【正文】 度調(diào)整 按照接觸懸掛工作支小于 3‰的坡度要求，對相鄰定位點進行順坡調(diào)整。既有懸掛結(jié)構(gòu)高度為 1300mm，支撐裝置更換成平腕臂后，用承力索座代替了套管鉸環(huán) +鉤頭鞍子，可將承力所抬高 300mm，故其結(jié)構(gòu)高度原則上不會小于 1100mm。如果受電弓動態(tài)包絡(luò)線不能滿足要求，則更換腕臂裝置，將斜腕臂傾斜角度適當(dāng)加大。從而滿足導(dǎo)高要求。 對于抬道量≤ 300mm 的定位點，通過更換平腕臂，將套管鉸環(huán) +鉤頭鞍子更換成承力索座的 安裝方式；對于 300＜抬道量≤小于 400mm的定位點，在更換平腕臂的同時，可將腕臂底座向上安裝 100mm。 接觸線導(dǎo)高原則上按 6000mm進行調(diào)整，但應(yīng)保證最低導(dǎo)高不小于 5750mm。 （ 5）作業(yè)組在要求完成時限內(nèi)作業(yè)完畢后，應(yīng)拆除接地線，座臺防護員應(yīng)及時向電調(diào)消令，并填寫 行車設(shè)備檢查登記，消記簽字后，交車站值班員核實消記簽字。掛接地時先接地線與鋼軌相連端（地端），再接掛網(wǎng)端。 （ 3）座臺防護員接到相關(guān)命令后，及時填寫行車設(shè)備檢查登記，并交車站值班員核準簽字后方可通知作業(yè)組開始作業(yè)，否則作業(yè)組不得開工。 （ 2）行調(diào)、電調(diào)做好有關(guān)工作后，分別發(fā)布線路封鎖、停電 作業(yè)命令。幾個作業(yè)組同時作業(yè)時，每個作業(yè)組須分別向電調(diào)申請停電。票樣按廣鐵集團有關(guān)要求執(zhí)行。 一、具體作業(yè)程序： 京廣線改線施工方案 21 1）接觸網(wǎng)停電時間申 請 接觸網(wǎng)設(shè)備需要進行整改或檢修前，作業(yè)組以工作票的形式向電調(diào)申請落實停電時間。施工安排見附表2施工要點計劃表。由于線路抬道天窗點內(nèi)，接觸網(wǎng)梯車不便于上線作業(yè)，故接觸網(wǎng)計劃在每次線路抬道前一個天窗點內(nèi)進行提前預(yù)抬 (每次 70~80mm)。 4）第四段抬道 K2239++300段上行線，抬道總長 ；最大抬道量 ，涉及接觸網(wǎng)定位點 16個（即廣州北站 18 18 18190、 19 19 19 19 200、 20 20 20 20 221 214） 。 涉及接觸網(wǎng)定位點 19 個（即廣州北至郭塘區(qū)間支柱 7 77 7 7 8 8 8 8 8 9 9郭塘站支柱 1 13）。該段涉及接觸網(wǎng)定位點 17個（即廣州北至郭塘區(qū)間支柱 70、 77 7 7 80、 8 8 8 8 90、 9 9郭塘站支柱 8）。 、接觸網(wǎng)配合抬道施工方案 、根據(jù)交樁資料 ,確定線路抬道范圍及抬道量。按 廣鐵集團 245 號文，抬道超過 40mm的線路開通后第一列車限速 35Km/h，第二列限速 60 Km/h，第三列限速 80 Km/h， 24 小時后 恢復(fù)常速 。新設(shè)備啟用后在未移交 給接管單位之前，由施工單位 (含配合單位 )管理，并應(yīng)派勝任人員晝夜值班，加強巡檢、養(yǎng)護、保持良好的技術(shù)狀態(tài)若發(fā)生行車設(shè)備故障，要立即進行處理，并按要求登記清楚。 50 0～ 20 50 2 注：斜線下數(shù)值為測量弦長（ m） 整個抬道施工作業(yè)過程 ,工務(wù)部門配合安全檢查，電務(wù)配合恢復(fù)軌道電路，供電配合接觸網(wǎng)改移供電。 ] 京廣線改線施工方案 16 高低 軌距 方向 水平 三角坑 道床 肩寬 mm 線路標(biāo)高 mm 道床厚度 mm 中心線 mm mm mm mm mm mm 4/10 6 4/10 4 4 177。