【正文】 全線達標 全線達標 全線達標 五、危險品運輸影響 預測分析 據(jù)調查資料，盱江 **河段從未發(fā)生過危險品運輸事故，也未發(fā)生泄漏油事件，故本次預測僅分析公路運輸危險晶的影響。地面任何一點的環(huán)境噪聲是線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量疊加。而這些固體廢物，在該項目的工程可行性研究階段尚未提出處理意見，本環(huán)評建議在初設階段應對橋墩產生的固體廢物提出具體的處理方案。當進行水下或陸地橋墩基礎的鉆孔灌注樁施工中，鉆孔的出渣即是必須正確處理的固體廢棄物。 生活污水需先經過隔油池、化糞池處理，然后排入調節(jié)池調節(jié)水量、水質，再進入污水處理設備進行生化處理。 (2)服務區(qū)等輔助設施污水量及其影響分析 服務區(qū)污水中富含懸浮物、石油類、 CODc，等污染成分，因此污水必須經過處理達標后方可排放。據(jù)同類橋梁類比，在降雨初期，橋面徑流從橋面或橋兩岸入水體后，水體中各污染物初始濃度增量為：CODcr，增加 ～ ／ L、石油類增加 ～ ／ L。由于影響因素變化性大，隨機性強，偶然性高，很難得出一般規(guī)律和統(tǒng)一的測算方法供采用。 二、工程建設對水環(huán)境的影響 擬建大橋工程營運期對水環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在汽車尾氣排放物、路面滴油、輪胎磨擦微粒、塵埃等隨橋面 (路面 )雨水徑流進入盱江水體，以及服務區(qū)生活污水、洗車水等對水體的污染。工程沿線水土流失嚴重，工程建設必須注重生態(tài)環(huán)境保護和水土保持措施的實施。 民眾迫切希望本工程能盡快開工修建，促進商品交換，發(fā)展經濟。 23 營運期環(huán)境影響分析： 一、環(huán)境對擬建項目的影響 1 自然環(huán)境 據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020）本區(qū)地震動峰值加速度小于 ，區(qū)域穩(wěn)定性較好，對工程建設無大的制約。施工生活區(qū)設施一般較為簡陋，生活和醫(yī)療衛(wèi)生條件較差，垃圾糞便易污染空氣，孳生蚊蠅，生活質量及環(huán)境條件不能保證，易傳染肝炎、痢疾等流行疾病。 因擬設立 3 個營地（工區(qū)），若以 3 個營地的污染物排放量相同，則可得出各污染物的源強： SO NO2 和煙塵分別為、 和 。 施工人員生活用煤將產生 SO2和煙塵污染，按高峰期施工人員 400 人計 22 算，每天耗煤 1 噸左右，煤中平均硫含量以 2%計，每天產生的 SO2為 21kg、煙塵 、 NO2為 5kg。因施工過程中包括土石方的開挖回填、運輸及水泥、河沙回填料取運等眾多工序，并且是沿線同時開始施工，難以進行定量預測分析。 燃料廢氣對空氣環(huán)境的影響分析 據(jù)工程設計，施工期燃燒的油料為 25000 余噸。因擬建項目所在區(qū)域的年平均風速僅為 m/s，且施工完成后影響即行消失 ，無長期影響。 三、施工期氣環(huán)境影響分析 二次揚塵對空氣環(huán)境的影響 施工期對環(huán)境空氣的影響主要是道路二次揚塵，其主要來自灰土的拌和及施工現(xiàn)場運輸車輛、筑路機械作業(yè)過程中揚起的灰塵。 施工設備噪聲隨距離的衰減情況 dB 距離 /m 5 10 30 50 80 90 100 150 200 裝載機 90 84 70 64 58 平地機 90 84 70 64 58 推土機 86 80 66 60 54 挖掘機 84 78 64 58 52 攤鋪機 87 81 67 61 55 沖擊鉆井機 73 67 53 47 41 載重汽車 82 76 62 56 50 發(fā)電機組 84 78 64 58 52 振搗棒 80 74 60 54 48 由表可知，按 GB1253290《建筑施工場界噪聲標準》衡量，晝間 施工機械在 30m 以外即可達標，夜間則要 200m 外才能達標。 二、施工期聲環(huán)境影響分析 擬建項目施工時需用大量的筑路機械和運輸工具，將對施工區(qū)附近的聲環(huán)境造成污染。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質造成負面影響。 綜上所述，橋下部結構施工期，主要工序是在圍堰內進行，對盱江水環(huán)境的影響不大，對橋位下游的工業(yè)用水取水處的水質產生明顯影響的可能性較小。