【正文】 滑溜主要是由于行車作用使的礦料磨光，瀝青面層中多余的瀝青在行車荷載重復(fù)作用下泛油，也易形成表面滑溜。 啃邊 在行車作用和自然因素影響下，瀝青路面邊緣不斷缺損，參差不齊，路面寬度減小，這種現(xiàn)象稱為啃邊。 瀝青混凝土路面在使用過程中，在車輪反復(fù)滾動摩擦的作用下，集料表面被逐漸磨光，有時(shí)還伴有瀝青的不斷上翻，從而導(dǎo)致瀝青面層表面光滑尤其是在雨季常會因此而釀成車禍。 （ 4）養(yǎng)護(hù)不及時(shí)。 （ 2）攤鋪時(shí)，下層表面泥灰、垃圾未徹底清除，使上下層不能有效粘結(jié)。 現(xiàn)象 表面局部松散，形成深度 2CM以上的凹槽，在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進(jìn)一步擴(kuò)大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。 瀝青路面產(chǎn)生坑槽的原因是 面層的網(wǎng)裂、龜裂、松散、剝落未及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成坑槽。 （ 4）在路面日常養(yǎng)護(hù)時(shí)，局部路段瀝青用量過多，集料偏細(xì)或攤鋪不均勻。 （ 2）面層攤鋪時(shí)，底層未清掃或未噴灑（涂刷）粘層瀝青，致使路面上下層黏接不好，瀝青混合料攤鋪不勻，局部細(xì)料集中。 現(xiàn)象 沿行車方向或橫向出現(xiàn)局部隆起，擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動、制動的 地方，如停車站、交叉口等。這類病害大多是由于所用的瀝青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中礦料級配不好，細(xì)料偏多而產(chǎn)生。雖峰谷高差不大，但行車時(shí)有明顯的頻率較高顛簸感。 （ 3）舊路面上原有的搓板病害未認(rèn)真處理即在其上鋪設(shè)面層。 原因分析 （ 1）瀝青混合料的礦料級配偏細(xì)，瀝青用量偏高，高溫季節(jié)時(shí)，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。波浪的產(chǎn)生，主要是由于瀝青灑布不均形成油壟，瀝青多處礦料厚、瀝青少處礦料薄，再經(jīng)過行車不斷撞擊而造成高低不平。 表現(xiàn)形式 由于壓實(shí)不足或 集料質(zhì)量較差，在 車 輪 荷 載的作用下集料發(fā)生位移，路面再壓密，擠壓瀝青上泛，形成泛油。 (4)施工質(zhì)量差 ： 攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析 ,局部細(xì)料過分集中 ,也易泛油。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 9 (2)混合料拌和控制不嚴(yán) ： 瀝青混合料拌合不均勻，細(xì)料含量過少 ， 混合料表面積較小 ， 瀝青用量相對較多 ， 造成瀝青混合料的離析，致使局部路段產(chǎn)生點(diǎn)狀的油斑由小到大發(fā)展，直至各塊油斑逐漸連通成片 ，形成泛油。 它大多是由于混合料中瀝青用量偏多，瀝青稠度太低等原因引起，但有時(shí)也可能由于低溫季節(jié)施工，表面嵌縫料散失過多，待氣溫變暖之后，在行車作用下礦料下擠，瀝青上泛，表面行成油層而引起泛油。另一種可能性是由于施工中混合料加熱溫度過高，致使瀝青老化失去粘性。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 8 產(chǎn)生原因 (1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞； (2)碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離； (3)機(jī)械損害或油污染 ； (4)基層濕軟，與面層粘接不良； (5)瀝青面層內(nèi)部有密實(shí)度不足位置； (6)隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的 粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失 ； (7)集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落 ； (8)瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散 。 原因主要是采用的瀝青粘結(jié)性差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不均，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。 瀝青從礦料表面脫落。 （ 3）瀝青混合料的空隙率 瀝青混合料抗水能力的主要指標(biāo)是其設(shè)計(jì)空隙率和路上實(shí)際的空隙率。 （ 2）集料性質(zhì) 集料是由礦物質(zhì)組成的，每種礦物質(zhì)都有其獨(dú)特的化學(xué)性質(zhì)和晶體結(jié)構(gòu)。 內(nèi) 部原因 （ 1）瀝青性質(zhì) 粘性大的瀝青對于抵抗水的置換要比粘性小的瀝青好，這里 由于粘性大的瀝青中存在有較多的極性物質(zhì)，并具有良好的濕潤性。 （ 2）荷載 行車荷載對路面中水產(chǎn)生動水壓力，由此加劇了水對瀝青與礦料的剝離作用，使水損壞進(jìn)一步惡化。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 7 外部因素 （ 1）水 除了瀝青混合料中的空隙允許水分通過以外，其他形式的空隙和孔也會對瀝青混合料的水敏感性有一定的影響，如集 料表面和內(nèi)部不同尺寸和數(shù)量的空隙等。 