【正文】 設(shè)伸縮縫一條，縫寬 2cm，用浸瀝青麻筋填塞。橫梁、豎肋基礎(chǔ)先采用 5cm 水泥砂漿調(diào)平，再進(jìn)行鋼筋制作安裝，鋼筋接頭需錯開，同一截 面鋼筋接頭數(shù)不得超過鋼筋總根數(shù)的 1/2，且有焊接接頭的截面之間的距離不得小于 1m。框架采用 C25 混凝土澆筑，豎肋基礎(chǔ)先鋪 5cm厚混凝土墊層，再進(jìn)行鋼筋制安，若錨索鋼筋與框架鋼筋相干擾，可局部調(diào)整箍筋間距及橫梁主筋位置；硬質(zhì)巖石邊坡開挖凸出或凹進(jìn)均不大于 20cm；軟質(zhì)巖石則不大于 10cm，否則進(jìn)行坡面處理，并按現(xiàn)場實(shí)際情況調(diào)整鋼筋長度。兩相鄰框架接觸處 (橫梁、頂梁、底梁 )留 2cm 寬伸縮縫，用浸瀝青木板填 塞。在錨索下錨孔注漿后，即進(jìn)行結(jié)構(gòu)框架的施工。方向與錨孔方向一致，擺放要平整。必須符合相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范。因此，框架施工質(zhì)量直接影響著預(yù)應(yīng)力錨索的加固。它將整個被加固范圍內(nèi)臨空面的表面進(jìn)行覆蓋，使整體性得到加強(qiáng)。對要做錨索試驗(yàn)的暫不封錨，待試驗(yàn)完成后再按要求進(jìn)行封錨。 錨筋鎖定后．須用機(jī)械切割余露錨筋，嚴(yán)禁電弧燒割，并應(yīng)留長 5～ 10cm外露鋼筋，以防拽滑。同時將實(shí)際伸長值與理論計算值進(jìn)行比較，兩者相差值在規(guī)定范圍內(nèi)時，說明張拉鎖定效果良好。張拉過程中，油泵的加壓速率不能過快，要求平穩(wěn)，速率一般取 。第一次張拉作業(yè)宜按先左右后中間、先上下后中間、先對角線后中間的作業(yè)原則進(jìn)行；重慶交建集團(tuán) D6 合同段 K29+290K29+575 高邊坡施工 方案 重慶交通建設(shè)（集團(tuán)） 15 第二次作業(yè)順序同第一次。 每次 穩(wěn)定 5min，并分別測量記錄伸長量。待補(bǔ)償后，才可同時張拉各單元鋼絞線正式張拉前取 10％～ 20％設(shè)計張拉值進(jìn)行預(yù)張拉，預(yù)張拉 l～ 2 次，使各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直，而后進(jìn)行整體張拉。 張拉前應(yīng)對張拉設(shè)備進(jìn)行校定，孔口承壓面應(yīng)平整，依次套入錨墊塊、工作錨夾片、限位板，確認(rèn)編號的鋼絞線．而后吊裝張拉機(jī)具就位。漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。 注漿材料采用 P． (425 號 )配制的水泥漿，不得使用 pH 值小于 ， 采用 1:1 水泥砂漿， 水灰比 為 ，漿體強(qiáng)度不小于 30MPa。每批一次注漿都進(jìn)行漿體強(qiáng)度試驗(yàn)，且不得少于兩組。壓注漿壓力 不小于 ，注漿至錨孔孔口溢出漿液時方可停止。 一旦錨索入孔安裝后，應(yīng)及時壓漿。若遇錨索進(jìn)孔困難，再用高壓風(fēng)吹洗孔一次；若還不行，再次鉆孔，直到錨索入孔安裝就位為止。盡量不要停頓，嚴(yán)禁抖動、扭轉(zhuǎn)和竄動，防止中途散索和卡阻。錨索入孔的傾角和方位應(yīng)與錨孔一致，要求平順推送，在錨索安裝承載體的一端先入孔。 2)進(jìn)孔：對成孔高 壓風(fēng)清孔后，立即將錨索進(jìn)孔。搬運(yùn)前仔細(xì)核對錨索長度應(yīng)與錨孔深度相符，搬運(yùn)時，不得損壞各部位，凡有損傷的必須修復(fù)。捆扎時不宜采用鍍鋅材料。具有足夠強(qiáng)度，保證注漿施工過程中注漿順利，不堵塞、爆管或破損拉斷。 2)隔離架 安裝：根據(jù)下料好的鋼絞線，將預(yù)先加工好的隔離支架分別在錨固段范圍內(nèi)每隔 2m安裝一個，自由段范圍內(nèi)每隔 3m安放一個，鋼絞線通過特制的 箍線環(huán)形成整體，錨索前進(jìn)端裝有導(dǎo)向帽。其長度為：錨索設(shè)計長度 +結(jié)構(gòu)豎肋厚度 +千斤頂長度 +限位板厚度及張拉操作所需長度的總和。不扭不叉，排列均勻，對有死彎、機(jī)械損傷及保護(hù)套破損的應(yīng)剔出。經(jīng)監(jiān)理檢查后．再進(jìn)行下一步工序。如遇到地層松散、破碎時，則采用跟套管的鉆進(jìn)技術(shù)，以使鉆孔完整不坍。20 ：； 鉆進(jìn)方式，采用無水干鉆，禁止采用水鉆。1176。 的要求及測放后的孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整。因此，不論造孔、錨固、張拉，都有特殊性。 現(xiàn)場問題的處理方案 有塌孔縮孔等不良鉆進(jìn)現(xiàn)象時，須立即停鉆，及時進(jìn)行固壁灌漿處理（灌漿壓力～ ），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進(jìn)，現(xiàn)場做好記錄，同時應(yīng)及時與現(xiàn)場技術(shù)人員溝 通。