兩側(cè)碴肩堆高 m，邊坡坡度為 1： ，軌枕處道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面 2030mm，道床應(yīng)按標(biāo)準整理平順，做到線路整齊美觀。安全防護人員應(yīng)帶齊以下備品，見表 7。施工中，各種工、機具不得隨意擺放，不得侵線，不得搭在臨線股道。抬道工機具不得侵線，每組抬道人員必須配備防護人員。為保證現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一性，將施工負責(zé)人的無線對講 機連接到擴音喇叭上。 施工按如下步驟進行： 點前準備→最后一列車通過封瑣給點→道岔加鎖、設(shè)置防護→大機進場→線路粗抬→線路整找平→回填道碴→大機養(yǎng) 、人工配合補碴 →大機退出正線→聯(lián)合檢查→撤除防護→線路開通。 工中，大機抬道及回填道碴是重點工序，為能夠優(yōu)質(zhì)、快速的完成抬道及道碴回填，首先做好道碴的準備工作，大機進場前將道碴進場卸在既有線京廣線改線施工方案 15 路兩側(cè)。線 路養(yǎng)護 采用 兩搗一穩(wěn)作業(yè)配合。盡量做到封鎖點內(nèi)不倒碴。 根據(jù)施工的里程以及抬道的先后順序進行上碴，抬一次道上一次碴。 抬道所需道碴利用老 K 車運輸進場，先運至郭塘車站停放，再利用要點封鎖時間將老 K 車開至抬道地點， 安排 1 名人員在路肩上指揮卸碴（主要指揮、盯控中門卸碴），卸碴順序 :先中門后邊門。 由于應(yīng)力放散項目專業(yè)性較強，該項委托 工務(wù)部門 配合 完成。 、 勞力配備 抬道施工勞動力配備 300 人； 勞動力組織， 抬道時根據(jù)現(xiàn)場施工需要分抬道組（ 100 人）、回填道碴組(150 人 )、養(yǎng)路組（ 30人）、小搗組（ 20人） 、 主要機具設(shè)備計劃 抬道作業(yè)主要施工機具配置表 表 6 序號 工具名稱 單位 數(shù)量 序號 工具名稱 單位 數(shù)量 1 發(fā)電機 臺 2 10 作業(yè)標(biāo) 個 4 2 液壓搗固機 臺 10 11 作業(yè)標(biāo) 個 4 3 撬棍 根 50 12 減速標(biāo) 個 4 4 開口扳手 把 10 活動 20 套筒 24 13 喇叭 個 4 5 四齒碴耙 把 200 15 停車信號牌 塊 2 6 拉耙 把 100 16 響墩 個 16 7 道鎬 把 100 17 信號燈 盞 4 8 萬能道尺 把 10 18 測力扳手 把 10 9 對講機 （配備用電池） 臺 8 19 信號旗 幅 4 以 上 機具在施工準備時到達工地，機械必須專人 負責(zé)檢修良好，專用小型工具必須專人保管，保證使用完好。 （ 4）安全的防護工作 嚴格按照廣鐵集團下發(fā)的 245 號文 及《安規(guī)》 進行安全防護， 設(shè)置足夠的防護人員， 防護人員要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后方可上崗，單線施工時的限界防護尤為重要。 （ 3）測量準備 抬道施工前在既有線上下行鋼軌上，直線段每 10 米，曲線段每 5米標(biāo)上里程記號。即為：在未運送現(xiàn)場前對照表列逐一進行清點，不足的及時補齊；運送到現(xiàn)場分散后，再進行一次清點 ,以防遺漏；封鎖施工前進行一次重復(fù)清點，對丟失缺損的部分立即補齊。切實做好施工前材料的準備工作。 、 主要施工方案 、 抬道前的各項目施工準備 (1)簽訂施工配合協(xié)議 在既有線抬道施工前，施工方案通過業(yè)主組織的評審后，項目部將方案發(fā)至廣州工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段和江村車站等部門，同時與這些部門簽定“安全協(xié)議書”和施工配合協(xié)議。 