按每人每天垃圾量 ,施工人員 200人，每天垃圾量為 24公斤，年垃圾量為，施工期 。每年污水量最高為 t，施工期 產生污水量為 t，污水數(shù)量不小，如果隨意排放將會對周圍水體尤 20 其是盱江水質帶來一定的不利影響。大橋施工期長，施工人員相對集 中，其產生的生活污水容易排入河流中。 ⑤ 大橋上部結構施工對水環(huán)境影響 橋的上部結構工程通常是在岸上完成的，也有在現(xiàn)場澆灌的，在岸上施工時，有鋼筋工地、模板工地、混凝土構件預制工地等，在混凝土拌制及構件生產過程中町能對水環(huán)境產生的影響如前所述。因而船舶廢水成分復雜，隨意排放對水質將造成一定的不良影響。洗艙水主要成分是泥沙，兼有少量油和鐵銹等。 ④ 施工船舶與機械漏油對水質的影響 本大橋以河中至河岸方向依次施 工主橋基礎，工程也存在多墩同時作業(yè)的可能。必須嚴格按照交通部有關規(guī)范規(guī)定，將鉆渣運出河區(qū)存放并采取一定的防護措施，存放地點必須與當?shù)卣?、環(huán)保局、水利局協(xié)商選址。 ②灌注混凝土 將符合配合比設計要求的混凝土拌和物連續(xù)灌注在樁孔內，其混凝土的來源可以是商品混凝土，也可在施工單位建立混凝土拌和站，對水環(huán)境可能帶來的污染是洗石料和砂子用的水，雖然循環(huán)使用，但沉淀物主要是泥土和石粉，若處理不當，亦可能會影響受納水體的水質。 (2)陸域施工場地 ①鉆孔或挖孔 由于施工在陸地進行，鉆孔或挖孔的渣不應隨意堆棄影響環(huán)境。這種工藝是先進的，對水質不會 產生污染。在每根樁柱灌注混凝土之后，在群樁的頂面，要筑一個承臺，其頂面將埋在河底以下，在下好鋼筋骨架及模板之后，再灌注水下混凝土，在灌注水下混凝土的過程中，可能會有少量混凝土漿漏出，但僅限制在圍堰之內，對江水水質產生污染的可能性不大。 ⑤灌注水下混凝土 將符合設計配合比要求的混凝土拌和物，通過剛性導管進行灌注。 ④吊放鋼筋骨架 將符合工程質量要求的整體制作或分節(jié)制作的鋼筋骨架，用機械設備吊放進已經清孔的鉆孔內。 ③ 清孔 鉆孔達到要求深度和滿足質量要求后，應立即進行清孔。據(jù)有關橋梁工程專家介紹，在群樁柱中，鉆孔漏漿的出現(xiàn)概率小于 1％，施工過程中應注意應急措施。鉆進過程中產生的鉆渣，由循環(huán)的護壁泥漿將鉆渣帶到設在工作平臺上的倒流槽，經沉淀，將沉淀鉆渣用船運至岸上，堆棄在指定的場地，若鉆渣稀而能流動時，摻加適量的固化劑 (如水泥 )，待鉆渣固化再運至棄堆場地。鉆機設在圍堰上的工作平臺。 ②鉆孔 鉆孔泥漿由水、粘土 (或膨潤土 )和添加劑 (如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的 0． 1％～ 0． 4％；羧基纖維素、摻入量普遍在 0． 1％以下 )。但圍堰工序完成后，這種影響亦不復存在。在水深大于 時可增設工作平臺，并使其穩(wěn)定、安全。土袋沉入水中的初期，可能會產生部分土壤顆粒被水流沖進水域內，使局部水環(huán)境混濁度提高。 17 環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境影響簡要分析： 一、施工期水環(huán)境影響分析 生產廢水 大橋工程施工期對水環(huán)境影響主要來源于以下幾個方面：大型橋梁工程施工使河流底泥沉積物懸浮以及 鉆渣漏失影響下游水質；大型施工工地、水泥砼攪拌站及臨時施工碼頭的生活污水；施工機械 (包括運輸船只 )泄漏油對水質的影響。 2 對動植物的影響分析 擬建項目影響區(qū)內無珍稀瀕危動物和數(shù)量較多的野生動物群，也無珍稀的水陸兩棲動物存在，因此本工程的實施不會對動物物種遷移的阻斷問題。 二、生產期生態(tài)環(huán)境影響分析 工程對生態(tài)環(huán)境的影響主要體現(xiàn)在土地利用格局的變化，施工期和營運期造成的水土流失及動植物的影響等。 15 項目主要污染物產生及預計排放情況 內容 類型 排放源 （編號） 污染物名稱 處理前產生濃度及 產生量（單位） 排放濃度及排放量 （單位） 大 氣 污 染 物 運輸?shù)缆? 