【正文】 18 并將 0柱支撐在其下之蓋梁防震擋塊上，然后利用 1吊梁小車將 0枕梁吊起前移，當(dāng)0枕梁前移至蓋梁頂上時(shí)，將處自制的四個(gè)滑板放置在蓋梁頂之防震擋塊上，并使枕梁落在滑板上，用人工將枕梁滑移到 0柱走行輪的下方，通過 0柱液壓頂升裝置，使0走行輪落在枕梁上，同時(shí)插好頂升裝置式作銷。 （ 10）、 1枕梁的就位：當(dāng)導(dǎo)梁伴隨 0柱走行輪縱移到位后，利用 1柱液壓頂升裝置將導(dǎo)梁頂起至 1柱走行輪離梁頂面約 50厘米后，將 1枕梁移動到 1柱走行輪下面，整平并墊實(shí) 1枕梁，然后放松 1柱液壓頂升裝置讓 1走行輪落到枕梁（橫移軌道）上。 （ 8）、導(dǎo)梁縱移：開動 0柱液壓頂升裝置，使 0柱走行輪離開 0枕梁（橫移走行軌道）頂面，然后操縱架橋機(jī)使其縱移，由于縱向走行軌道是分節(jié)鋪設(shè)的，所以，當(dāng)2柱走行輪移過一節(jié)軌排后，就 必須立即將后一節(jié)軌排拆除往前移，直至 0柱走行輪移動到下一個(gè)墩帽上的預(yù)定位置后停止縱移。 （ 6） 、利用 2吊梁小車將 2枕梁一端吊起并放置于 2柱走行輪支架上面，另一端也用三腳架吊起后放在小平車上面（在運(yùn)梁軌道上走行的小平車），這樣一端隨架橋機(jī)的縱向移動而前移，另一端利用人力推動小平車隨之前移。 （ 4）在 1枕梁吊起的同時(shí)，立即用人力將 1枕梁部位的縱向走行軌道接通，同時(shí)將 1柱走行輪旋轉(zhuǎn) 900后放松 1柱液壓頂升裝置，使 1柱走行輪落在縱向走行軌道上。 （ 2）、利用 1柱液壓頂升裝置將架橋機(jī) 1柱走行輪頂離 1枕梁（ 橫移走行軌）頂面。 架橋機(jī)縱移 架橋機(jī)架完一跨（全幅）梁后，就要向前縱移架設(shè)下一跨梁片，由于架橋機(jī)自身重量大（ 190t），縱橫向行走軌道笨重，軌道要靠架橋機(jī)自身將其往前移，故前移是最耽誤時(shí)間之一道工序。 （ 5）、當(dāng)梁運(yùn)送到安裝跨位時(shí)，架橋機(jī)在鋪設(shè)好的橫移軌道上橫向移動，將梁片移運(yùn)就位，及 時(shí)進(jìn)行橫隔板的焊接，以增強(qiáng) T梁的穩(wěn)定性。 2吊梁小車提升 T 梁另一端脫離運(yùn)梁平車。 （ 4）、將架橋機(jī)對位到運(yùn)梁軌道喂梁位置，運(yùn)梁平車將 T 梁運(yùn)到架橋機(jī)尾部， 1吊梁小車提升 T梁的一端，脫離平車。 （ 2）、當(dāng)架橋機(jī)縱移到 0柱行走輪落到前一跨的墩帽上時(shí)，即停止縱移。 T 梁的安裝就位 本橋 T梁采用 JQL160/50 型公路架橋機(jī)（圖 3）吊裝就位。故將運(yùn)梁平車的軌道軌距改為 。 發(fā)電機(jī)平車（動力平車） 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 16 運(yùn)梁動力平車的電動機(jī)由發(fā)電機(jī)供電，發(fā)電機(jī)為 64KW（舊發(fā)電機(jī)）這樣可節(jié)約沿線的配電線路，同時(shí)使用也較為方便。運(yùn)梁平車運(yùn)梁見圖 2。 T型梁放在平車上時(shí)，用固定式可調(diào)節(jié)的鋼支撐把梁支撐穩(wěn)定。 運(yùn)梁平車 運(yùn)梁平車分前的兩組，每組平車的承載重量為 80t，兩組平車的中距等于 T 梁支點(diǎn)的距離。橋面軌道鋪設(shè)為右幅鋪運(yùn) 輸軌道、左幅鋪設(shè)架橋機(jī)走行軌道。 孔道壓漿時(shí)，工人應(yīng)戴防護(hù)眼鏡，以免水泥漿噴傷眼睛，壓漿完成后認(rèn)真填寫施工記錄。每個(gè)孔道壓漿至最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時(shí)間，壓漿應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿出漿，并應(yīng)達(dá)到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。兩側(cè)錨環(huán)上分別設(shè)置一節(jié)帶閥門的短管，當(dāng)一端出濃漿時(shí)，封閉短管，直至別一側(cè)出濃漿也封閉。每個(gè)壓漿孔道兩端的錨塞進(jìn)、出漿口均應(yīng)安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時(shí)封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓力狀態(tài)下凝結(jié)。 水泥漿的拌合先下水再下水泥，拌合時(shí)間不少于 1min，灰漿過篩后存放于儲漿桶內(nèi)，此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成，水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時(shí)間不超 過 40min。 