、各抬道段分次抬道線路參數(shù)控制 4 段范圍的逐次抬道起止里程見后附圖 2：線路抬道平、縱斷面示意圖。 、 線路 逐次 抬道 工程量及 工期安排 抬道施工必須在線路撥接前完成， 每次的 抬道 量及 工期安排見表 25。 京廣線改線施工方案 11 ③抬道 K2239++300 段下行線（ 5口），抬道總長 ，最大抬道量 ，分 6 次要點抬道，每次抬道 8cm，剩余的抬道量在撥接時完成。抬道的具體先后順序為 : ①抬道 K2242+340K2243+270 段上行線（ 2口）， 抬道總長 930米，最大抬道量 ，分批要點抬道施工，共計要點 3 次，每次抬道 7cm，剩余的抬道量在撥接時完成。 單行線施工防護見后附圖。 由于在既有京廣線上抬道 ,線路行車密 ,封鎖要點難 ,施工難度大 ,安全風(fēng)險大 ,質(zhì)量標(biāo)準高等特點 ,抬道作業(yè)采用廣鐵集團專用大機車進行抬道，人工配合上碴及清理道床。 抬道施工總體施工方案 、總體思路 對既有線進行封鎖要點，利用老 K 車在點內(nèi)將道碴運至指定地點，卸在既有線路兩側(cè)，在下一個點內(nèi)進行抬道作業(yè)。過渡期間線路開通及運營均按照有縫線路養(yǎng)護及維修標(biāo)準執(zhí)行，正常開通后該區(qū)間線路限速 80Km/h。 、 25m標(biāo)準軌接頭凍結(jié) 為使 25米再 用軌鋪設(shè)線路后減少軌道收縮，保持軌縫固定不變，新線鋪設(shè)全部采用施必牢 技術(shù)凍結(jié)接頭，以加強線路穩(wěn)定。 （ 3）再用軌儲量較大，可直接在大機段租用。 （ 2）解決了因工期緊而無法一次鋪設(shè)無縫線路的實際困難。 京廣線改線施工方案 9 主要材料計劃 序號 材料名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 鋼軌 P60， 100m 長軌條 m/根 6300/126 2 鋼軌 P60， 25m 標(biāo)準軌 m/根 5714/490 該方案優(yōu)點： （ 1）施工方便，解決了 100m長軌條鋪設(shè)難的問題。 、鋪軌方案 、 總體思路 先用 25m 標(biāo)準舊軌鋪設(shè)京廣改線及便線正線，撥接后開通線路，待線路穩(wěn)定 后，要點封鎖線路整體換為 100m 長軌條，焊接形成無縫線路。 （ 3） K2241+550 處平臺卸料鋼軌負責(zé)鋪設(shè) DGJK2241+180DJGK2241+800段包含交叉合龍段的線路，鋪軌順序為從卸料平臺往兩端鋪設(shè)。 各卸軌平臺處鋪軌順序為： （ 1） K2240+070 平臺卸料鋼軌負責(zé)鋪設(shè) DGJK2240+042DJGK2241+180 段線路，由小里程往大里程方向順序鋪設(shè)。根據(jù)線路走向及施工的現(xiàn)狀，鋪軌施工前在既有京廣線里程 K2240+070、 K2241+270、 K2241+550、 K2242+500四處設(shè)置卸軌平臺，待火車將鋼軌運 至該卸軌平臺邊后，通過鋼軌滑移，將火車上鋼軌卸下，再利用裝載機拖運進行 線 路 鋪軌。 、 運軌方案 考慮運輸?shù)缆吩颍?擬采用鐵路散軌的方式運軌。撥接口處線路 在封鎖要點點內(nèi) 采用人工配合小型搗固機進行搗固， 再使用大機按兩搗一穩(wěn)程序進行養(yǎng)護 。并 對上碴的線路進行養(yǎng)護，新鋪線路采用人工配合小型搗固機進行搗固，第一次線路 撥接 前封鎖要點臨時將既有線路撥接至改線，將線路養(yǎng)護車開進新鋪區(qū)間對新鋪線路進行養(yǎng)護。 、鋪碴整道 道碴采用人工鋪設(shè)，按 160Km/h 時速雙線標(biāo)準道碴斷面進行施工，鋪碴的同時將兩側(cè)路肩上的軌枕在道 碴里埋設(shè)好。 改線與既有線在 DJGK2241+500 處交叉，交叉口處暫預(yù)留 200 米待第二次撥接將既有線改移到施工渡線后施工。 