二次揚塵 達標 達標 施工設備 SO CO、 NO2 達標排放 達標排放 水 污 染 物 混凝土拌和及砂石清洗廢水 SS 產生濃度： 560mg/l 產生量： 56 噸 /年 排放濃度： 80 mg/l 排放量： 7 噸 /年 機具車輛清洗廢水 油份 產生濃度： 10mg/l 產生量： 1 噸 /年 排放濃度： 5 mg/l 排放量： 噸 /年 生活污水 COD 產生濃度： 300 mg/l 產生量： 噸 /年 排放濃度： 80 mg/l 排放量： 17 噸 /年 固 體 廢 物 固廢 14000 噸 無 噪 聲 施工作業(yè)噪聲，其源強聲級在 80～ 90dB(A)之間 其 它 16 生態(tài)環(huán)境影響分析 一、施工期生態(tài)環(huán)境影響分析 施工期生態(tài)環(huán)境影響主要 表現(xiàn)為植被破壞和水土流失。 3）跨江橋梁對船舶航運安全存在負面影響。 營運期 1）隨著交通量的增加，交通噪聲對沿線的居民區(qū)的負面影響逐漸增大。 5）施工現(xiàn)場、施工營地等場所產生的生產、生活垃圾和廢水處治不當會對周圍環(huán)境產生負面影響。 3）挖、填工程會破壞當?shù)刂脖?、動物棲息地，影響景觀，降低 景觀，降低環(huán)境美，同時對水文地質環(huán)境也將產生一定的影響。 施工期 1）江面施工會對水上交通和航運安全、水環(huán)境、水生環(huán)境和漁業(yè)生產環(huán)境產生影響；橋墩施工過程中產生的棄渣和廢泥運輸和儲存不當會對盱江水質和水生、陸生生態(tài)環(huán)境產生負面影響。 2）橋型方案的選擇和線路布設影響其盱江的航運、水利、防洪、飲水、漁業(yè)生產等多功能；岸基穩(wěn)定；水生野生動物保護和周圍景觀的 協(xié)調等。進度控制應實行網(wǎng)絡計劃管理，對于落后的分項工程應及時調整，以確保整個工程的實施計劃。上部構造的預制工作量大，落實 預制場地后，應盡早安排實施。 工程進度設想表 年份 2020 年 2020 年 月份 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 前期工作、施工前準備 施工隊伍進場 三通一平 基礎 下部結構 上部結構 附屬工程 分期投資額（萬元） 七、工程實施 本項目主要為獨立大橋的新建工程，在保證必要的設計、施工周期的同時，要加緊設計、審查、審批、工程招標及資金到位等方面的工作，縮短中間過程。 ￥￥大橋的施工是控制整個工程進度的關鍵，應根據(jù)橋型方案的特點選擇合適的施工企業(yè)，并在管理上加強對施工全過程的監(jiān)控。沿線的碴料可結合各段堤、路基填筑或棄除。砼拌和站可根據(jù)各段情況，采取定點或流動布置。施工場地還可利用沿線寬闊地帶分點布置材料堆放、鋼筋加工、輔助車間、臨時倉庫等。各施工點可與縣城現(xiàn)有公路形成交通網(wǎng)絡。 四、主要材料及人工數(shù)量 主要材料及人 工數(shù)量見下表 。 水泥、鋼材 （ 1）水泥：采用 **縣境內生產的 ＃水泥，產品和質量能滿足工程要求；大橋上部構造所需 ＃水泥可由上饒市萬年縣的 水泥廠供應； （ 2）鋼材：本項目所需的鋼材可從南昌市鋼鐵有限公司和新余鋼鐵廠購買； （ 3）木材： **縣可供應工程所需的木材。縣城周圍土源豐富，但 **縣境內較多土源液限和塑性指數(shù)偏高，施工時須注意加強檢試。 四、材料及運輸條件 筑路材料 橋址及引道所需石料、砂礫料場距橋址均不遠，易于開采，儲量豐富，運輸方便，是建橋的理想材料。沖洪積平原區(qū)一般表層均覆蓋有數(shù)米厚的殘坡積或沖洪積層，地形起伏平緩，基巖面起伏小，無劇烈起伏地帶，新構造作用不明顯，無明顯差異性升降運動，僅表現(xiàn)為緩慢的大范圍升降運動。 經現(xiàn)場鉆探，實際橋址位于盱江盆地，地形起伏較小，植被不發(fā)育，裸露基巖以白堊系泥質粉砂巖為主，場地內及附近未發(fā)現(xiàn)影響穩(wěn)定性的不良地質，適宜橋梁及構造物的建造。 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 備注 1 一、基本指標 2 公路等級 級 二級 3 計算行車速度 公里／小時 40 4 路基寬度 米 15 5 設計車輛荷載 大橋公路－Ⅰ級、引道公路－Ⅱ級 6 橋面凈寬 米 15 7 大橋 米／座 578／ 1 8 占用土地 市畝 9 拆遷房屋 m2 10 估算總金額 萬元 11 平均每平方米橋面造價 元／ m2 11 **至新豐盱江大斷裂：呈北北東向展布， **至 株良段表現(xiàn)為西傾張性斷層，株良至新豐轉變?yōu)闁|南傾壓性斷層。 主要技術經濟指標表 三、工程地質條件 **縣地層分布廣泛，各地層時代的年齡相差懸殊，出露的有白堊系、震旦系、石炭系、侏羅系等各個地質時代的沉積。 廠