【正文】 50mm 丙綸加筋帶，用來穿扦并固定砂肋于砂肋排布上。在砂肋的兩頭分別設(shè)置充砂口、出水口。 砂肋排的制作長度為垂直于堤軸線砂肋排鋪設(shè)的寬度（含排體搭接寬度2m）并略有余量，余量暫定為 ～ 。在圍堤橫斷面方向，砂肋排整塊制作，不準(zhǔn)搭接或縫接，其尺度依所在斷面結(jié)構(gòu)尺度而定。 砂肋排材料各項(xiàng)物理力學(xué)性能指標(biāo)經(jīng)檢測必須符合設(shè)計要求。 、砂肋排施工方案 、砂肋排 材料 砂肋排質(zhì)量要求為：排體選用面布 230g/m2的編織布與底布 150g/m2短纖滌綸針刺無紡?fù)凉げ紡?fù)合；砂肋充填料為：料徑大于 顆粒含量應(yīng)大于 90%， 19 粘粒含量（〈 ）控制在 10%以內(nèi)。機(jī)械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進(jìn)，碾壓自兩邊向中間進(jìn)行，其壓實(shí)度保持達(dá) 到規(guī)范要求。 鋪好土工格柵后，人工鋪設(shè)上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。鋪設(shè)時繃緊，拉挺，避免折皺、扭曲或坑洼。 土工格柵在平整的下承層上按設(shè)計要求的寬度鋪設(shè)，其上下層填料無刺壞土工格柵的雜物，鋪設(shè)土工格柵時，將強(qiáng)度高的方向垂直于路堤軸線方向布置。 (2)填料要求 :在距土工格柵層 8 ㎝以內(nèi)的路堤填石路堤料其最大料徑不得大于 6 ㎝，土工格柵第一層填土攤鋪應(yīng)采用輕型推土機(jī)或前置式裝載機(jī)，沿路堤的軸線方向行駛進(jìn)行壓實(shí)，填筑壓實(shí)厚度大于 60 ㎝。 (環(huán)境或特殊要 求除外 ) 2. 鋪設(shè)及搭接方法： （ 1） 在平整好的下承層上按設(shè)計寬度鋪設(shè)土工格柵，攤鋪時應(yīng)拉直、平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊，搭接處用 U 形釘或聯(lián)接件固定 . （ 2） 土工格柵在鋪設(shè)時，將筋材主強(qiáng)度高的方向垂直路堤軸線方向，每幅疊合長度（縱向）不小于 15 ㎝，并用 U 形釘或聯(lián)接件固定，間距 ，橫向搭接長度 30～ 90 ㎝，搭接位置用 U 形釘或尼龍繩固定。 1. 鋪設(shè)準(zhǔn)備工作： （ 1） 地基處理：首先對下層進(jìn)行整平、碾壓，要求平整度不大于 15 ㎜，壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求，表面嚴(yán)禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。 工格柵，土工格柵拉伸屈服強(qiáng)度不低于 60kN/m，屈服伸長率≤ 3%。 、土工格柵鋪設(shè) 鋪設(shè)部位及質(zhì)量要求 ，寬度根據(jù)清基最大寬度并每邊各留一定長度，回折覆裹在已壓實(shí)的填筑層面上，折回外露部分應(yīng)用土覆蓋。防止雨水沖刷。堤防每層填筑 3m 高左右或該單元填筑完成后，用挖掘機(jī)配合人工進(jìn)行邊坡修整。填筑施工應(yīng)與觀測儀器、電纜、光纜安裝施工密切配合，嚴(yán)禁采用破壞儀器、電纜、光纜等的施工方法 。當(dāng)回填達(dá)到排水盲溝或埋置構(gòu)筑物基礎(chǔ)底面時，應(yīng)按設(shè)計要求形成排水盲溝或構(gòu)筑物基礎(chǔ)后，方可繼續(xù)回填上升。制備泥漿應(yīng)采用塑性指數(shù) IP 大于 17 的粘土，泥漿的濃度可用 1:～ 1:（土水質(zhì)量比）。填筑堤防與剛性建筑物相接時，施工符合下列要求 :填土前，應(yīng)清除建筑物表面的乳皮、粉塵及油污等；對表面的外漏鐵件（如模板對銷螺栓等）宜割除，必要時對鐵件殘余露頭需用水泥砂漿覆蓋保護(hù)。分段間有高差的連接，應(yīng)以斜面相接，坡度緩于 1:3,并隨填筑面上升進(jìn)行削坡，并削至質(zhì)量合格層。 