DJGK2240+188~DJGK2241+400 段 路基應(yīng)利用 DJGK2241+180 處原運梁便道運輸?shù)啦?，從兩端遠離便道入口處路基開始上碴。計算好每個區(qū)段的上碴數(shù)量，通過便道將道碴運至路基上，上碴時應(yīng)從方便運輸?shù)慕嵌瓤紤]上碴的順序。 4 李 輝 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)小 組施工負責(zé) 協(xié)助 副 組長的工作，做好施工現(xiàn)場的各項指揮工作 5 周金才、孟 永立 組員 負責(zé)勞力組織、設(shè)備機具進場、調(diào)配等工作 6 胡恒福、楊銘、 周建剛 組員 施工方案的編制、檢查落實等工作 7 方茂貴 、周煒 組員 負責(zé)現(xiàn)場施工安全工作 8 曹同會 組 員 勞力配合及應(yīng)急搶修組負責(zé)人 ， 京廣線改線施工方案 6 序號 姓名 職務(wù) 職責(zé) 9 劉仕華 駐站聯(lián)絡(luò)員 負責(zé)施工現(xiàn)場和車站調(diào)度值班員的聯(lián) 系，登記要點、銷點、接觸網(wǎng)停電等工作，在施工時，負責(zé)和施工現(xiàn)場 指揮聯(lián)絡(luò) 10 李建軍 組員 負責(zé)所需物資的供給 11 范建榮 施工照明保障組 負責(zé)人 負責(zé)現(xiàn)場照明用電及發(fā)電機供電保障、用電安全等工作 12 李勝坤 安全防護組負責(zé) 人 負責(zé)既有線安全防護工作 13 陳瑜 后勤保障組負責(zé) 人 負責(zé)后勤保障工作以及醫(yī)療保障工作 14 湯航輝 現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)電 務(wù)總負責(zé) 負責(zé)接觸網(wǎng)、信號工程配合施工過程的全面協(xié)調(diào)、聯(lián)系、處 理 、指揮等各項工作 15 劉靖華 接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場 施工負責(zé) 協(xié)助 副 組長的工作，做好接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場的各項指揮工作 16 郭新輝 接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場 技術(shù)負責(zé) 負責(zé)接觸網(wǎng)配合施工技術(shù)工作。 京廣改線施工 組織機構(gòu) 為確保既有京廣改線施工的順利進行，成立既有京廣改線施工領(lǐng)導(dǎo)小組。 第 八 步：線路養(yǎng)護及形成無縫線路 四次撥接完成后，開通線路并對線路進行養(yǎng)護，待線路穩(wěn)定后封鎖要點京廣線改線施工方案 5 施工， 利用 100米 長軌條替換 25米舊軌 ， 焊接 形成無縫線路。 第 七 步：第三、第四次線路撥接 第三次撥接 （ 5口） K2239+～ K2240+042 及 （ 6口） B1K0+～B1K0+ 段下行線，拆除影響第四次撥接的既有下行線路，新鋪上行線至撥接口位置。新鋪線路單行養(yǎng)護完后，在新鋪區(qū)間 DJGK2240+150 位置 臨時開口，撥接至另一行線，將 機養(yǎng) 車開進另一行線進行養(yǎng)道， 機養(yǎng) 車停留在新鋪區(qū)間內(nèi) ，待撥接點內(nèi)退出。 第 五 步：改線與既有線路交叉地段施工 第一、二次線路撥接后 即可施工改線與既有線路交叉地段路基（ DJGK2241+400600），為減少施工便線的過渡時間 ，該段路基施工必須快速完成，并上碴、鋪軌。 第 四 步： 第一、第二次線路撥接 第一次線路撥接 （ 1口） K2241+～ K2