隨著時(shí)間的推移，特別是長期下雨后，路面的顏色愈來愈黑，并出現(xiàn)輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。 總之，三種類型的車轍中以失穩(wěn)型車轍最為嚴(yán)重，其次為磨耗型車轍。 結(jié)構(gòu)型車轍 這類車轍是由于路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基變形傳遞到面層而產(chǎn)生。主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵 抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。 瀝青路面車轍形成的主要 因素有瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍一般是在溫度較高的季節(jié)，車輛反復(fù)碾壓下產(chǎn)生塑性流動而逐漸形成的。 車轍是渠化交通引起的瀝青路面損壞類型之一。 可能的成因： (1)網(wǎng)裂 通常與荷載相關(guān)，超載重載以及路面結(jié)構(gòu)本身的不足都可能造成龜裂； (2)土基、基層局部壓實(shí)不好，或者滲入的水造成水損壞，使局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足； (3)路面厚度不足； (4)瀝青含量過低、空隙率過高、瀝青層厚度不足、瀝青老化等造成瀝青層容易開裂 ； (5) 行車荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。通常塊度小于 20mm，大的可以達(dá)到 50mm。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 5 其初始形態(tài)一般是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫等原因引起的，瀝 青路面老化變脆， 就 會發(fā)展成網(wǎng)狀裂縫。 網(wǎng)狀裂縫主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起，也可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，加劇了路面的破損。 縱向裂縫產(chǎn)生的原因 有兩種 : （ 1）瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂； （ 2）由于路基壓實(shí)度不均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。 縱向裂縫 與行車方向幾乎平行的裂縫。 非荷載型橫向裂縫一般比較規(guī)則，每隔一定的距離產(chǎn)生一道裂縫，裂縫間距的大小取決于當(dāng)?shù)貧鉁睾蜑r青面層與半剛性基層材料的抗裂性能。當(dāng)瀝青面層中的平均溫度低于其斷裂溫度，產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過在該溫度時(shí)的抗拉強(qiáng)度時(shí)，瀝青面層即發(fā)生斷裂。 非荷載型裂縫是橫向裂縫的主要形式，這種裂縫又分為兩種情況：瀝青面層縮裂和基層反射裂縫。 荷載型裂縫是由于車輛嚴(yán)重超載，致使拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 4 橫向裂縫 橫向裂縫是指垂直于行車方向的裂縫。 瀝青混凝土路面出現(xiàn)的裂縫，按其成因不同分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類型。 瀝青路面建成后，會產(chǎn)生各種形式的裂縫。 城市道路施工過程中涉及的單位較多，如自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 3 在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機(jī)心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大的影響。然而，在施工當(dāng)中透層油一般按 ，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經(jīng)常有透層油窩積現(xiàn)象。降溫嚴(yán)重程度取決于運(yùn)輸時(shí)間、速度、氣溫、保溫措施等因素。加上因速度形成的相對風(fēng)速較高，會導(dǎo)致混合料溫度在到達(dá)現(xiàn)場前有較大的下降。溫度過高可能導(dǎo)致瀝青質(zhì)變，沒有粘性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混合料拌和不均勻，影響級配，這些也是導(dǎo)致瀝青路面有時(shí)局部松散或其他病害的原因。雖然大部分單位在開工前都做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予以調(diào)整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準(zhǔn)確，導(dǎo)致路 面出現(xiàn)一些常見病害。因此，從理論和實(shí)踐來講存在較大的偏差，從而導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。 