【正文】 振搗棒 5 80 施工噪聲影響分析 聲傳播衰減按下述模式計算，結(jié)果列于下表： 12lg2020 rrLL PP ?? 式中 1PL —— 受聲點在 1P 處的聲級； 21 2PL —— 受聲點在 2P 處的聲級； 1r —— 聲源至 1P 的距離， m； 2r —— 聲源至 2P 的距離， m。 施工營地廢棄物主要為施工營地鍋爐爐渣、施工人員生活垃圾等。經(jīng)靜置很快會沉淀；艙底水是機艙內(nèi)各閘閥和管路中漏出的水與機器運轉(zhuǎn)中漏出的潤滑油、燃料油等混合油污水，一般平均年發(fā)生量為該船總噸位的 10％左右。應(yīng)運到指定地點堆放。此道工序也是限制在鉆孔內(nèi)進行，而鉆孔又限制在圍堰內(nèi)，因此，對江水水質(zhì)不會產(chǎn)生負面影響。大橋橋墩施工時的工作平臺平面較大，且鉆孔僅限制在孔口護筒內(nèi) 進行，不與圍堰外的江水發(fā)生關(guān)系。但隨著層層土袋的互相錯縫與壓實，土袋內(nèi)的土壤顆粒被水流沖進水域的可能性會減少。施工期建設(shè)施工過程中必然會破壞植被和產(chǎn)生水土流失，施工期應(yīng)合理安排施工順序，盡量做到挖填方平衡和避免破壞植被，可減少水土流失。 4）材料運輸、施工過程中產(chǎn)生的粉塵、瀝青涸、噪聲會影響社區(qū)和施工人員的正常教學(xué)、居民生活和公共健康，并對現(xiàn)有公用設(shè)施、水面和陸地運輸產(chǎn)生影響。業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位應(yīng)密切配合，質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)實行“政府監(jiān)督、施工監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級保證體系。砂、石料堆場和篩分等可結(jié)合砼拌和站合理布設(shè)。 運輸條件 區(qū)域內(nèi)的公路、水運均較發(fā)達，運輸條件便利，工程所需的砂石、土料 12 及其它建材可利用現(xiàn)有的道路運至工地，運輸方式采用以汽車為主。 通過相關(guān)地質(zhì)調(diào)查，路線處于沖洪積平原區(qū)。 噪聲： 施工期噪 聲執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（ GB1252390）標(biāo)準。 聲環(huán)境質(zhì)量必須滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準》（ GB309693） 1 類標(biāo)準。 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀： 擬建項目地處亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，四季分明，光照充足，雨量充沛，無霜期長。有國家教師 123 人，在校中小學(xué)生達 2300 人。其中，農(nóng)業(yè)人口 5 萬戶，人口 萬，占全縣人口的 78%。 流域內(nèi)多年平均相對濕度 81％，最小相對濕度 5％。又匯入臨水及東鄉(xiāng)河后繼續(xù)向西北經(jīng)柴埠口、李家渡、文港、梁家渡等地后，在南昌縣的荏港改道處由青嵐湖注入鄱陽湖。 交通局質(zhì)監(jiān)站檢測鑒定為危橋 。得出估算結(jié)果見下表。 審批意見 —— 由負責(zé)審批該項目的環(huán)境保護行政主管部 門批復(fù)。 項目名稱 —— 指項目立項批復(fù)時的名稱，應(yīng)不超過 30 個字（兩個英文字段作一個漢字）。 結(jié)論與建議 —— 給出本項目清潔生產(chǎn)、達標(biāo)排放和總量控制的分析結(jié)論，確定污染防治措施的有效性，說明本項目對環(huán)境造成的影響，給出建設(shè)項目環(huán)境可行性的明確結(jié)論。 