【正文】 裸露導(dǎo)體必須接地（ PE）或接零（ PEN）可靠，并應(yīng)有專用接地螺栓，且有標(biāo)識。對防水燈具的密閉和絕緣性能有異議時(shí)，按批抽樣送有資質(zhì)的試驗(yàn)室檢測。防爆燈具銘牌上有防爆標(biāo)志和防爆合格證號，普通燈具有安全認(rèn)證標(biāo)志； 對成套燈具的絕緣電阻、接線等性能進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測。 沿橋架敷設(shè)電纜在其首端、末端、拐彎處、分支處應(yīng)掛標(biāo)志牌，直線段應(yīng)適當(dāng)增設(shè)標(biāo)志牌，每 2m 掛一標(biāo)志牌，施工完畢做好成品保護(hù)。 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 31 4） 掛標(biāo)志牌 標(biāo)志牌規(guī)格應(yīng)一致，并有防腐功能，掛裝應(yīng)牢固。敷設(shè)時(shí)，應(yīng)放一根立即卡固一根。 （ 2）垂直敷設(shè) 此部分電纜主要為變配電所至樓層配電 間干線電纜的豎井內(nèi)電纜。 不同等級電壓的電纜應(yīng)分層敷設(shè)，高壓電纜應(yīng)敷設(shè)在上層。如下圖： 電纜滾輪 電纜沿橋架或托盤敷設(shè)時(shí)，應(yīng)單層敷設(shè)，排列整齊。架設(shè)時(shí)，應(yīng)注意電纜軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方 向，電纜引出端應(yīng)在電纜軸的上方。如無箭頭時(shí)，可按電纜纏繞方向滾動(dòng)，切不可反纏繞方向滾動(dòng)，以免電纜松馳。 （ 7）電纜的搬運(yùn)及支架架設(shè) 電纜短距離搬運(yùn)，一般采用滾動(dòng)電纜軸的方法。 電纜敷 設(shè)，可用無線電對講機(jī)作為定向聯(lián)絡(luò)，簡易電話作為全線聯(lián)絡(luò)，手持?jǐn)U音喇叭指揮（或采用多功能擴(kuò)大機(jī)，它是指揮放電纜的專用設(shè)備）。人力放電纜時(shí)將滾輪提前安裝好。測試完畢，應(yīng)將芯線對地放電。 （ 3）電纜敷設(shè)前進(jìn)行絕緣測試。 電纜敷設(shè) 1） 施工程序 2） 施工準(zhǔn)備 （ 1）編制電纜敷設(shè)分割表，提供電纜采購清單、順序，保證電纜敷設(shè)施工施工準(zhǔn)備 垂直敷設(shè) 水平敷設(shè) 電纜固定 掛標(biāo)志牌 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 29 長料長用，短料短用，合理控制工程成本。 二次回路配線成束綁扎，不同電壓等級、交流、直流線路及計(jì)算機(jī)控制線路應(yīng)分別綁扎，且有標(biāo)識；固定后不應(yīng)妨礙手車開關(guān)或抽出式部件的拉出或推入。 柜安裝垂直度允許偏差為 ?，相互間接縫不應(yīng)大于 2mm，成列柜面偏差不應(yīng)大于 2mm?；A(chǔ)型鋼應(yīng)符合表 的規(guī)定。 4）劃 線定位 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對應(yīng)的 座標(biāo)位置在現(xiàn)場定位，并按照箱的外形尺寸進(jìn)行劃線。 1） 施工程序 2） 施工準(zhǔn)備 配電箱安裝所需機(jī)具滿足施工需要、材料充足、人員配備齊全，施工人員對班組進(jìn)行技術(shù)交底。搖動(dòng)速度應(yīng)保持在 120r/min 左右，讀數(shù)應(yīng)采用一分鐘后的讀數(shù)為宜。 絕緣測試：導(dǎo)線線路的絕緣測試一般選用 500V 兆歐表。 同一回路的相線和零線，敷設(shè)于同一金屬線槽內(nèi)； 同一電源的不同有抗干擾要求的線路用隔板隔離，或采用有屏蔽的導(dǎo)線且屏蔽護(hù)套一端接地。 3） 線槽敷線 導(dǎo)線在線槽內(nèi)有一定余量，不得有接頭。穿線時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 不同 回路、不同電壓和交流與直流的導(dǎo)線，不應(yīng)穿于同一導(dǎo)管內(nèi)；同一交流回導(dǎo)線應(yīng)穿于同一金屬導(dǎo)管內(nèi)，且管內(nèi)電線不得有接頭。 （ 6）管內(nèi)穿線 導(dǎo)線穿管前，應(yīng)清除管內(nèi)雜物和積水。 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 26 斷線：剪斷導(dǎo)線時(shí)，導(dǎo)線的預(yù)留長度按以下情況予以考慮：接線盒、開關(guān)盒、 插銷盒及燈頭盒內(nèi)導(dǎo)線的預(yù)留長度為 15cm；配電箱內(nèi)導(dǎo)線的預(yù)留長度為配電箱箱體周長的 1/2；干線在分支處，可不剪斷導(dǎo)線而直接作分支接頭。具體方法為：將布條的兩端牢固地綁扎在引線上，兩人來回拉動(dòng)引線，將管內(nèi)雜物清凈。 （ 3）清掃管路：配管完畢后，在穿線之前，必須對所有的管路進(jìn)行清掃。引線采用φ 2mm 的鋼絲，先將鋼絲的一端彎成不封口的圓圈，再利用穿線器將引線穿入管路內(nèi)，在管路的兩端應(yīng)留有10～ 15cm 的余量（在管路較長或轉(zhuǎn)彎多時(shí)，可以在敷設(shè)管路的同時(shí)將引線一并穿好 ） 。 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 25 電線穿管和線槽敷線 1） 管內(nèi)穿線施工程序 施工 準(zhǔn)備 → 穿引線 → 清掃 管路 → 放線 斷線 → 導(dǎo)線 引線的綁扎 → 帶護(hù)口 → 導(dǎo)線連接 → 導(dǎo)線包扎 → 線路檢 查絕緣搖測 2） 電線穿管施工方法 （ 1）選擇導(dǎo)線：各回路的導(dǎo)線應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙選擇型號規(guī)格，相線、零線及保護(hù)地線應(yīng)加以區(qū)分，用黃、綠、紅導(dǎo)線分別作 A、 B、 C 相線，黃綠雙色線作 PE 線，淡藍(lán)色線作 N 線。 2） 柔性 導(dǎo)管敷設(shè) 剛性導(dǎo)管經(jīng)柔性導(dǎo)管與電氣設(shè)備、器具連接，柔性導(dǎo)管的長度在動(dòng)力工程中不大于 ，在照明工程中不大于 。 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 24 電氣配管 1） 明管敷設(shè) 明管敷設(shè)的施工程序 施工準(zhǔn)備 → 預(yù)制加工 → 確定盒、箱及固定點(diǎn)位置 → 支架固定 → 盒箱固定 → 管線敷設(shè) → 地線跨接 支架定位：明配的導(dǎo)管應(yīng)排列整齊，固定點(diǎn)間距均勻。吊架立柱底版與混凝土采用 M12 110 的膨脹螺絲連接，靠墻安裝支架托臂底板與混凝土固定采用 M12 110 膨脹螺栓固定，數(shù)量為 2 只。 在無吊頂處沿梁底吊裝或靠墻支架安裝，在有吊頂處在吊 頂內(nèi)吊裝或靠墻支架安裝。橋架宜與建筑物坡度一致。確保與暖氣、熱水管的最小凈距。焊接面要光滑，不得有夾渣和未焊透，焊接結(jié)束后要清除焊渣。 焊接：支架拼裝焊接時(shí)應(yīng)注意立柱和托臂之間角度，立柱和各托臂之間尺寸相對應(yīng)。 表 橋架允許的最小板材厚度 橋架寬度 (mm) 允許的最小厚度 (mm) ≥ 100～ 150 ≥ 150～ 400 ≥ 400～ 800 橋架的彎通應(yīng)滿足電纜最小彎曲半徑的要求。兩根以上管路進(jìn)入盒、箱要長短一致，間距均勻、排列整齊。鐵制盒、箱嚴(yán)禁用電焊、氣焊開孔，并應(yīng)刷防銹漆。金屬導(dǎo)管嚴(yán)禁對口熔焊連接；鍍鋅和壁厚小于等于 2mm 鋼管不得套管熔焊連接。 （ 4）固定盒、箱：先穩(wěn)定盒、箱，然后灌漿，要求砂漿飽滿、平整牢固、位置正確。 （ 3）金屬導(dǎo)管套絲：采用套絲板、套絲機(jī)。 （ 2）金屬導(dǎo)管切斷： 用鋼鋸、管割刀 、砂輪鋸進(jìn)行切管，將需要切斷的管XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 21 子量好尺寸，放在鉗口內(nèi)卡牢固進(jìn)行切割。 1） 施工程序 施工準(zhǔn)備 → 預(yù)制加工 彎 管 → 測定盒箱位置 → 固定盒、箱 → 管路連接 → 變形縫處理 → 接地線跨接 2） 預(yù)制加工 （ 1）金屬導(dǎo)管彎制：管徑為 20mm 及以下時(shí)，用拗棒彎制。 5）管道拆除時(shí)，先拆有色金屬管，后鋼管；施工前必須清除現(xiàn)場與管道井內(nèi)易燃物和垃圾雜物，做好安全防護(hù)工作。 