結(jié)合面處理 在新老相接的坡面上，填筑前將舊路路基開挖成臺階處狀，臺階高度為，臺階寬度不小于 2m，最低處和最頂部一層臺階寬度不小于 ；坡面需經(jīng)刨毛處理，并使含水量 控制在規(guī)定范圍內(nèi)，然后才能繼續(xù)鋪填新土進(jìn)行壓實(shí)。若出現(xiàn)上述現(xiàn)象，必須進(jìn)行返工處理。鋪料與碾壓工序宜連續(xù)進(jìn)行，若填筑層檢驗(yàn)合格后因故未繼續(xù)施工，因擱 置較久或經(jīng)過雨淋干濕交替使表面產(chǎn)生疏松土層時，復(fù)工前應(yīng)進(jìn)行復(fù)壓處理。 碾壓完成后，根據(jù)施工規(guī)范和設(shè)計要求，采用環(huán)刀法取樣或用核子密度儀進(jìn) 16 行壓實(shí)度檢測，填筑土料的壓實(shí)度按不小于 控制。 垂直堤軸線的堤身接縫碾壓時，應(yīng)跨縫搭接碾壓，其搭 接寬度不小于 ，相鄰碾壓軌跡及相鄰材料連接處的碾壓至少應(yīng)有 的搭接，不允許出現(xiàn)漏壓。碾壓速度、遍數(shù)等參數(shù)按碾壓試驗(yàn)確定的參數(shù)施工。 我公司主要采用 25t 振動碾施工。同一填筑單元要遵循從低向高填筑的原則，從低處開始填筑，底部數(shù)層兼顧鋪料厚度和高程進(jìn)行控制，逐步調(diào)整到填筑面平行于設(shè)計堤頂高程。15cm 經(jīng)緯儀測量 每 100米 不少于 3點(diǎn) 3 堤 頂寬度 堤 頂允許偏差： 5～ +15cm 尺量 每 100米不少于 3點(diǎn) 4 堤防 邊坡 不陡于設(shè)計值 水準(zhǔn)儀、皮尺測量 每 100米不少于 3點(diǎn) 5 堤 頂高程 堤頂允許偏差： 0～ +3cm 水準(zhǔn)儀測量 每 100米不少于 3點(diǎn) 注：在堤身填筑堤頂設(shè)計高程后應(yīng)略有超高，以保證自然沉降后堤頂高程符合設(shè)計要求。 15 攤鋪平整前，人工攤鋪出一塊標(biāo)準(zhǔn)面，推土機(jī)鏟刀貼于標(biāo)準(zhǔn)面上進(jìn)行攤鋪平整，鋪土厚度用自制的 30cm 量尺插入測量，隨鋪隨量，節(jié)約時間，整體鋪平后水準(zhǔn)儀控制高程，每層攤鋪平整后校核填筑邊線。 采用進(jìn)占法鋪土，以避免卸料車對已鋪筑碾壓好的堤面造成過壓破壞。 攤鋪、平整、碾壓 填筑分段分層進(jìn)行，采用自卸汽車卸料，卸料間距根據(jù)碾壓試驗(yàn)確定，采用推土機(jī)或平地機(jī)平整，人工輔助。樣架設(shè)立時應(yīng) 考慮超填因素。放樣的誤差要符合規(guī)范和設(shè)計要求。單元（段）施工循環(huán)按流水作業(yè)原則布置：相鄰的三個單元作業(yè)時，一個單元進(jìn)行卸料、鋪料、平料，一個單元進(jìn)行碾壓，一個單元進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收，依次循環(huán)往復(fù)。作業(yè)面灑水：土料攤鋪后用灑水車灑水，灑出的水要以霧狀噴出，確保灑水均勻；取土場灑水與作業(yè)面灑水方式一樣，但無論哪種灑水方式都應(yīng)確保土料的含 水率。 當(dāng)土料含水率大于設(shè)計允許范圍時，采用在填筑現(xiàn)場或其它合適場地翻曬的方法處理。 填筑土料的含水量與最優(yōu)含水量的允許偏差為 2℅～ +3℅，最優(yōu)含水量由碾壓試驗(yàn)確定；堤 防填筑土料粘粒含量宜為 15℅～ 20℅，塑性指數(shù)宜為 10～20，有機(jī)質(zhì)含量不大于 5℅。 所有基礎(chǔ)面在未得到監(jiān)理驗(yàn)收簽證之前不得進(jìn)行下道工序的填筑施工。堤基范圍內(nèi)的坑、溝、槽等應(yīng)按堤身填筑要求進(jìn)行回填。本工程每一道工序開工前，均需進(jìn)行技術(shù)交底，技術(shù)交底是施工企業(yè)技術(shù)管理的一個重要制度，是保證工程質(zhì)量的重要因素，其目的是通過技術(shù)交底使參加施工的所有人員對工程技術(shù)要求做到心中有數(shù)，以便科學(xué)地組織施工和按合理的工序、工藝進(jìn)行施工。 