【正文】 放性的不等式，可以根據過去的經驗，先逐步估計一個比較大的 }k i，然后根據歷史統(tǒng)計的資料，估計當前 }ki 和 }ki 函數關系，再將 }k i的數值代入不等式，讓不等式的左邊逐漸接近右邊，最終實現低庫存水平下的次 優(yōu)目標。因此，我們可以采用次優(yōu)的目標。 雖然超市的 POS 系統(tǒng)能夠獲取到消費者購買產品的全部信息，但對于消費者未滿足的需求無法了解，預測需求的能力也有待提高。 （ 1）理想模型 qki 超市第 1 天第 K 種蔬菜的采購量， Qki 超市第 1 天第 K 種蔬菜的需求量，最理想的情況是超市 對顧客的需求信息掌握完全，并假設對物流過程的損耗量可以通過經驗數據完全準確獲得，顯然就可以得到如下的等式 : 在滿足上述等式的條件下，超市就可以將每天每種蔬菜的采購量，提前配送給供應商，由于信息的完全，最終肯定能夠形成完全對應消費者的供應鏈，實現真正的“訂單農業(yè)”。 i=1. 2. 3?? n，表示在管理模型里需要考慮的天數為 n天 。 Lki 超市第 i天第 K 種蔬菜的采購價格 。 Wki 超市第 i天第 K 種蔬菜的非市場采購量仁物流過程損失 )。 變量說明 : qki 超市第 i天第 K 種蔬菜的采購量 。 在物流外包后，通過與第三方公司的協(xié)調，盡量使生鮮產品的配送更21 及時，減少產品途中的不必要的停滯時間，同時在生鮮物流配送中心初級加工過程中也要是工作節(jié)拍標準化，以盡快使得產品留到下一環(huán)節(jié)。生鮮超市和配送中心把配送要求告訴第三方物流公司，第三方物流公司自己選擇車源、配送線路進行配送。生鮮超市利用第三方物流的先進技術減少投資，降低了投資風險。 第三方物流在處理配送業(yè)務方面有著得天獨厚的優(yōu)勢，可以有效地降低生鮮超市物流作業(yè)的成本，提高配送水平 。考慮到生鮮品物流的特性，生鮮品配送中心整合了生鮮品加工中心的功能，如果再整合配送作業(yè)的功能，那就很難把精力集中于經營自己的核心能力上面。畜產品與配菜的加工配送流程（下圖）是人人樂的配送中心進行畜產品與配菜的加工和配送作業(yè)時間表。 （ 3）畜產品與配菜的加工和配送 畜產品有供應商送貨至配送中心，在配送中心經過驗收、分揀加工后由外包企業(yè)配送到各生鮮超市。 水產品由批發(fā)市場由冷凍車運送到配送中心，進行分揀加工后，在由外包企業(yè)配送到各生鮮超市。 ③快速作業(yè) :使用專門的分揀工具和容器，迅速地進行一些容易影響鮮 活水產品 品質的物流作業(yè)。 ①鮮度管理 :采取塑料袋加充氧機。 （ 2）鮮活水產品配送 水產品的采購和配送的重點是價格浮動性和損耗控制。農產品有批發(fā)市場進貨，一部分直接進入配送中心分揀加工線加工，在生鮮超市開店時進行第一次配送 。所以，要解決生鮮品物流的問題，應該從把生鮮品的配送和生鮮品物流中心結合起來進行研究。因此本文用供應鏈理論中的協(xié)同配送及配送外包策略的理念與方法可以比較好地解決生鮮品配送的問題，并利用模型解決了日合理配送量的問題。 生鮮品 的物流配送優(yōu)化 生鮮品的分類配送 生鮮品的消費非常分散，生鮮超市的分布也相應地分散在城市的各個居民區(qū)。 