3）地下室平面水系統(tǒng)管線、通風(fēng)管線及設(shè)備拆除：先設(shè)備、后支管、再總管；由于有許多舊管線在地溝內(nèi)敷設(shè)，所以在地溝內(nèi)進(jìn)行拆除工作時(shí)要先分清需拆除的管線規(guī)格和數(shù)量，盡量做到一次拆除完畢，以減少對原有建筑結(jié)構(gòu)的破壞。 水系統(tǒng)拆除方案 1）水系統(tǒng)管線及設(shè)備拆除工作嚴(yán)格按照各單位工程分系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行，拆除前必須進(jìn)行技術(shù)交底。在拆除過程中要求施工人員在切斷電源后，認(rèn)真、仔細(xì)地查清線路，分辯哪些線路應(yīng)該先不拆，哪些需拆。分區(qū)域進(jìn)行拆除，在拆除過程中必須做到不得遺留。 （ 6) 協(xié)調(diào)有關(guān)部門注銷或關(guān)閉相應(yīng)系統(tǒng)的運(yùn)行及監(jiān)控，并協(xié)助其負(fù)責(zé)區(qū)域的拆除工作。電氣及弱電系統(tǒng)須切斷樓層供電電源及信號輸出點(diǎn)。 （ 3) 開展前期動(dòng)員大會(huì)：明確各職能部門、工作組、操作人員的職責(zé)；布置個(gè)人的 工作范圍；下達(dá)需保護(hù)、再利用機(jī)電設(shè)備的保護(hù)和回收內(nèi)容。 3） 相關(guān)的前期處理工作 （ 1) 與業(yè)主協(xié)商，需 保護(hù)、再利用機(jī)電設(shè)備的保護(hù)和回收內(nèi)容及其堆放地點(diǎn)。掌握管線關(guān)鍵點(diǎn)的分布情況、走向。 工程施工職能部人員 暫時(shí)擬定如下： 工程技術(shù)科：施工員 3 人； 質(zhì)檢科：專業(yè)技術(shù)質(zhì) 量 員 1 人； 安全科：安全員 1 人； 材料科：材料員 1 人； 辦公室： 1 人； XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 17 勞動(dòng)力峰值圖05101520255 10 15 20 25 30 35 40 45 50天數(shù)人數(shù)管道工焊工起重工保溫工油漆工調(diào)試工 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 18 6 施工工藝 拆除前的準(zhǔn)備工作 1） 原系統(tǒng)的圖紙收集工作 全面收集跟本次拆除相關(guān)的一切機(jī)電圖紙 ，熟悉各系統(tǒng)設(shè)備布置情況，掌握需預(yù)留設(shè)備的布置、控制情況。執(zhí)業(yè)資格：工程師，具有豐富同類工程施工技術(shù)質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn)。 執(zhí)業(yè)資格：國家 二 級建造師，具有豐富同類工程施工組織管理經(jīng)驗(yàn)。各種資源配置優(yōu)先安排，在公司范圍內(nèi)隨時(shí)調(diào)動(dòng)一切資源和力量，確保本工程的順利進(jìn)行。 5 施工人員配置 我公司在本項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置原則如下： 管理人員充足并且高素質(zhì)、老中青搭配合理的機(jī)構(gòu)設(shè)置，能滿足施工管理各方面所需、管理層次分明且覆蓋 全面周到、崗位職責(zé)完整明確、相XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 15 關(guān)協(xié)調(diào)溝通順暢快捷、保障運(yùn)營管理優(yōu)質(zhì)快速高效。做好項(xiàng)目生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，一方面可以保證進(jìn)度計(jì)劃得以順利實(shí)現(xiàn)，保證了投資人的投資效益；另一方面可以使各生產(chǎn)要素得到充分的發(fā)揮利用，大大降低成本。