待漿液回流到孔口時，用水泥袋紙等搗入孔內(nèi)，再用濕粘土封堵孔口，并嚴(yán)密搗實(shí)，再以 的壓力進(jìn)行補(bǔ)灌，穩(wěn)壓數(shù)分鐘即告完成。隨著水泥漿或砂漿的灌入，應(yīng)逐步 將灌漿管向外拔出直至孔口，在拔管過程中應(yīng)保證管口始終埋在砂漿中。一次常壓注漿作業(yè)從孔底開始，用壓漿泵將水泥漿經(jīng)膠管（或用 1 根 Φ70mm 左右的鋼管作灌漿管）壓入拉桿管內(nèi)，再由拉桿管端注入錨孔，管端保持高于底 50mm。 錨固注漿 注漿材料必須經(jīng)過實(shí)驗(yàn)室取樣檢測，合格后方可使用，砂漿配合比應(yīng)嚴(yán)格按照 M30配合比拌制（水泥：砂：水： =1： 1： ）；現(xiàn)場施工可按砂的含水量調(diào)整砂的用量?？讖?、孔深檢查一般采用設(shè)計孔徑、鉆頭和標(biāo)準(zhǔn)鉆桿在現(xiàn)場工程師旁站的條件下驗(yàn)孔，要求驗(yàn)孔過程中鉆頭平順推進(jìn)，不產(chǎn)生沖擊或抖動，鉆具驗(yàn)送長度滿足設(shè)計錨桿孔深度，退鉆要求順暢，用高壓風(fēng)吹驗(yàn)不存明顯飛濺塵碴及水體現(xiàn)象。為確保錨桿孔深度，要求實(shí)際鉆孔深度比設(shè)計深度多加深 。 孔徑孔深 孔鉆孔徑、孔深求要不得小于設(shè)計值。 鉆進(jìn)過程 鉆進(jìn)過程中對每個孔的地層變化，鉆進(jìn)狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。 鉆進(jìn)方式 鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨桿施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。錨桿與水平面的交角為 45176。錨桿孔鉆進(jìn)施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面 測放孔位，準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)行機(jī)位調(diào)整，確保錨桿孔開鉆就位縱橫誤差不得超過 177。巖層中采用氣動潛孔鉆沖擊成孔；在巖層破碎或松軟飽水等易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。邊坡施工要求邊挖邊加固，即開挖一級，防護(hù)一級。 第六章 :具體 施工方法 一、錨桿施工工 藝 錨桿孔測量放線 先按設(shè)計坡比整平坡面，按施工平面 圖，復(fù)核巖層角度，將錨桿孔位置準(zhǔn)測量放線在坡面上，孔位誤差不得超過 177。 按照設(shè)計坡率逐級刷坡， 由于是重新刷坡，對機(jī)械設(shè)備無法施工地段進(jìn)行人工刷坡檢地 。 防護(hù) 工程用各型號鋼筋、鋼絞線、水泥、混凝土外加劑、中砂、卵石等材料已進(jìn)進(jìn)場，并進(jìn)行了抽樣自檢、自檢合格，可以用于本工程施工。根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請、訂貨和采購工作，使計劃得到落實(shí)。 主要 施工 施工設(shè)備表 設(shè)備名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 設(shè)備狀況 到場日期 混凝土罐車 徐州利勃海爾 8m179。陸續(xù)增加施工人員。試驗(yàn)監(jiān)測由項(xiàng)目部中心試驗(yàn)室負(fù)責(zé)，施工組織結(jié)構(gòu)如下： 施工過程中嚴(yán)格貫徹執(zhí)行 ISO9002 質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，精心組織，嚴(yán)密施工，全面接受業(yè)主、質(zhì)檢部門、現(xiàn)場監(jiān)理工程師的監(jiān)督，確保工程質(zhì)量和工期。明確了各施工隊(duì)任務(wù)，施工時間等。 重慶交建集團(tuán) D6 合同段 K29+290K29+575 高邊坡施工 方案 重慶交通建設(shè)（集團(tuán)） 7 第四 章： 進(jìn)場材料、勞力及現(xiàn)場管理人員情況 一 、施工管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置 由于此段高邊坡防護(hù)工程數(shù)量較大，工序 復(fù)雜多樣，聯(lián)系緊密，需要土方開挖、錨桿 防護(hù)、錨索 防護(hù)、 B 型路塹墻 施工等多種工種協(xié)同作業(yè)。 土方 工程計劃 2021年 8月 4日至 2021年 11 月 30 日完成，計 4 個月。 