河北 聯(lián)合大學(xué)輕工學(xué)院本科畢業(yè)論文 2 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，即 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、驗(yàn)證階段和試拌試鋪階段，各階段對要達(dá)到的目的都有明確的要求。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計(jì)及施工中盡可能降低油石比，最大限度地利用骨料級配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長期使用下仍會產(chǎn)生車轍。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向 的。此時(shí)半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長時(shí)，混合料勁度急劇增大。 (1)低溫裂縫。過對瀝青路面早期破壞類型產(chǎn)生的原因可總結(jié)分析歸納為： 在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計(jì)、材料的使用上根據(jù)經(jīng)濟(jì)適用的原則，在瀝青的選擇上重視程度不足，存在有時(shí)選擇的瀝青指標(biāo)不足。在水分和溫度作用下，瀝青材料與礦料間的黏結(jié)力降低，瀝青面層就會出現(xiàn)松散、剝落等破壞。也可能瀝青材料與礦料一起被擠動而引起面層車轍、推擠、波浪等變形破壞。 瀝青混凝土路面所用的礦料質(zhì)軟和粒徑規(guī)格不符合要求，往往由于強(qiáng)度不足和劈裂作用使礦料壓碎導(dǎo)致路面破壞。對 于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護(hù)來恢復(fù)路面的平整性，以滿足行車使用要求。 路面的破壞大體上可以分為兩類：一類是結(jié)構(gòu)性破壞，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個或幾個組成部分的破壞，嚴(yán)重時(shí)已不能承受車輛的荷載；另一類是功能性破壞，如路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有預(yù)期的功能。有的公路甚至當(dāng)年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運(yùn)行，也增大了養(yǎng)護(hù)管理資金的投入。目前瀝青混凝土路面最常見的早期病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等。但是隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 在公路的建設(shè)中，我國的絕大部分公路都采用瀝青混凝土路面。 pavement diseases。從設(shè)計(jì)、施工和路面養(yǎng)護(hù)三個方面提出了根治路面病害的措施，以保證瀝青路面的正常的使用性能。 畢業(yè)論文說明書 論文題目：瀝青砼路面常見的病害及其 防治 摘要 II 摘要 本文闡述了瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式以及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。對瀝青混凝土路面病害常見的裂縫、車轍、松散剝落、表面磨光、泛油、波浪等現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，針對各種病害產(chǎn)生的原因，結(jié)合實(shí)際提出了相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，從而提高瀝青混凝土路面的使用性能，并延長其使用壽命。 關(guān)鍵詞 ： 瀝青混凝土路面； 路面病害 ；路面 防治 Abstract Abstract This paper describes the types of asphalt concrete pavement diseases, manifestations and causes, on how to reduce asphalt pavement proposed control measures. Common diseases of asphalt concrete pavement cracks, ruts, loose flaking, because the surface polished, weeping, waves and other phenomena were analyzed for a variety of diseases resulting reasons, bined with the actual proposed appropriate preventive and control measures thus improve the performance of asphalt concrete pavement and extend its life. Pavement Distress proposed radical measures from the design, construction and road maintenance in three aspects, to ensure proper performance of asphalt pavement. Keywords: asphalt concrete pavement。 prevention of roadperformance of asphalt pavement 目錄 II 目錄 摘要 ........................