采摘生鮮蔬菜 生鮮加工配送中心 分揀整理 稱重裝箱 保溫車 04度 超市各連鎖店 消費者 真空預冷菜溫至 02 度 產地 生豬 產地 屠宰流水線 半酮體 噴淋消毒 快速冷卻肉溫從 39 到 04度 分割流水線肉溫 04 度 半成品冷卻肉溫 04 度 分切稱重 包裝機肉溫 04 度 成品冷庫 0 度 保溫小車 生鮮加工配送中心 冷鏈再分割 再包裝 各連鎖 超市冷柜 04 度 消費者 大包裝 小包裝 運輸 圖 41冷卻肉冷卻鏈 圖 42真空預冷蔬菜冷卻鏈 18 （ 3）冷凍水產品冷藏鏈 水產品是要求溫度最低的一種生鮮品，因此保證足夠低的溫度是關鍵。 17 （ 2)真空預冷蔬菜冷卻鏈 蔬菜采用真空包裝低溫下存放可以有效控制蔬菜的呼吸，達到保鮮的目的。進入分割流水線，進行分割稱重包裝后進入成品冷庫。生豬由產地運至屠宰場，進入屠宰流水線。 生鮮三品冷鏈模式 （ 1）冷卻肉冷卻鏈 在冷卻肉冷鏈中最重要的是做好消毒工作以及保證冷鏈 的完整性。因此，從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更為經濟，共同配送是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式。通過冷凍生鮮加工配送中心的建設和運作，對連鎖企業(yè)內部的銷售能力和庫存作業(yè)重組，實施配送，流通一體化，可以提高門店的生鮮產品品質量可控制水平和規(guī)范化管理程度，加強采購談判能力，可以有效地建立起統(tǒng)一的生鮮采購驗收標準并在各經營 店統(tǒng)一執(zhí)行，減輕單店冷凍生鮮區(qū)的管理壓力，并以生鮮加工配送中心為核心，向冷凍生鮮供應鏈的上游延伸，使經營者與供應鏈上游的溝通更加順暢，商品采購供應更有保障。這大大增加了16 產品的運輸成本。冷藏集裝箱改變了易腐貨物依靠冷藏車的狀況 ,既有單獨供電制冷作用 ,又有集裝箱的靈活 ,安全 ,便于計算機管理 ,這應是冷藏運輸的發(fā)展方向。同時車輛在行駛中可以隨時調控車廂內的溫度 ,完成配送后 ,將溫度記錄器記下的資料輸入電腦 ,可隨時查詢 ,這樣可以大大提高冷凍保鮮產品的鮮度和品質。生鮮產品的整個流程都保持在低溫條件下 ,可使生鮮產品最大程度地降低損失。新鮮的蔬果采摘下來后即放進低溫運輸箱 ,采集滿箱后裝進低溫運輸車 ,運至生鮮加工配送中心。 目前，我國許多連鎖超市在這方面均采取了農產品深加工的做法，將庫存積堆較大及一些鮮度變差但尚未變質的生鮮產品進行深加工，在一定程度上延長產品銷售期并獲得商品附加價值，從而挽回 了損耗甚至使生鮮產品的利潤率上升，但是，生鮮深加工需要較高的專業(yè)技術 、 專業(yè)設備及專業(yè)人員，因此，生鮮深加工的成本不能完全被忽視，生鮮產品是否進行深加工及采用何種加工方式也就值得超市進行具體研究，如門店自行加工，連鎖企業(yè)生鮮加工中心統(tǒng)一加工或是采取加工業(yè)務外包的形式，這都需要針對不同企業(yè)的實際情況及生鮮加工品類特點進行具體分析，從而真正實現降低損耗或挽回損耗 。 積極探索生鮮產品深加工的途徑 生鮮產品具有保質期短 、 易受損 、 易腐爛的特質，因而在流通領域內的損耗就不可能絕對避免，特別是新鮮蔬果肉類等初級農產品，當它的鮮度發(fā)生改14 變時，其價值和使用價值都在減小，即損耗產生了 。 規(guī)范生鮮產品流通環(huán)節(jié)的操作流程及標準 生鮮產品本身易損壞，如果在流通中操作不慎，會造成生鮮產品的人為損耗 。 人人樂生鮮農產品的流通渠道長，產地組織化不成熟，一定程度上增大了生鮮產品流通中的損耗，因此，根據生鮮產品運輸及存放的環(huán)境需要，連鎖超市建立和完善生鮮產品的冷凍加工 、 冷凍貯藏 、 冷藏運輸及冷凍銷售四個方面的冷鏈物流建設尤為重要 。 