本工程新增土方和防護(hù)工程量大，而工期時間短，必須加強(qiáng)施工組織，充分利用現(xiàn)有施工條件，盡早完成施工。 三 、工程數(shù)量 主要 工程數(shù)量表 序號 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 1 開挖土石方 土方 m3 47740 新增 2 坡面防護(hù) m178。 二 、 工程部位 萬源互通 K29+290K29+575 路基 邊坡 位于 四川省萬源市太平鎮(zhèn)仙龍?zhí)洞?，沿線路軸線地面高程為 745～ 800 m。、 HRB335 鋼筋 88T、φ 32 自鉆錨桿 630m、 6φ 4408m、 M10 漿砌片石路塹墻 1550m179。 設(shè)計高為 5級邊坡，坡比 為 1： ～ 1:1。 為卵石土和粘土質(zhì)組成的堆積層邊坡，部分已開挖邊坡（未支護(hù)）已出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。路基挖方 288 萬方 ， 其中 萬源互通滑坡治理 共 11 處 ,主線出現(xiàn)大滑坡 3處 。 第二章： 工程概況 、工程部位、工程數(shù)量、工程 特點(diǎn) 一 、工程 概況 本項(xiàng)目為西部開發(fā)省際公路通道阿榮旗至北海公路萬源（陜川界）至達(dá)州（徐家壩）段 D6合同段，起于 K22+790，以橋梁形式跨越溝壑后，隧道穿越高山，止于 K32+。 科學(xué)合理安排各項(xiàng)施工工序，采用平行流水作業(yè)，組織連續(xù)均衡、緊湊有序的施工。 實(shí)行“項(xiàng)目法”施工的原則。 因地制宜，合理安排施工場地，盡量減少工程消耗，降低生產(chǎn)成本。 遵循設(shè)計和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，建立健全質(zhì)量管理制度并完善質(zhì)量管理體系，認(rèn)真執(zhí)行國家和交通部有關(guān)加強(qiáng)質(zhì)量管理的法規(guī)和文件，開展全面質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格以上。 安全施工目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)“六無”目標(biāo)。重慶交建集團(tuán) D6 合同段 K29+290K29+575 高邊坡施工 方案 重慶交通建設(shè)（集團(tuán)） 1 重慶交建集團(tuán)達(dá)陜高速 D6 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 D6合同段 K29+290K29+575高邊坡 施工 組織設(shè)計 編制 : 審核 : 審定 : 2021 年 8 月 重慶交建集團(tuán) D6 合同段 K29+290K29+575 高邊坡施工 方案 重慶交通建設(shè)（集團(tuán)） 2 目 錄 第一章 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)及編制說明 .................................. 4 一、 實(shí)施目標(biāo) ................................................................ 4 二、 編制依據(jù) ................................................................ 5 三、 編制原則 ................................................................ 5 第二章 工程概況、工程部位、工程數(shù)量、工程特點(diǎn) ................ 6 一、 工程概況 ................................................................ 7 二、 工程部位 ................................................................ 7 三 、 工程數(shù)量 ................................................................ 7 四 、 工程特點(diǎn) ................................................................ 7 第三章 工期計劃 ............................................ 8 第四章 進(jìn)場材料、勞力及現(xiàn)場管理人員情況 ..................... 8 一、 施工管理組織機(jī)構(gòu)和人 員情況 ................................................. 8