其中人力包括技術(shù)管理人員、生產(chǎn)工人素質(zhì)、技術(shù)資源、協(xié)調(diào)能力和工作狀態(tài)；生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置就是按照優(yōu)化組合的原則，安排生產(chǎn)要素在時(shí)間上和空間上的合理配置，使得人力、財(cái)力、物力等適應(yīng)施工生產(chǎn)進(jìn)度的需要。這就要求施工中各級管理人員必須有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，做到當(dāng)天的工作不過夜，本周的工作不過周，一環(huán)扣一環(huán)地完成每一節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，使工程向著縱深的方向發(fā)展。定期舉行進(jìn)度協(xié)調(diào)會(huì)議，對進(jìn)度的各方面的因素進(jìn)行分析和預(yù)測。 需配合協(xié)調(diào)事項(xiàng) 工程實(shí)施期間因建筑垃圾清運(yùn)頻繁，需和機(jī)場交警大隊(duì)進(jìn)行預(yù)先溝通，事先告知清運(yùn)路線以及運(yùn)輸車輛號牌，確保建筑垃圾從航站樓清運(yùn)外場順利暢通。 2）垃圾清運(yùn)線路必須在航班結(jié)束后進(jìn)行。 XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 13 清運(yùn)時(shí)間二： 0M 層結(jié)構(gòu)加固區(qū)域的建筑垃圾可全天統(tǒng)一清運(yùn)出場。最終派崗人數(shù)需根據(jù)當(dāng)天實(shí)際施工發(fā)生點(diǎn)位數(shù)量及航班運(yùn)行情況確定。 值勤時(shí)間：對施工作業(yè)時(shí)間段進(jìn)行值勤監(jiān)督，施工作業(yè)結(jié)束后即可離崗。并交與監(jiān)理及業(yè)主確認(rèn)后實(shí)施。 3）確定施工操作時(shí)間。 2）編制工程進(jìn)度計(jì)劃。但另一方面，一些施工工藝會(huì)對航站樓的正常運(yùn)行造成一定的影響，會(huì)引起旅客的不滿和不悅，而且各道施工工序存在先后的制約關(guān)系，全部實(shí)行不停航施工也是不合理的，所以必須按照不同施工工藝 、 所處的施工區(qū)域環(huán)境進(jìn)行區(qū)別分析對待，暫時(shí)擬定如下方案 ： 以不嚴(yán)重影響航站樓的正常運(yùn)行為主要原則，遵守 4 個(gè)“大”： 1 大噪音施工安排在航班結(jié)束后 2 大粉塵施工安排在航班結(jié)束后 3 大氣味施工安排在航班結(jié)束后 4 大型吊裝 、 拼裝作業(yè)安排在航班結(jié)束后 基本思路 ： 由于工程項(xiàng)目的施工需符合施工工藝上存在的客觀規(guī)律和相互制約關(guān)系 ，所有需要在對“一線品牌大道”項(xiàng)目整個(gè)改造過程進(jìn)行細(xì)化分析的基礎(chǔ)上，暫時(shí)擬定方案思路如下： 1）分析并確定 WBS（ WORK BREAKDOWM STRUCTURE） 。正常情況下是晚上 11:50 進(jìn)場 施工，至次日凌晨 5:00 清場離開，為時(shí) 5 個(gè)小時(shí)，再碰到航班延誤則就無法進(jìn)行施工。 人員安置 當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束后，施工人員應(yīng)及時(shí)從原進(jìn)場安檢通道處離開航站樓禁區(qū)范圍。 進(jìn)場檢查：所有進(jìn)入施工區(qū)域人員的安全檢查程序遵照目前有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 2）小型工機(jī)具 為盡量減少調(diào)撥工作量，保證改造項(xiàng)目順利實(shí)施，我司會(huì)為 4 塊改造區(qū)域各自配備一套小型工機(jī)具，以滿足各自區(qū)域的施工作業(yè)需要，不再進(jìn)行調(diào)撥。 需配合協(xié)調(diào)事項(xiàng) 施工期間因建材運(yùn)輸頻繁，需和機(jī)場交警大隊(duì)進(jìn)行預(yù)先溝通，事先告XX 機(jī)場 2 號航站樓商業(yè)改造一線品牌大道 裝 修項(xiàng)目（機(jī)電工程 施工組織方案） 10 知運(yùn)輸路線以及運(yùn)輸車輛號牌，確保建材從大臨場地至南側(cè)高架車道邊順利通暢。為加快 建材工具 進(jìn)場速度，建議采用抽