主要技術(shù)指標(biāo)表 名 稱 單 位 指 標(biāo) 公路等級 － 二級公路 地形類別 － 平原微丘區(qū) 設(shè)計速度 公里／小時 40 路基寬度 米 15 米 橋梁寬度 米 凈 15 米（ 2 ＋ 12m 行車道） 道路荷載等級 － 公路－Ⅱ級 橋梁荷載等級 － 公路－Ⅰ級 橋涵路基設(shè)計洪水頻率 － 大橋為 1/100，路基為 1/50 通航等級 － Ⅵ（ 2） 路面型式 － 水泥混凝土 三、橋位主要控制點 本項目主要控制點均征詢了當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門的意見，大橋西岸跨沿江路接體育路連至縣城盱江 大道，東岸通過引道經(jīng)河?xùn)|接至 **至上塘鎮(zhèn)（城上線）三級路。 尚存不多的古橋之一 。 地理位置為東徑 116‘ 39，北緯 27‘ 35，撫河是鄱陽湖水系五大河流之一，發(fā)源于武夷山西麓的廣昌縣黎木莊。多年平均氣溫 17— 18℃，最冷一月份平均氣溫 5— 6℃，最熱 7月份平均氣溫 28～ 30℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 **縣自然資源豐富，土壤多為沖積土和紅粘土，土質(zhì)肥沃，灌溉條件好。 ※※鄉(xiāng)位于縣境中部，三面環(huán)河，距縣城 3 公里，全鄉(xiāng)占地面積 平方公里 ,其中耕地面積18323 畝，林地 46154 畝，水產(chǎn)養(yǎng)殖面積 2387 畝，轄 13 個村委會， 89個自然村， 122 個村小組， 3903 戶， 17966 人， 2020 年人均純收入達 2020元。主要企業(yè)有服裝、造紙、化工、糧食加工等。 擬建項目項目評價范圍內(nèi)無野生動、植物自然保護區(qū)。 （ 3）、 地表 水 環(huán) 境質(zhì) 量 執(zhí) 行 《地 表 水 環(huán)境 質(zhì) 量 標(biāo) 準》（ GB38382020）中的 III類標(biāo)準。 序號 指標(biāo)名稱 單位 數(shù)量 備注 1 一、基本指標(biāo) 2 公路等級 級 二級 3 計算行車速度 公里／小時 40 4 路基寬度 米 15 5 設(shè)計車輛荷載 大橋公路－Ⅰ級、引道公路－Ⅱ級 6 橋面凈寬 米 15 7 大橋 米／座 578／ 1 8 占用土地 市畝 9 拆遷房屋 m2 10 估算總金額 萬元 11 平均每平方米橋面造價 元／ m2 11 **至新豐盱江大斷裂：呈北北東向展布， **至 株良段表現(xiàn)為西傾張性斷層，株良至新豐轉(zhuǎn)變?yōu)闁|南傾壓性斷層?？h城周圍土源豐富，但 **縣境內(nèi)較多土源液限和塑性指數(shù)偏高，施工時須注意加強檢試。施工場地還可利用沿線寬闊地帶分點布置材料堆放、鋼筋加工、輔助車間、臨時倉庫等。 工程進度設(shè)想表 年份 2020 年 2020 年 月份 4 6 8 10 12 2 4 6 8 10 12 前期工作、施工前準備 施工隊伍進場 三通一平 基礎(chǔ) 下部結(jié)構(gòu) 上部結(jié)構(gòu) 附屬工程 分期投資額（萬元） 七、工程實施 本項目主要為獨立大橋的新建工程，在保證必要的設(shè)計、施工周期的同時，要加緊設(shè)計、審查、審批、工程招標(biāo)及資金到位等方面的工作，縮短中間過程。 施工期 1）江面施工會對水上交通和航運安全、水環(huán)境、水生環(huán)境和漁業(yè)生產(chǎn)環(huán)境產(chǎn)生影響；橋墩施工過程中產(chǎn)生的棄渣和廢泥運輸和儲存不當(dāng)會對盱江水質(zhì)和水生、陸生生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負面影響。 3）跨江橋梁對船舶航運安全存在負面影響。 17 環(huán)境影響分析 施工期環(huán)境影響簡要分析： 一、施工期水環(huán)境影響分析 生產(chǎn)廢水 大橋工程施工期對水環(huán)境影響主要來源于以下幾個方面：大型橋梁工程施工使河流底泥沉積物懸浮以及 鉆渣漏失影響下游水質(zhì)；大型施工工地、水泥砼攪拌站及臨時施工碼頭的生活污水；施工機械 (包括運輸船只 )泄漏油對水質(zhì)的影響。 ②鉆孔 鉆孔泥漿由水、粘土 (或膨潤土 )和添加劑 (如碳酸鈉，摻入量約為孔中泥漿量的 0． 1％～ 0． 4％；羧基纖維素、摻入量普遍在 0． 1％以下 )。 ③ 清孔 鉆孔達到要求深度和滿足質(zhì)量要求后，應(yīng)立即進行清孔。這種工藝是先進的，對水質(zhì)不會 產(chǎn)生污染。 ④ 施工船舶與機械漏油對水質(zhì)的影響 本大橋以河中至河岸方向依次施 工主橋基礎(chǔ)，工程也存在多墩同時作業(yè)的可能。大橋施工期長，施工人員相對集 中，其產(chǎn)生的生活污水容易排入河流中。施工人員的生活垃圾將運至垃圾場處理，也不會直接對盱江水質(zhì)造成負面影響。因擬建項目所在區(qū)域的年平均風(fēng)速僅為 m/s，且施工完成后影響即行消失 ，無長期影響。 因擬設(shè)立 3 個營地（工區(qū)），若以 3 個營地的污染物排放量相同，則可得出各污染物的源強： SO NO2 和煙塵分別為、 和 。工程沿線水土流失嚴重，工程建設(shè)必須注重生態(tài)環(huán)境保護和水土保持措施的實施。 (2)服務(wù)區(qū)等輔助設(shè)施污水量及其影響分析 服務(wù)區(qū)污水中富含懸浮物、石油類、 CODc，等污染成分，因此污水必須經(jīng)過處理達標(biāo)后方可排放。地面任何一點的環(huán)境噪聲是線聲源傳至該點時的噪聲能量與該點背景噪聲能量疊加。一般來說，交通事故中一般事故占多數(shù)，重大事故次之，特大事故更少。該工藝是先進的 ，除了在進行鋼板圍堰時，對河床有擾動外，鉆孔灌注工序均系在鋼板圍堰內(nèi)進行，且施工產(chǎn)生的廢渣按行業(yè)規(guī)范規(guī)定是運到岸上指定地點堆放的，禁止向江水中拋棄的。 在擬建大橋項目評價范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)受國家保護的陸地珍稀野生動物，對一般的野生動物只要不隨意捕殺，并加以保護，基本上不存在對陸生野生動物的影響。具有顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。 從這一點考慮，水域中橋墩數(shù)量少，布局合理，施工期短就會減少這種影響。為此，請設(shè)計階段就固體廢物的堆放場地做出設(shè)計，并征求地方環(huán)保和政府部門意見。施工中所產(chǎn)生的生活垃圾應(yīng)集中存放，并定時送往城市統(tǒng)一的垃圾場處理。 (6)大橋盱江水域中下部結(jié)構(gòu)施工時，在圍堰的周邊，應(yīng)采用“氣泡簾幕”來保護水生動物；當(dāng)橋墩施工完成后，可“利用造礁建立水生動物棲息地”以緩解建橋?qū)λ鷦游锏挠绊憽? 同時建議固體廢物的堆棄場地 不能設(shè)在河道兩側(cè)，以避免在洪水期重新被沖入盱江之中，建議堆放場地選擇在江兩岸堤外的取土場內(nèi)。 （ 8)盱江干流中主橋的工地的燈光設(shè)置，具有探照功能的燈光必須有針對性。設(shè)置的砼拌和站必須有除塵設(shè)備，避免灰塵對環(huán)境空氣質(zhì)量的污染。 大橋施工作業(yè) (含船舶 )中的殘油、廢油應(yīng)按其雜質(zhì)情況分別用不同容器收集存放，可將其回收利用；對油抹布單獨回收貯存焚燒處理。施工機械噪聲大的設(shè)備，在夜間 22： 00～次日 06：00 應(yīng)中斷施工，以保證居民夜間的正常休息。 (6)施工場地及施工便道，以及接線工程路基 填筑時，必須根據(jù)天氣情況及時灑水降塵，拋散在城市道路上的建筑材料，各標(biāo)段負責(zé)施工的承包商應(yīng)指派專人及時進行清掃，減少揚塵對環(huán)境空氣質(zhì)量的污染。 (4)落地的接線工程兩側(cè)，應(yīng)搞好綠化美化工程建設(shè)，以當(dāng)?shù)氐某＞G灌木為主，鋪以草坪和喬木，這樣可減少后期的管護人員與管護經(jīng)費。 (7)對運輸危險品貨物通過大橋的車輛，必須建立申報登記制度，并由大橋負責(zé)運輸管理的部 門安排具體的過橋時間，且通過大橋時必須由公安交通管理部門或運政管理部門派出專車引導(dǎo)，嚴防事故的發(fā)生。其中年齡在 40歲以上的 12 人， 40 歲及以下 8 人；具有大專學(xué)歷的 8 人、高中及中專的 4人、初中 6 人、小學(xué) 2 人。 （ 7）工程建設(shè)對您產(chǎn)生的影響能否接受 19 人回答“能”， 1 人回答“不能”。 34 建設(shè)單位應(yīng)在當(dāng)?shù)卣姆e極配合和支持下，嚴格按照有關(guān)政策作好拆遷征地補償?shù)男麄骱蛯嵤┕ぷ鳌? 環(huán)境效益 工程的環(huán)境效益主要體現(xiàn)在城市建設(shè)效益、土地資源的開發(fā)利用、以及城市生態(tài)環(huán)境的改善上，從而促進當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟的發(fā)展。 （ 2） 在橋梁基礎(chǔ)的施工過程中，要特別注意做好生態(tài)環(huán)境的保護工作，如基坑 開挖 棄方的合理處置、必要的護岸和導(dǎo)流設(shè)施的修建以及河道的疏浚等，避免造成嚴重 的水土流失現(xiàn)象 （ 3）加強對施工現(xiàn)場的環(huán)境管理，定期進行環(huán)境監(jiān)測，以控制工程涉及區(qū)的環(huán)境污染。 （ 3）建設(shè)項目所在地的區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查 ，自然條件下，環(huán)境中各監(jiān)測因子均低于國家標(biāo)準，不存在固體廢物的污染，聲環(huán)境質(zhì)量良好。由此可見，此增量對盱江水質(zhì)的影響不大，不會改變現(xiàn)有水質(zhì)類別。 （ 4）施工期， 橋下部結(jié)構(gòu)施工期，主要工序是在圍堰內(nèi)進行，對盱江水環(huán)境的影響不大，對橋位下游的工業(yè)用水取水處的水質(zhì)產(chǎn)生明顯影響的可能性較小。 （ 4）制定科學(xué)的施工取土原則與方案，工程拆遷安置用地要按土地管理法規(guī)、程序報批，嚴格控制移民建房用地，宅基地劃撥以村空閑地或除耕地以外的其它土地為主，盡量少占耕地。 環(huán)境損益效益 工程為非污染性項目，其運行年限長，在環(huán)境損失補償方面隨時間的增加基本上不需要追加投資，而環(huán)境效益將不斷增大。 十、環(huán)境經(jīng)濟損益分析 工程經(jīng)濟評價 根據(jù) 省交通設(shè)計院編制的《￥￥大橋工程可行性研究報告》，對本項目經(jīng)濟作如下評價： （ 1）國民經(jīng)濟評價表明： 擬建項目的經(jīng)濟內(nèi)部收益 率為 %，大于10%的社會折現(xiàn)率，經(jīng)濟效益費用比為 ，大于 1，經(jīng)濟凈現(xiàn)值為 1277萬元，大于 0，可見 擬建 項目在經(jīng)濟上是可行的。 （ 9）您愿意支持 或配合工程的建設(shè)嗎 19 人回答“愿意”， 1 人未作答。 （ 1）是否站贊同修建大橋工程 33 全部“贊同”，無“不贊同”和“說不清”的。 九、公眾參與 公眾參與是項目建設(shè)方或環(huán)評單位同公眾之間的一種雙向交流，其目的是使項目能被公眾充分認可，具有提高項目的環(huán)境經(jīng)濟效益的重要性。本評價報告提出對如下地段采取降噪措施。建議采用預(yù)埋式生活污水處理工藝流程。除了采取必要的防治措施緩解干擾之 外，還應(yīng)該由承包商在各出入口及居民點張貼告示。 路基填筑時，根據(jù)材料壓實的需要相應(yīng)灑水，承包商還必須在材料壓實后經(jīng)常灑水，以保證材料不在空中飛揚。施工人員應(yīng)定期進行身體檢查，以免發(fā)生傳染疫病。 (9)大橋盱江干流中主橋施工前期，業(yè)主應(yīng)張貼告示，已告示過往漁船等。 第三在堆放固體廢物之前，應(yīng)先在堆棄物周圍筑壩，以防止固體廢物形成泥流侵入農(nóng)田，對農(nóng)田造成污染。應(yīng)在平臺設(shè)立