人人樂應該積極探索新型的農超合作模式實現生鮮商品的農場直采，合作的方式可以是訂單式包銷 、 聯合經營等，外資連鎖超市家樂福是國內最早進行產地源頭直采的超市，在這一方面有許多成功的經驗直得借鑒；同時 ，建立連鎖超市的自營農場，實現連鎖超市生鮮產品的自供，也是近年來許多連鎖超市減少生鮮流通損13 耗的有益嘗試，上海城市超市即是這方面的成功案例，其在上城市郊建有自己的生態(tài)農場，實現了部分生鮮蔬果的超市內部自供， “ 城市 ” 品牌的蔬菜水果已成為上海市民所熟知的品牌，通過農場直采及自營農場直接配送實現了生鮮產品從田間到超市的簡單對接，是連鎖超市企業(yè)減少生鮮產品流通損耗的有益探索 。 目前，我國大型的連鎖超市企業(yè)基本上都建有自己的物流配送中心，但是，普遍缺乏集采購 、 倉儲 、 加工及配送一體化的專業(yè)加工配送中心，因而，一方面無法完成對生鮮初級產品的深加工，實現生鮮產品保質期的延長；另一方面加大了連鎖超市生鮮產品的物流配送成本，目前，承擔生鮮配送的相當部分個體中間商無論是加工技術 、 配送能力還是品質控制能力都有限，對于人人樂而言，非正規(guī)的配送產生的不合理配送成本表面上計入商品價格由消費者承擔，但對人人 樂而言，不僅增加了超市的采購成本，也使連鎖超市生鮮經營失去價格競爭優(yōu)勢，造成生鮮產品的滯銷從而增大了生鮮損耗的風險。 同時，人人樂多店式經營模式使生鮮產品的采購需求量加大，而人人樂的生鮮冷鏈建設普遍落后，不利于其在生鮮產品在運輸 、 貯存過程中的損耗控制，據統(tǒng)計 , 我國易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20%(其中能夠保持恒溫的只能占到 95%)，而西方發(fā)達國家公路冷藏運輸在食品運輸總量中占到 90%以上，生鮮產品流通損耗控制不力已成為當前連鎖超市生鮮經營中普遍存在的現象 。 流通環(huán)節(jié)的各項操作現代化程度不高 人人樂生鮮產品采購需求量大，而我國的生鮮農產品主要以以農戶分散式生產為主，這就不利于人人樂 的集中采購，因而，人人樂的生鮮產品多采自農貿批發(fā)市場的個體批發(fā)商，生鮮產品流通到超市主要經過個體農戶 、 產地批發(fā)商 、 銷售地農貿市場批發(fā)商等中間環(huán)節(jié)，這些利益主體的普遍經濟規(guī)模小，缺乏連結農戶與超市之間 ,集現代化分裝 、 貯存 、 加工于一體的大型供應商，因而，生鮮產品在整個流通過程中的各項操作如商品分揀 、 包裝 、 貯存 、 運輸等多為人工完成或半機器化完成，其現代化程度不高，直接導致人人樂采購的生鮮產品在鮮度及品質方面大打折扣，這些原本鮮度大打折扣的生鮮產品由人人樂采購后，其在運輸 、 貯存 、 陳列銷售過程中的損耗也就大大增加 。 流通環(huán)節(jié)增多直接延長了生鮮產品在流通中的時間，生鮮產品經過層層批發(fā)商最終流通到超市，產品的活性指數及鮮度大大降低甚至在未銷售前已經腐爛造成損耗 。 人人樂的生鮮產品流通主要采取的是傳統(tǒng)模式，也有少量采取農超對接的直 供流通模式 。 人為損耗 主要是指生鮮產品在流通過程中由于搬運 、 分揀 、 包裝 、 運輸等操作等造成的商品損傷及品質下降所形成的損耗 。 