形成運輸能力后，開始安排第二套襯砌模板臺 19 車，臺車在洞內(nèi)組裝，組裝時在拱部打錨桿作為起吊和移位固定點，利用滑輪和電瓶車牽引起吊，在組裝位置適當(dāng)挖深降底以確保起吊高度。 洞門與洞口段最后一組襯砌整體澆筑施工。洞口段待洞身開挖 200m后，開始安排洞身襯砌，洞口段鋼筋砼襯砌分兩部分施工，先施工仰拱及墻腳部分鋼筋砼，待該部砼達到一定強度后，拆模及進行施工縫鑿毛，然后施工邊墻及拱部鋼筋砼。下錨段和隔離開關(guān)變斷面分界點直接按設(shè)計斷面開挖及支護。支護采取同正洞圍巖施工支護相同的方 18 法。 對隧道穿越淺埋地段及斷層破碎帶等可能涌突水突泥地段加強綜合超前地質(zhì)預(yù)報，采取帷幕注漿堵水及加固圍巖后再進行開挖，開挖后及時實施噴、網(wǎng)、錨、鋼架等聯(lián)合支護。Ⅴ級圍巖段采用 WDT25中空超前注漿配合鋼架、錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護，拱部超前錨桿長 ，間距 ，雙液注漿，鋼架采用 I16工字鋼， ／ 2m，φ 8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔 20179。 25cm，噴 C20砼厚 15cm，洞口及局部不良圍巖地質(zhì)段采用 WDT25中空超前注漿錨桿配合鋼架、錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護，拱部超前錨桿長 ，間距 ，雙液注漿，鋼架采用 I16工字鋼， ／ m，φ 8mm鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)孔 25179。 25cm，噴 C20砼厚 8cm。進入Ⅲ級圍巖以后由臺階法逐步轉(zhuǎn)換為全斷面施工，每循環(huán)進尺 ，Ⅳ級圍巖段按全斷面或者臺階法開挖 (視圍巖穩(wěn)定情況定 )，每循環(huán)進尺 ，Ⅴ級圍巖段按臺階 17 法開挖，每循環(huán)進尺 。 注 C20水泥砂漿液，漿液比水泥∶細砂 =1∶ ，終壓。 隧道洞口設(shè)計為Ⅳ級圍巖，進洞前施做長管棚注漿加固，管棚采用φ 89179。 20cm，噴 C20砼厚 20cm。 25cm，噴 C20砼厚 15cm。Ⅳ級圍巖段采用錨、噴支護，￠ 22錨桿長 ／根，間距 ，噴C20砼厚 10cm，局部不良圍巖地質(zhì)段采用 WDT25中空超前注漿錨桿配合鋼架、錨、網(wǎng)、噴聯(lián)合支護，拱部超前錨桿長 ，間 16 距 ，雙液注漿，鋼架采用 I14工字鋼， ／ m，φ 8179。開挖Ⅲ級圍巖段按全斷面開挖，每循環(huán)進尺 ，Ⅳ級圍巖段按全斷面或者臺階法開挖 (視圍巖穩(wěn)定情況定 )，每循環(huán)進尺 ，Ⅴ級圍巖段按臺階法開挖，每循環(huán)進尺 。裝碴采用 ITC312挖掘式裝巖機，無軌運輸采用 5t自卸汽車運輸，有軌運輸采用 18t電瓶車牽引， 14m3梭礦出碴。高 )。 本隧道平導(dǎo)按有軌運輸雙車道斷面設(shè)計，凈空斷面采用 179。為保證邊、仰坡的穩(wěn)定和防止地表水影響洞口的穩(wěn)定，分層刷坡后對坡面采用錨、網(wǎng)、噴加固防護，采用的錨桿為￠ 22螺紋鋼，每根長 ，間距