根據(jù)施 工圖紙，計算分部分項(xiàng)工程量，計算所需要材料的詳細(xì)數(shù)量、人工數(shù)量、機(jī)械臺班數(shù)，以便做進(jìn)度計劃和供應(yīng)計劃，更好地控制成本，減少消耗。 組織專業(yè)人員熟悉圖紙，對圖紙進(jìn)行自審，熟悉和掌握施工圖紙的全部內(nèi)容和設(shè)計意圖。 、資源配備計劃 (1)、技術(shù)準(zhǔn)備 對施工前的準(zhǔn)備工作，必須細(xì)致、認(rèn)真的進(jìn)行，否則會造成人力、物力的浪費(fèi)。辦公室設(shè)傳真機(jī)、安裝上網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化辦公條件。 11 、臨建工程 、臨時設(shè)施 項(xiàng)目經(jīng)理部和生活區(qū)設(shè)在上路樁號 K25+420 左側(cè)火磨村；項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理辦公室、總工辦公室、工程辦、后勤辦、財務(wù)辦、測量隊(duì)、路基施工隊(duì)、路面施工隊(duì)、試驗(yàn)室、食堂、倉庫。 （ 3）、縱斷高程復(fù)測：復(fù)測點(diǎn)應(yīng)與中樁吻合；縱斷高程復(fù)測的誤差要滿足施工精度要求。若復(fù)測 結(jié)果超出允許誤差范圍時，及時查明原因后報告業(yè)主。 （ 2）、恢復(fù)中線時應(yīng)注意與相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 （ 3）、復(fù)測導(dǎo)線時，必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。儀器使用前進(jìn)行校正與檢驗(yàn)。具體組織機(jī)構(gòu)見附圖： 8 項(xiàng) 目 經(jīng) 理 項(xiàng)洪友 項(xiàng)目 副經(jīng)理 鄭 樹斌 安全部 ： 曹常銘 內(nèi)業(yè)組 ： 楊立業(yè) 測量組 ： 吳國明 機(jī)械組 ： 姜庭富 工程組 ： 趙海清 質(zhì)檢組 ： 王緒貴 造價組 ： 唐立平 項(xiàng)目 總工 劉文亮 9 、主要材料計劃 主要材料 材料名稱 數(shù)量 材料名稱 數(shù)量 土方 32453m3 綠化混凝土 13593m2 混凝土 4407m3 復(fù)合土工布 24374m2 塊石 30000m3 營養(yǎng)土工布 13593m2 砂子 409106m3 單向土工格柵 163533m2 雙向土工格柵 74600m2 鋼筋 46t 鉸接鏈排 24374m2 高強(qiáng)土工布 54650 m2 10 第四章、施工準(zhǔn)備工作 我公司投入一流的施工機(jī)械和精密的測試儀器，由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、材料、機(jī)械及行政管理人員 65 人，進(jìn)行項(xiàng)目經(jīng)理部、施工隊(duì)的生產(chǎn)生活臨時設(shè)施的建設(shè)和施工便道的鋪筑，同時辦理各種政策性的費(fèi)用和相關(guān)手續(xù)。項(xiàng)目經(jīng)理部受企業(yè)監(jiān)督與支援。 、松浦橋下護(hù)樁 鉆機(jī) 2 臺，電焊機(jī) 5 臺，切割機(jī) 2 臺，切斷機(jī) 2 臺，吊車 1 臺，挖掘機(jī) 1 臺。 、砂 肋排、充泥管袋、吹填砂、拋石護(hù)腳機(jī)械配置 投入 NJ— 22 型泥漿泵 12 臺套，備用泵 6 臺套；鋪排船 1 艘（改裝型），長 65m 左右，寬 25m 左右，簡易浮體（規(guī)格為 6m 35m，帶自航裝置 15 個；￠ 160 硬質(zhì)高密度排砂管 2400m，￠ 150 普通型排砂軟管 4000m 左右）；小型交通船 6 艘（規(guī)格為寬 2m，長10m 左右），錨（規(guī)格 180 ㎏） 60 個；起錨機(jī) 36 臺； 3T— 5T 卷揚(yáng)機(jī) 8 個，￠ 1￠ 12鋼絲纜各 3000m，輸泥排浮跳 600m。