然而，我國超市生鮮產品在流通領域中的損耗嚴重，據有關資料報道 , 我國蔬菜和水果采 摘后的平均損耗率高達 25%～ 30%，遠遠高于美國 、 日本的 1%～ 3%，生鮮產品的高損耗現狀直接影響了我國超市生鮮經營運作的整體水平，因而，重視連鎖超市生鮮產品流通領域內損耗的控制，減少流通環(huán)節(jié)損耗，已成為我國超市迫切需要解決的問題 。但我國的加工控制相比于發(fā)達國家仍寬松許多，關于冷9 鏈物流的法規(guī)還需要進一步完善。加拿大在生鮮農產品加工、貯藏和運輸環(huán)節(jié)制定嚴格的溫度標準，如禽類加工環(huán)境溫度低于 10℃，冷藏與運輸溫度不得高于 4℃。 法令法規(guī)對比 為確保冷鏈物流的食品質量與安全，發(fā)達國家政府制定一系列法律法規(guī)。德國 CITTI 公司可實現同時運送三種不同溫度要求的產品。我國在生鮮貨物追蹤方面、鮮活農產品的產后真空預冷技術、低溫環(huán)境下貨物分級和運輸節(jié)溫控溫技術都落后于發(fā)達國家。荷蘭的電子化農產品交易市場是涵蓋聯運物流中心和農產品集成保鮮中心、 花卉和園藝中心的新式電子交換信息和訂貨系統(tǒng)，業(yè)務已拓展至全球廣大客戶及消費者。美國的 AGNET 是世界上最大的農業(yè)計算機網絡應用系統(tǒng)，覆蓋美國、加拿大和除此以外的 7 個國家，連通美國農業(yè)部、州農業(yè)署、大學和農產品生產企業(yè)。中國生鮮品冷鏈物流信息化平臺建設仍處于探索研究階段，冷鏈物流信息技術應用水平較低。以下是我國與美國、日本冷鏈物流基礎設施數據的比較。近年我國冷鏈基礎設施的規(guī)模正在迅速增長，單現有設備僅能滿足市場需求的 20%~30%。 冷鏈物流基礎設施的對比 冷鏈物流基礎設施包括冷庫保鮮車和冷庫。 國內外生鮮品冷鏈物流體系比較與借鑒 發(fā)達國家冷鏈物流體系建設已趨于成熟，以完善的冷鏈物流基礎設施和便利的交通為基礎，信息化平臺和先進的技術手段為依托，輔以完善的法 律法規(guī)和建設標準，并充分發(fā)揮政府調控扶持作用，形成完整的冷鏈物流運營模式。因為生鮮品在進超市的過程中包括包裝、運輸、儲藏等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要管理優(yōu)化和技術保障問題。 ③ 連鎖超市和供應商之間的信任度和合作成都都存在著一定的風險，主要表現在產品的配送中心很少。一些連鎖超市都沒有建立一個自主的生鮮品供應鏈，而是將這些業(yè)務轉包給了生鮮品的供應商，增加了一些中間環(huán)節(jié)，這就在無形中增加了很多成本，致使超市的商品在價格上沒有辦法和農貿市場進行競爭，而且在產品的數量、鮮度以及品種上也都無法跟農貿市場相較。生鮮品冷鏈物流在采購、物流、庫存以及信息管理方面還存在許多缺陷，諸如產品渠道層級偏多、采購活動缺乏系統(tǒng)性、庫存模式缺乏高 效性、缺乏有效的溝通渠道、忽視調查研究消費者需求、物流配送問題多等。這是一種非常繁瑣的運營模式，而且成本浪費很高，這樣既不能做到對農產品安全及時的追蹤和保障，這種物流形式已經不適合現代經濟發(fā)展了。連鎖超市的發(fā)展為居民采購生鮮品提供了場所，同時在超市的冷鏈物流運作中，一些問題也逐漸顯露。我們小組通過走訪人人樂超市鮮品銷售區(qū)主管經理，對人人樂冷鏈物流管理方面的情況進行了解和分析，結合國內外同類連鎖超市冷鏈管理方面的先進技術和經驗，對于生鮮品流通損耗控制體系、不同生鮮 品冷鏈模式對比和物聯網技術在超市冷鏈物流方面的應用展開學習與研究。該超市是西安地區(qū)規(guī)模較大的連鎖超市之一，超市