孔道壓漿用純水泥漿，標(biāo)號按 M45控制，水灰比采用 ~,摻入適量減水劑時(shí) ,水灰比可減少到 ,泌水率最大不超過 3%,拌合后 3h泌水率宜控制在 2%,24h后泌水應(yīng)全部被漿吸收 。 5 壓漿 施工準(zhǔn)備 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 14 張拉好以后割切錨外鋼絲，預(yù)應(yīng)力筋割切后的長度不得超過3cm，并用水泥漿填塞，以免冒漿而損失灌漿壓力，封錨時(shí)應(yīng) 留排氣孔。 8 穿鋼絞線和張拉時(shí)應(yīng)檢查鋼絞線及錨具有無明顯損傷和銹蝕。 6%，如伸長率超過設(shè)計(jì)值的177。 6 鋼絞線的瞬間回縮值不得大于 3mm。 4 張拉過程中如一股鋼絞線滑絲應(yīng)重新張拉 該束，如一股鋼絞線被拉斷，應(yīng)換股重拉。 2 無 T 梁張拉強(qiáng)度通知不得進(jìn)行張拉施工。 斷絲的發(fā)生，一般是：鋼材材質(zhì)不均勻或嚴(yán)重銹蝕；錨圈口處分絲時(shí)交叉重疊；操作過程中沒有做到孔道、錨圈、千斤頂三對中， 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 13 造成鋼絲偏中，受力不勻，個(gè)別鋼絲應(yīng)力集中；油壓表失靈，造成張拉力過大；千斤頂未按規(guī)定校驗(yàn)。 張拉完成后應(yīng)及時(shí)在鋼絲（或鋼鉸線）上作好醒目的標(biāo)記，如發(fā)生滑絲，解決的措施一般是用千斤頂張拉滑絲鋼鉸線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力即可。 5% 滑絲、斷絲的原因和處理 滑絲主要原因是錨塞錐孔與夾片之間有雜物、錨具偏離錨下墊板止口、錨具 （錨圈、錨塞、夾片）質(zhì)量存在問題，由于其硬度不足不均而產(chǎn)生變形。 張拉按規(guī)范要求采取應(yīng)力應(yīng)變雙控制，張拉到設(shè)計(jì)噸位時(shí)，鋼束的實(shí)際伸長量與理論伸長量相比較，其誤差控制在177。隨著鋼鉸線的回縮，即將工作錨上的夾片錨固在錨頭上，直至完成一束鋼束的張拉操作。張拉程序?yàn)椋? 0— k(初應(yīng)力 )—— k—— k（錨固） 分級張拉中當(dāng)千斤頂?shù)囊粋€(gè)行程結(jié)束時(shí)，量出鋼束伸長量；油泵再次供油，繼續(xù)下一個(gè)行程，量出伸長量 ，重復(fù)張拉直至達(dá)到設(shè)計(jì)控制噸位和相應(yīng)的伸長量。為防止工具錨卡死、不能拆卸，可以在工具錨夾片外圓錐面上墊一層塑料薄膜，也可以在工具錨錨環(huán)內(nèi)錐孔表面涂一層石墨油膏，保證張拉完畢，千斤頂張拉油缸回程時(shí)，工具錨錨環(huán)和夾片易于分離。鋼鉸線的預(yù)留工作長度為 60— 70 ㎝。此值的正確與否對理論伸長值的影響較大 ,本工程在鋼絞線進(jìn)場后 ,通過試驗(yàn)確定。 Ay為預(yù)應(yīng)力筋的截面面積 ,mm2。 P 為預(yù)應(yīng)力筋的平均張拉力 ,N。實(shí)際伸長值相差應(yīng)控制在 6%以內(nèi)。安裝時(shí)夾片表面應(yīng)保持清潔，必要時(shí)可略擦少量黃 中鐵工總西攀高速公路 C16合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 11 油或機(jī)油。將鋼鉸線逐根對準(zhǔn)錨具眼孔，夾片逐付套入鋼鉸線。先用橄欖球檢查鋼束孔道是否暢通，如有漏漿或孔道堵塞情況，用橄欖球來回拖動再用空壓機(jī)吹孔的方法將其清除干凈。鋼鉸線在鋼筋棚用砂輪切割機(jī)切斷，保證切口平整、線頭不散；編成束，并排列理順，下料長度須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸下料，沿長度方向每 隔 2m~3m用鐵絲捆扎一道。 標(biāo)定應(yīng)在下列情況下進(jìn)行： a. 新千斤頂初次使用前； b. 壓力表受碰撞或出現(xiàn)失靈現(xiàn)象，油壓表指針不能退回零點(diǎn)； c. 千斤頂、油壓表、和油管進(jìn)行過更換或維修后； d. 張拉 100~200次或連續(xù)張拉 1~2個(gè)月后； e. 停放三個(gè)月不用后，重新使用之前； f. 張拉過程中，預(yù)應(yīng)力筋突然發(fā)生成束破斷； 在梁體砼達(dá)到 100%張拉強(qiáng)度方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。同時(shí)千斤頂、油泵和油管須配套標(biāo)定，壓力