其中K24+950K24+340 段設(shè)置鋼筋混凝土擋墻。本標(biāo)段設(shè)計為水下部分設(shè)計為砂肋排、充泥管袋，水上部分為充泥管袋、吹填砂、回填砂。含水層為細(xì)砂和中砂。 地下水按埋葬條件屬第四系孔隙潛水。 ○ 5 級配不良中砂：灰色、飽和、以松散 — 稍密為主。 ○ 4 含細(xì)粒土細(xì)砂：灰色、飽和、松散 — 稍密。局部夾粉細(xì)砂透鏡體。局部夾粘土薄層，連續(xù)分部，厚度 ～。厚度 ～。 堤基巖性自上而下為 : ○ 1 低液限粘土：黃色、濕、可塑。 工程地質(zhì) 該 區(qū)段位于高平原前緣與漫灘接觸地帶，據(jù)現(xiàn)場高平原前緣露頭處觀察，前緣為陡坡處，由低液限粘土（黃色，垂直節(jié)理發(fā)育）構(gòu)成。多年平均年最大冰厚為 。 松花江為季節(jié)性封凍河流，按實(shí)測冰情資料統(tǒng)計，每年 11 月中旬左右封江，第二年 4 月上旬左右開江?？紤]受豐滿等水庫調(diào)蓄影響后各站設(shè)計洪水成果見表 。 松花江流域的洪水主要由暴雨產(chǎn)生，由于流域面積大，氣象條件復(fù)雜，暴雨成因不同，籠罩面積也有大有小，大洪水過程多由幾次暴雨洪水迭加而成，但局部地區(qū)也有由一次暴雨而發(fā)生的大水。多年平均日照時數(shù)為 小時，多年平均水面蒸發(fā)量 （ E601 蒸發(fā)皿） 。 多年平均降雨量為 。 哈爾濱歷年凍土深度，最深為 ，最淺為 ，平均為 。 據(jù)哈爾濱 站 氣象資料 統(tǒng)計，多年平均氣溫 ℃ ，全年 1 月份為最冷，平均氣溫為℃ ，極端最低氣溫為 ℃ ；全年 7 月份最熱，月平均氣溫 ℃ ，極端最高氣溫出現(xiàn)在為 ℃ 。其中包括填筑筑堤、吹填、充泥管袋、砂肋排、拋石護(hù)腳、松浦大橋下橋下護(hù)樁、土工格柵鋪設(shè)。 工程沿線 在道路隔離帶、內(nèi)外邊坡、外側(cè)消浪平臺、內(nèi)側(cè)壓滲平臺及內(nèi)外護(hù)堤地進(jìn)行綠化 和景觀布置 ， 并設(shè)置多個景觀節(jié)點(diǎn)。在后關(guān)陡崖段， 搶險通道與公家溝、泉眼溝兩個 排水溝槽 交叉， 在溝槽位置設(shè)置橋梁， 其中 公家溝橋梁跨徑為 5x25m，寬， 泉眼溝橋梁跨徑為 3x30m， 寬 。 工程沿線與多個公路、鐵路、河湖及泵閘 交叉 ，其中 與王萬鐵路、西三環(huán)路、濱州鐵路（含新建哈奇客專）、松浦大橋、濱北鐵路（含新濱北公鐵兩用橋） 、東四環(huán)路交叉處 采用下穿方式，與西四環(huán)（繞城高速）、松北大道 交叉處 采用簡單橋梁上跨方式。呼蘭河以西總長 ，其中王萬鐵路以西為雙向 2 車道，路面總寬 17m，長 ；王萬鐵路至西四環(huán)為雙向 4 車道，路面總寬 27m，長 ；西四環(huán)至東四環(huán)為雙向 6 車道，路面總寬 35m，長 ；三家子段為雙向 6 車道，路面總寬 33m，長 。 路基 （堤防） 洪水標(biāo)準(zhǔn) 為 呼蘭河以西 100 年一遇，呼蘭河以東 50年一遇 ，相應(yīng)堤防 工程等級 為 呼蘭河以西 1 級，呼蘭河以東 2 級。 工程以現(xiàn)有松北堤防為基礎(chǔ)，堤路結(jié)合，通過加寬加固現(xiàn)有防洪堤實(shí)現(xiàn)。本 工程建設(shè)是提高堤防防汛搶險能力，滿足城市開發(fā)建設(shè)，溝通城市交通網(wǎng)絡(luò)，提高城 市防洪標(biāo)準(zhǔn)，恢復(fù)生態(tài)及環(huán)境治理，促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)，帶動旅游產(chǎn)業(yè)和提升土地價值，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)城市規(guī)劃和快速發(fā)展的必要措施。 哈爾濱市松花江北岸堤防防汛搶險通道工程堤防工程 科技學(xué)院變更段 K23+750K25+200 施工組織設(shè)計 黑龍江百元建筑安裝工程有限公司 二○一 四 年 四 月 二 十 日 目 錄 第一章、工程概況 ....................................